Test Sürücüsü Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Titanları Arayın

Titanlar ile modern otomotiv dünyasında, belki de Mercedes-Benz ve BMW 5. serisinin en iyi iki sedanını karşılaştırabilirsiniz. Bu çift gökyüzünde rol alan rakipleri var. Alfa-Romeo-166 ve Peugeot 607 gibi bazıları, müşteriyi harici zarafetle çekmeye çalışıyor, Opel-Omega ve Nissan-Maxim-Qx, göreceli ucuzluk, diğerleri Saab-9-5 ve Volvo-S80 gibi aktif güvenliğe odaklanmak.

Ancak kalp kalpte, itiraf ediyoruz: Listelenen modellerden biri Alman sedanlarının burçlarına yaklaşamadı. Bununla birlikte, er ya da geç herhangi bir titanyum için kendi zeus var. Daha yakın zamanlarda, Yeni Dünya'da iyi tanıdık olan güncellenmiş Lexus-GS430 sedan, Avrupa pazarında ilk çıkışlarını yaptı. Doğu Almanya'nın yollarındaki bu arabayla iki gün tanıştıktan sonra, Titanları devirmezseniz Japonların oldukça yetenekli olduğundan neredeyse eminim.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki muzaffer Blitzkrrig'den sonra, lüks marka Toyota Motor Corporation Lexus, Eski Dünya'daki genişlemeyi yakından ele geçirdi. Üç ana darbe. Kompakt sporcular sınıfında, IS200 modeli saldırıyor, parke yol çalışanları güncellenmiş RX300'ü isyan etmeli, ancak E sınıfının en yüksek segmentinde Nadezhda Lexus GS300/430 modelleri ile ilişkilidir.

Büyük GS430 spor sedanı, olağanüstü dış verilerle ayırt edilmez. Ancak, bu arabanın şecere göz önüne alındığında, başka türlü olamazdı. Gerçek şu ki, GS Serisinin dış kısmı, sadece Japon pazarı için tasarlanmış ve sırayla çekici olmayan sedan Krown'a dayanarak oluşturulan Toyota-Aristo modeline dayanıyor.

Ve Japonlar bunu Bavyera Five'a alternatif olarak sunuyor mu? Bununla birlikte, Lexus olmadan önce Krown, stüdyosu Italdeplasis'in Pininfarina'dan daha az bilinmeyen ünlü Georgetto Jujaro ile bıçağı ziyaret ettiğini unutmayalım. Harika çıktı: sağlam, ama ağır değil, hızlı, ama dikkatsiz. Dahası, GS kılığında, isterseniz bir Alman otomobil alaylarını görebilirsiniz. Mercedes-Benets'in gözlerinin gözlerinin aptal kırıntılarının dairesel ışık teknolojisi: Aynı zamanda orijinal ve şık olabilirsiniz. Evet ve sırt Bavyera sedanınınki kadar büyüleyici görünmüyor. Son zamanlarda GS'ye maruz kalan ışık yüz germesinin pratik olarak görünüşünü etkilememesi şaşırtıcı değildir. Amerikalıların dediği gibi, bu gibi durumlarda neden hiçbir şey kırılmadıysa tamir?

Ancak dış çekicilik davanın sadece yarısıdır. Lexus'un içine girdikten sonra, Japonların yolun ikinci yarısını yapmaya hazır olduğunu çabucak anlıyorsunuz. GS iç mekan sadece bir derecelendirmeyi hak ediyor. Buradaki her şey en iyi evlerde olduğu gibi. Göze çarpmayan miktarda elektro düzenleme, lüks ve pratikliğin somutlaşmışlığı ile donatılmış koltuklar. Geniş bir sırt, orta derecede uzun bir yastık, küçük bir yanal destek, yumuşak bir koltuk başlığı, sürücünün gövdesi ile temas yerlerinde delikli muhteşem ciltle kaplıdır. Torpido ve kapı panellerinin döşemesinin dokunmatik plastiğine, doğal vernikli ahşaptan, ayak altında villöz halılarla dekore edilmiş bir deri direksiyon simidi olan genel resimleri ve pahalı, yumuşak, pahalı, yumuşak, pahalı, yumuşak, kapı panelleri döşemesinin dokunmatik plastiğine.

Adil olmak gerekirse, hem Mercedes-Benz hem de BMW'nin size arabalarının salonlarında aynı yaşam cazibesini kolayca sunacağını not ediyoruz. Ancak büyük için para. Bununla birlikte, örneğin, her iki Cermon'daki Lexus'un arka planına karşı cihazlar panelinin eski moda göründüğünü söyleme riskiyle karşı karşıya kalıyorum. GS430 Tidy'nin üç ayrı kuyu sektörüne ayrılmış metal eklerle dekore edilmiştir, endikasyonları estetiğin zararına mükemmel okunmaz. Ve tüm yönetimi merkezi konsolda tek bir ekranda konan çeşitli servis işlevlerini kullanmak ne kadar uygundur! Mizaç sürüşü sırasında bile, müzik sistemi Mark Levinson'un ayarlarını değiştirmek, iklim kontrol sıcaklığı sipariş etmek veya navigasyon moduna geçmek neredeyse kördür. Bu, sadece elverişli konumlandırılmış anahtarlar değil, aynı zamanda monitörün tach çizilmesinin işlevleri sayesinde mümkündür, çünkü birçok işlem ekranın istenen segmentinde basit bir presle gerçekleştirilebilir. Doğrudan güneş ışığının isabetiyle bile, ekranın bakmaması şaşırtıcı ve basıldıktan sonra parmak izi de yok! 5. Serinin BMW'sine kurulan sistemden gelen çarpıcı fark, sürücünün dikkatini en kurnaz görevleri yerine getirmek için dikkatini dağıtıyor.

Kontak kilidinin aydınlatması veya kabinden çıkmayı kolaylaştırmak için direksiyon kolonunun otomatik olarak kaldırılması gibi hoş küçük şeyleri fazla tahmin etmek zordur. Ve en önemlisi, konfor sağlayan bu ek fonksiyonların büyük çoğunluğu, Almanların her zaman övünemeyeceği 430.'dan bahsetmemek için daha ucuz bir GS300 modelinin standart bir ekipmanıdır.

Lexus hareket halinde hayal kırıklığına uğratmaz. Bir helikopter platformu gibi büyük bir helikopter platformunun bağırsaklarında, Şirket'in son gelişmesini gizler Sekiz silindirli V şekilli motor, markalı bir Toyota Sistemi VVT-I (değişken valf zamanlaması akıllı) ile donatılmış 4.3 litrelik bir hacmine sahip. . Bu harf yığınının arkasında, motorun en büyük torkla düşük hızlarda ve yüksek maksimum güçte elektronik olarak düzenlenmiş fazlarından başka bir şey gizlemez. GS430'un sahibi trafik ışıklarında motorunun arkasında kızarması gerekmeyecek. Bir yerden yüzlerce hızlanma, BMW-540 ile tam olarak aynı ve Mercedes-Benz-E430 göstergesinden ikinci daha hızlı olan 6,3 saniyeyi kaplar. Dahası, motor devrimci sınırlayıcıya karşı dursa bile, sessizlik kabinde kalır.

Eğer Amerikan notunun ortaya çıktığı Lexus karakterinde, iletimde. Bavyera sedanından farklı olarak, GS430'un otomatik bir kutuda iletimde tutarlı bir değişikliği yoktur. Genel olarak, Japon iletimi rahatlık için açıkça tasarlanmıştır. Anahtarlama son derece sorunsuz bir şekilde gerçekleşir ve D modunda yakıt arzına reaksiyon biraz yavaş görünmektedir. Kik Dawn modunu açmadan önce tahriş edici bir duraklama da hissedilir. Durum önemli ölçüde iyileşir, sadece üç dişli çalışma aralığını sınırlamaya değer. Burada, elektronik bir gaz pedallara mikroskobik bir kuvvete tepki verir. Şimdi sadece Sinyal Alman sürücülerini geçerek dönüş sinyallerini açmak için zamanınız var.

Frenler de en üst düzeydedir. Çift piston havalandırılmış diskler Lexus'u maksimuma yakın hızlardan güvenli bir şekilde kuşatır. Fren kuvvetinin dağılımı sistemi, karışık bir kaplamayı yavaşlatırken çok yardımcı olur. Yerdeki pedal girintisinde bile, yörüngeden en ufak sapmalar değil. Bravo! Ancak sporcunun frenlerinin kentsel döngüsünde azarlayabilirsiniz. Düzgün yavaşlamak kolay değildir. Araba, acil bir durağın sinyali olarak pedala herhangi bir dokunuş alır. Sıkı bir akışta lastikler.

Lexus'un kontrol edilebilirliğinde, yüksek hızlarda boş bir direksiyon simidinin sadece bir anı uyanıktı. Amerikan genleri, başka türlü değil! Dahası, otoparkta, büyük bir deri-tererial simit ağırlıksız görünmüyor, ancak sırayla reaktif çaba eksikliği onu sinirlendiriyor. Aksi takdirde, Lexus'un Bavyera Beş'e verilmesi olası değildir. Araba yolu ilkelmiş gibi tutar. Japon sedanının kelime dağarcığındaki yörüngeden tarama ve sapma kavramı yok gibi görünüyor. 200 km/s, zevk dışında başka duygulara neden olmaz. Tescilli VSC trafik stabilizasyon sistemi, köşelerde, gözlemsiz bir şekilde oynamaya izin vermez, ancak tekerlekleri sürekli olarak frenler ve motorun çevikliğini kuşatır.

Ancak sürücüyü alternatif bırakmasaydı Lexus Lexus olmazdı. Burada stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak için göze çarpmayan bir düğme. Ve alıştığınızda ve tıkladığınızda (inan bana, bunu yapmak için o kadar basit değil), ciddi testlere hazır olun. Şimdi kaputun altında yaklaşık 300 at törende durmayacak. Kauçuğun çığlığı, tekerleklerin altındaki duman, virajdaki muhteşem fan, başka bir deyişle, tüm beyefendinin bir serseri sevgilisi kümesi. Devre dışı bırakılmış bir VSC ile motor tarafından frenlemenin etkisinin belirgin şekilde arttığını ve gazdaki artışın reaksiyonlarının daha da belirgin hale gelmesini sevdim.

Ve kursun pürüzsüzlüğünün çok iyi yönetilebilirliğe feda edilmemesi harika. Bu, bildiğiniz gibi, günahlar bmw. Doğu Almanya topraklarında çok fazla olan tramvay pistlerinin kaldırım taşları bile, GS430 yolcularını sadece onlara sadece kauçukları dışbükey. Ve genel olarak, Japon sedanındaki ana gürültü kaynağı tam olarak lastiklerdir.

Dolayısıyla, GS430'un tüketici nitelikleri iki Alman Titan'ınkinden daha düşük değildir ve bazı durumlarda bunları aşmaktadır. Bu, Japonların muzaffer ilişkiler hazırlama zamanı olduğu anlamına mı geliyor? Acele etmem. Avrupalı \u200b\u200bmüşteri dünyanın en karamsarlığı olarak kabul edilir. Ve bir otomobil seçimi sadece tüketici niteliklerine bağlı değil, şirketin adı, tarihi ve spor başarıları tarafından büyük bir rol oynanıyor. Burada, elbette, Lexus'un ünlü Cermenlere karşı çıkacak hiçbir şeyi yok.

Ancak, bugün yaşayanlar, tavsiye vermeye cesaret eder: E Sınıfı Sedan seçmek, Lexus-GS430'a bakın.

Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırma (üreticilerden elde edilen veriler)

Lexus GS430

Taban, mm 2800 uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 4805 x 1800 x 1445 Kendi ağırlığı, kg 1690 çalışma hacmi, SMZ 4293 Maks. Güç, L.S. RPM 283/5600 maks. Tork, NM RPM 417/3500 maks. hız, km/s 250 hızlanma süresi, 0-100 km/s, 6.3 yakıt tüketimi, l/100 km (karayolu/şehir) 9.4/17.3

BMW 540i

Baz, mm 2830 uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 4775 x 1800 x 1440 Kendi ağırlığı, kg 1630 çalışma hacmi, SMZ 4398 Maks. Güç, L.S. RPM 286/5400 maks. Tork, NM RPM 440/3600 maks. hız, km/s 250 hızlanma süresi, 0-100 km/s, 6.2 yakıt tüketimi, L/100 km (karayolu/şehir) 8.9/17.7

Mercedes-Benz E430

Baz, mm 2835 uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 4820 x 1800 x 1440 Kendi ağırlığı, kg 1605 çalışma hacmi, SMZ 4266 maks. Güç, L.S. RPM 279/5750 maks. Tork, RPM 400/3000 maks. hız, km/s 250 hızlanma süresi, 0-100 km/s, 6.6 yakıt tüketimi, l/100 km (karayolu/şehir) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Baz, mm 2760 uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 4835 x 1850 x 1450 Kendi ağırlığı, kg 1730 çalışma hacmi, SMZ 4172 Maks. Güç, L.S. RPM 300/6200 maks. Tork, RPM 400/3000 maks. hız, km/s 250 hızlanma süresi, 0-100 km/s, 6.9 yakıt tüketimi, l/100 km (karayolu/şehir) 9.5/19,0

Mikhail Medvedev
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [01/01]