Test Sürücüsü Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Lexus kardeşler

Toyota, Kuzey Amerika pazarında uzun süredir ve sıkıca yerleşti. Arabaları asla tasarımcı türleri tarafından göze çarpmadı, ancak güvenilirlik ve kalite ile ayırt edildi - nispeten düşük bir maliyetle. Zaman içindeki mevcut görüntü, prestijli otomobillere nüfuz etmek isteyen şirketlere müdahale etmeye başladı. Toyota modelleriyle ilişkilendirilmeyecek yeni bir marka gerekiyordu. Yani Lexus ortaya çıktı.

Toyota örneğini diğer Japon üreticileri - Honda (Acura), Nissan (Infiniti) izledi, ancak Lexus markası hala diğerlerinden daha iyi. Şirketin Amerikan pazarının lüks sektöründeki başarısı, 1990 yılında LS 400 sedan çıkışını bıraktı ve bu da Almanya ve Büyük Britanya'dan ana rakiplerden daha az konfor sunmadı, ancak daha düşük bir fiyata. Halk arabayı sevdi. Ve gitti ve gitti ...

Son zamanlarda, Lexus markası resmi olarak Rus pazarında bulundu - Nisan ayında, ilk gösteri odası Lexus model aralığının bir kısmının temsil edildiği Moskova'da açıldı. Test için iki sedan aldık - LS 430 ve GS 430. Neredeyse aynı şasi, aynı güç birimleri. Şirket ilk arabayı lüks, ikincisi spor olarak tedarik ediyor. Ayrıca, fiyat farkı yaklaşık 20.000 dolar. Çok fazla ...

Lexus LS, geçen yıl güncellenen bir otomobilin üçüncü nesli. Sağlam, temsili ve pahalı görünüyor: büyük bir yan duvar, büyük bir arka çıkıntı, ön farların büyük şeffaf kapakları, sıkıcı görünümü hafifçe canlandırıyor. Tek sorun, arabanın sondan bir önceki neslin Mercedes S-Serisi'ne güçlü bir şekilde bakmasıdır. Ya da belki önemli değil ...

GS sedan 1997 yılında piyasada ortaya çıktı. Şimdi otomobilin ikinci nesli zaten konveyörde. GS, LS'den daha korkunç görünüyor ve Japonca değil. Aktif yan çizgi, dört farla taçlandırılmış düşen bir başlık, geniş bir tampon gülümsemesi ... Bagaj kapağında küçük bir plastik spoyler var - daha ziyade bir zorunluluktan ziyade görüntüye bir haraç var. Ve yine, Mercedes ile benzerlik, bu sefer E-Serisi görülebilir.

Görünüşteki farklılıklara rağmen, her iki otomobil de aile özelliklerini belirtir ve onları yakınlara koyarsanız, genellikle kardeş oldukları hissi vardır. Bedenlerin aynı rengi sadece bu izlenimi geliştirir ...

Lexus LS 430 salonu muhafazakar lüks örneğidir. Tasarımcılar sadece yarışmacıların arabalarını değil, aynı zamanda en iyi şık otelleri, pahalı özel uçakların salonlarını, saatçilerin ve kuyumcuların çalışmasını incelediler ... ünlü gitar ustasının atölyesinde biraz zaman geçirdiler - ahşapla başa çıkmayı öğrendiler. . İkincisi, belki de çok ileri gittiler - ahşap paneller ve direksiyon simidi Lexus ls astarı, taklit gibi görünecekleri gibi güçlü bir parlaklıkla parlıyor. Yamaha'nın müzik bölümü LS için bir ağaçla uğraşıyor ...

İç dekorasyon, elbette deridir. Sürücü koltuğu yumuşak ve derin - iyi bir ev sandalyesinde olduğu gibi oturuyorsunuz. Elektrik ayarları, bellek. Sürücü koltuğunda, yolcuda 14 tanesi var - 10. (Bellekte, sadece sandalyelerin değil, aynı zamanda direksiyon kolonu ve arka görüş aynaları da döşenmiştir.) Yanal desteğin silindirleri mevcuttur, ancak , daha sonra ortaya çıktığı gibi, işlevleri tam olarak yapmıyor - çok yumuşak. Koltukların hem ısıtılması hem de havalandırma vardır ve havalandırma sistemine klimadan soğutulmuş hava sağlanabilir.

Enstrüman kalkanı büyük bir siyah nokta. Sadece kontağı açtıktan sonra, siyah alanda beyaz sayılarla iki büyük ve iki küçük kadran görünür hale gelir. Muhteşem görünüyorlar, mükemmel okuyorlar.

Lexus LS 430 otomatik iklim kurulumu, tüm yolcular ve sürücü için ayrı ayarlara sahiptir, ayrıca güneş arabanın bir veya başka bir tarafını ısıtırsa, kurulumun kendisi soğuk hava arzını doğru ayarlar.

Salon, altı disk, sekiz hoparlör ve bir subwoofer için altı disk, Casette Radio Radio (Tuner - RDS ile) tarafından seslendirildi. Müzik kontrolü direksiyon simidi üzerindeki düğmelerle gerçekleştirilir.

Salonun (ve gövdenin) hacmi Mercedes S -sınıfından daha büyüktür. Özellikle arkadan uzak, her yönde bol alan var. Ayrıca, arka koltuk açıkça iki tane için tasarlanmıştır. Yarılar, yinelenen bir ses kontrol ünitesi ve düğmelerinin, tek tek koltukların başlıklarının bulunduğu katlanır bir kol dayama döşemesinde birbirinden ayrılır. Klima ile soğutulmuş kol dayama arkasına küçük bir bölme gizlenmiştir - bu, ön kol dayama içindeki aynı mini -bar olmasa da, arabanın sahibinin iniş yerini kesinlikle belirleyecektir ...

GS 430'a tırmandıktan sonra, bir spor ruhuna yabancı olmayan pahalı bir arabaya girdiğinizi hemen anlıyorsunuz. Bunun ana ipucu, bir tür doğaüstü ışıkla aydınlatılan alüminyum jantlı üç derin niş yakadaki cihazların ölçekleridir.

Salonun tasarımı benzerdir ve ağaç LS'den bile daha fazladır. Doğru, GS'deki gerçek ağaç sadece direksiyon simidindedir, geri kalanı başarılı bir taklittir. Direksiyon simidi LS'den daha büyük bir bölüme sahiptir ve kavramada daha uygundur.

Cilt, koltukların elektrik ayarları ve bellek ile direksiyon kolonu, otomatik bir klima ... her şey aynı görünüyor, ancak biraz daha kolay. Dinamikler, örneğin sekiz değil, altı. İkinci sırada uzaktan kumanda, koltukların havalandırılması, otomatik kapı kapanması ve çok daha fazlası yoktur. Çok geniş iç mekan değil - makine zaten 200 mm daha kısa ve 30 mm'dir ve dingil mesafesi 125 mm daha küçüktür. Ancak arkasındaki alan bacaklar için ve başın üstünde ve omuzlarda oldukça yeterlidir - koltuk da iki için tasarlanmıştır. LS'de olduğu gibi, katlanır bir kol dayama ile ikiye bölünür ve aşağıdaki karden şaftın yüksek bir tüneli geçer.

Sürücü koltuğunun yan desteği LS'den daha fazla ifade edilir, ancak bir spor otomobil için hala yetersizdir.

Salonun ortak havası oldukça Avrupa, ancak örneğin Audi veya BMW'den daha yumuşak ve misafirperver ...

Genellikle Lexus otomobillerinin çok steril olduğu ifadelerini duyabilirsiniz ve Avrupa modellerinden farklı olarak, sürücüye aşırı önem veriyor, pratik olarak yoldan tecrit ediyor - bu, aktif sürüşe müdahale ediyor. Ancak, her iki makinenin kaputlarının altında 300 hp kapasiteye sahip olup olmadığı ve arka tekerleklerdeki sürücüyü hangi sterilite hakkında konuşabiliriz? Kontrol etmeye çalışalım ...

Lexus LS 430 belki de uğraşmak zorunda olduğum her şeyin en sessiz arabasıydı - motorun başlayıp başlamadığını anlamak için takometreye bakmak gerekiyordu.

Güçlü, kendine güvenen, pürüzsüz bir hız seti. V-şekilli 4,3 litreden sekizi sessizce ve görünür çabalar olmadan arabayı sadece 6,7 saniyede yüze hızlandırıyor. (Mercedes S430 7.3 saniye sürer.). Otomatik uyarlanabilir kutu şanzımanı tamamen algılanamaz bir şekilde sıralar. Hızölçer 280'e göre sayısallaştırılmıştır, ancak gerçek hız yapay olarak 250 km/s ile sınırlıdır.

İyi bir kaplamada, araba bir hava yastığı gibi uçar. Aerodinamik gürültü yok - LS gövdesi, Sinsansen'in yüksek hızlı Japon trenlerinin yaşadığı aynı aerodinamik boruya üflenmedi. Eleştirmenlerin izolasyonunun belki de haklı olduğu düşünülüyordu: ne titreme, ne titreşimler, ne de gürültü. Ayrıca, boş bir direksiyon simidi. İçgüdüsel olarak düz bir çizgide hareket ederken bile, tekerleklerle bir bağlantısı olup olmadığını anlamaya çalışarak seğiriyorsunuz. Ancak zayıf kapsamda durum değişir - dikişler ve çukurlar oldukça net hissedilir. Belki de, kendi kendine katlanan bir pnömatik süspansiyonla farklı olurdu, ancak Rusya'ya birlikte arabalar sağlanmıyor.

Direksiyon simidi üzerindeki zayıf geri bildirimlere rağmen, Lexus LS 430'un kontrol edilebilirliği övgüye değer. Normal modlarda, araba çok itaatkardır ve sürücünün talimatlarına doğru tepki verir, yörüngeyi köşedeki iyi tutar. Rulolar küçük. Bu sadece direksiyon simidinin oldukça hızlı bir şekilde bükülmesi gerekiyor - menzili 3,5 tur. Ancak, bu sınıfın bir arabası için, bu bir dezavantaj olarak görülmemelidir ...

İyi bir yolda, Lexus GS 430 daha kötü davranmaz. Aynı etkileyici hız seti, otomatik bir kutunun aynı hassas çalışması. GS 430, LS 430, güç ünitesi ile aynıdır, ancak otomobil 150 kg daha ağırdır, bu nedenle yüzlerce hızlanma ikinci daha hızlıdır. Daha bilgilendirici bir direksiyon, daha sert süspansiyon, köşelerde daha az rulo. Eğer süspansiyonlarının ayarlanması bir spor rejimine aktarılırsa (LS'nin böyle bir fırsatı vardır, ancak GS yok). Küçük düzensizliklerde bile, araba önemli ölçüde titriyor.

Kabinde aynı (neredeyse) sessizlik. Neredeyse - egzozun sesi GS'de biraz duyulduğundan, oldukça ikna edici ve hoş. Görünüşe göre onu kasıtlı olarak serbest bıraktılar. Şirket ısrar ediyor: Lexus GS sadece süspansiyonla kenetlenen ve daha fazla lastik koyan lüks bir otomobil değil, bu bir araba -spor arabası.

Lexus GS 430 spor sedan olarak hizmet verdiğinden, yarış otoyolundaki sınır modlarında paten yapmak gerekiyordu. Ve eğer öyleyse - ona ve lüks LS'ye bağlanıyoruz. İlk olarak, kontrast sistemi VSC'yi (araç denge kontrolü) etkinleştirmeye çalışacağız. Bu modda, her iki makine de açıkça ifade edilen yetersiz bir dönüş gösterir - sırayla çekilirler ve stabilizasyon sistemi, gerekli tekerlekleri yavaşlatarak durumu düzeltmeye çalışır. Ve oldukça başarılı bir şekilde not edilmelidir.

Ceteris Paribus, GS'yi açma hızı daha yüksekti. Ancak bunun, lastikler kadar süspansiyon ayarlarının çok daha geniş ve en düşük olduğu bir liyakat olduğu hissi var.

Her iki makine için fren sistemleri şikayetsiz gibi çalışır, ancak ABS istediğimizden biraz daha erken müdahale eder ...

Stabilizasyon sistemini kapatırsanız, otomobillerin davranışı kökten değişir. Çekişin altındaki dönüşü geçerken, her ikisi de arka aksı kızağın içine yırtmaya çalışın. Arıza LS'de daha hızlı ve neredeyse uyarı olmadan (muhtemelen daha yüksek ve dar kauçuk nedeniyle) gerçekleşir. Köşeler küçükken ve o zaman sadece arama direksiyonuyla bile başa çıkabilirsiniz - direksiyon simidi üzerindeki reaktif etki yeterli değildir ve daha fazla eylem bilgisayar simülatöründeki oyuna benzemektedir. Lexus GS bu konuda daha iyi - kızaklara girmeye çok istekli değil. Ancak üzerindeki VSC stabilizasyon sistemini kapatmamak daha iyidir ...

Tek kelimeyle, kardeşler. Ama ikizlerden uzak. Lexus LS 430 - Klasik anlamda lüks kavramının somutlaşmışı. İyi bir otelde olduğu gibi - servis mükemmel ve aynı zamanda her şey fark edilmeden, göze çarpmayan. Lexus GS 430, olağanüstü bir spor sınıfı spor sınıfıdır. Bu arabaların doğrudan rakipleri BMW 740 ve 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 ve A6, Jaguar XJ8'dir.

Rakipler layık. Ve birçok alıcının gözünde bile, radyatör ızgarasındaki stilize L, beyaz -blue pervanesi veya üç ışın yıldızı kadar ikna edici görünmese de durum değişiyor ve hızlı bir şekilde. Bugün, Rus burjuvaları arasında, para atmak için artık çok geleneksel değil, makul bir şekilde utanç verici değil. Lexus Cars - onlar için ...

1990'daki ilk LS 400, ABD'de yaklaşık 35.000 dolara, dört yüz yirminci Mercedes - yaklaşık 60.000 dolar. O zamandan bu yana değişen dolara döviz kuru fiyat boşluğunu önemli ölçüde azalttı ve Alman rakipler zaman kaybetmedi. Şimdi resmi Rus satıcıları Lexus LS 430'un maliyeti yaklaşık 90.000 $ (GS 430 - 70.000 $). Ekipman, seçeneklerden her şey dahildir - sadece çatıdaki kapak. Resmi bir satıcıda benzer bir yapılandırmada Mercedes S430 en az 100.000 dolara mal olacak.

Ve işte başka bir gözlem. Japon Toyota markasının birçok otomobili aslında ABD'de toplanıyor (bazıları sadece orada). Bununla birlikte, Amerikan Lexus markasının tüm otomobilleri sadece Japonya'da toplanıyor (Lexus LS orada Toyota Celsior ve Lexus GS olarak Toyota Aristo olarak biliniyor). Ve Lexus tarafında da eşsiz bir Japon kalitesi olduğu ortaya çıkıyor. Derecelendirmeler J.D. Güç ve ortaklara inanılabilir.

Metin: Alexander Naydenov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/2002]