Lexus CT 200H Test Sürücüsü 2010 Hatchback'ten bu yana

Lexus CT 200h. Eko-nevidal

Lizbon'daki Tahoe Nehri'nin seti boyunca yeni Lexus'ta seyahat ediyorum, ancak bu Japon markasının otomobilleri burada nadir olmasına rağmen, yerel halkın dikkatiyle hiç şımarık değilim. Sebepler anlaşılabilir: Portekiz hiçbir şekilde en zengin Avrupa ülkelerinden biri değildir, zar zor amaçlamak, şimdi şık değiller. Lexus dünyasına giriş bileti haline gelen bu model olduğunu bilirlerdi.


Yoksulluğa rağmen, Portekiz, örneğin, kendisini Avrupa'nın en büyüğü olarak adlandıran Casino Estoril ile övünebilir.

Evet, kuşkusuz Lexus için devrimci CT 200H otomobili. Bu, hatchback gövdesi ve markanın birkaç önden çekişli otomobillerinden biri olan ilk Lexus ve Avrupa S'deki en kitlesel segmentte güneş altında bir yer için bir uygulamadır ve kısmen, zaman, Son altı yılda beşinci Lexus hibrit. Japon iddiaları haklı mı? Prömiyeri test sürüşü sırasında öğrendiğimiz şey bu.


Ve Tahoe Nehri boyunca iki büyük köprü inşa edildi. Onlara köprü. 25 Nisan (fotoğraf) dünyanın en uzun asılı köprülerinin yirmisine dahildir, uzunluğu 2.277.64 metredir. Ve 1998'de doğusunda, toplam 17.2 kilometre (!) Uzunlukta Vasco Da Gama Köprüsü açıldı. Ve eğer kumarhane durumunda, en şüpheyle başlığı, o zaman bu üst geçit gerçekten tüm Avrupa'da en uzun süredir

CT 200H'nin görünümü artık bir sır değil. Mühendisler tasarımı tamamlarken, tüm araba bayilerinde arabayı sürmeyi başardılar. Ve tasarım hala çelişkili duygulara neden oluyor. Merkez raftan sonra agresif bir yüze sevinen her şeyi elinizle kapatın. Elini çıkarıyorsun, tuhaf bir kıçsın. Sanki CT 200H iki farklı bedenden yapıştırılmış gibi!


Boyutlar açısından, Lexus CT 200H doğrudan rakipleri aşar (4320 mm) uzunluğunu beş kapılı Audi A3'ten 35 mm daha büyük ve 1. serinin BMW'sinden 91 mm daha büyüktür. Ancak tekerlekli tabanda (2600) Lexus, BMW'yi altı santimetre kadar kaybeder ve Audi'yi sadece 22 mm kazanır

Aynı çelişkili duygular hareket halinde CT 200h'yi çağrıştırıyor. Pürüzsüz hareketle her şey yolunda. Yerinden yavaşça hareket ederek, sadece elektrik çıkıntısında 45 km/s'ye kadar bir hızda üç kilometre sürebilirsiniz. Daha hızlı mı ihtiyacın var? Daha sonra 1.8 litre hacmine sahip bir benzinli motor, kaputun altında canlanıyor. Yine, yavaş bir sürüşle, bağlantısı neredeyse algılanamaz ve ECO modunda, elektrik santrali elektrik motorunu her fırsatta kullanır.


Aerodinamikler özel dikkat gösterdi: İyi özellikler uğruna, çatıyı uzatmak ve büyük bir spoyler yapmak gerekiyordu ve taban plastik kalkanlarla kaplandı. Sonuç, 0.28'e eşit CD katsayısıdır. Neredeyse dikey arka kapılı bir hatchback için çok iyi

Sorunlar başlar, sadece iki -lane yolunda kamyonu gevşetmeye değer. Gaz yerde ve sanki birisi büyük bir elektrikli süpürge açıyormuş gibi! Kurnaz E-CVT şanzımanı, normal bir varyatör gibi çalışır ve hemen benzinli motorun krank milinin dairesini 5 binine sürer. Ancak, sadece 136 atın toplam kurulum kapasitesi olan manevranın hızlı bir şekilde tamamlanması için daha güçlüdür. Yani doğru pedal ile törende durmadığınızda bu gergin ulumayı dinliyorsunuz.

Ancak bu sadece avı sarma yollarında aydınlatmak için değil. Yokohama db e70 eko -patarlar asfalta yapışır bavulun plastik tekerleklerinden daha iyi değil ve adlarına rağmen (desibel), bu aynı desibel, herhangi bir törensiz kaba bir kaplamada. Ayrıca, belirsiz frenleme doğru bir şekilde doz, yavaşlama, pilleri şarj etmek için enerji kullanan bir elektrik motoruna müdahale ediyor.


Lexus Hybrid Drive enerji santrali aslında mevcut Toyota Prius ile aynıdır. Bu, Atkinson'un ekonomik döngüsü, 60 kilowatt elektrik motoru, 202 V voltajı, gezegensel şanzımanla başıboş bir şanzıman ve tüm bu çiftliği kontrol eden bir elektronik blok üzerinde çalışan 99 beygir gücünde bir benzinli motordur. Toplam kapasite 136 hp

Çok yazık! Şasi çok iyi çıktı. CT 200H, akrabalarının çoğunun aksine, dönüşleri açıkça seviyor. Sert gövde hızlı reaksiyonlar sağlar ve düşük ağırlık merkezi ruloları azaltır ve keskin direksiyonda (durmadan 2,7 dönüş) her şey mükemmel bir şekilde hissedilir. Doğru, bunun için hesaplaşma zor bir süspansiyondu. Düzensizlikleri önemli ölçüde sallar ve şasi sessizce farklı değildir.


Avrupa'da Lexus CT 200h, 15 ila 17 inç arasında bir dizi alaşım jant sunulursa, sadece 16 inç seçeneğimiz yok

Ama sandalyeler sınıf! Sadece çok uygun değiller, aynı zamanda tüm Lexus tarihinde yanal desteğin en yoğun kucaklamasına da sahip olabilirler. İç mekan genellikle iyidir. Belki de CT 200h'de tartışmaya neden olmayan tek şey budur. Japonlar bunun sınıftaki en iyi salon olduğunu söylüyor. Ve ona isteyerek inanıyorsun. Yüksek kaliteli plastik, hoş cilt iyi dokunsal hisler verir ve ön panelin sulu cihazlar ve şekilleri gözleri sevindirir. Sevmediğim tek şey direksiyon simidinde ve kapı kollarının yakınında basit bir gümüştü.


İç, çok uygun ve göze hoş. Plastik, farklı olmasına rağmen, çok iyi birleştirilmiştir ve iyi takılmıştır. Düzensiz bir yolda bile bulunamadı. Şaşırtıcı olan tek eleman, koltukların ikizleri ısıtma (sağda merkezi konsolda). Eski bant kaydedicilerde düşük ve yüksek frekanslı bir ayar kolları gibi görünüyorlar

Rotanın sonunda, ortalama yakıt tüketimini kontrol etmeye karar verdiler, 6.1 L/100 km çıktı. Ve 3.8 ilan edildi! Ama Japonları aldatmacayı suçlamak için acele etmeyin. Autobahn'ı yakaladık, şehir akışında durduk ve serbest alanlarda Ecralli'yi düzenlemeye çalışmadık. Tabii ki, pasaport göstergeleri elde etmeyi başaramazdık, ancak 5 litre doğru bir şekilde karşılaşırdık.


Ön koltuklar çok uygun, ama sırt oldukça kalabalık. Soğuk havalarda, koltukların ısıtılmasının otomatik olarak açılmasının, iklim kontrolündeki yükü en aza indirdiğini merak ediyor. Bu, motorun ekolojiye başka bir katkıda bulunmasına yardımcı olur

Ama tasarruf uğruna Lexus satın alıyorlar mı? Rusya'da Lexus, bir yarışmacı tarafından aileye düşük karmaşa için algılanmaz ve maksimum mendillerin 10.3 saniye ila yüzlerce ve 180 km/s'lik sürdürülecek? Ve eko-bıçak hala geniş lastiklere sahip moda 18 inçlik disklerle değiştirilecek. Minimum karbondioksit emisyonu ve kurtarılmış benzin nanolistleri ile övünmemiz alışılmış değildir. Öyleyse neden bu lexus'a ihtiyacınız var? Her şey bir basın toplantısında temizlendi ve burada CT 200H kavramının özü hakkında anlatıldı.

Lexus CT 200H, ABD de dahil olmak üzere tüm pazarlarda satılacak ilk Lexus'tur. Ama eski ışığa yöneliktir. Dolayısıyla, şüphesiz Avrupalıları takdir edecek tüm Trump kartları. CT 200H Dahili bir yanma motoru ile en temiz seri otomobil, kilometre başına 87 g karbondioksit, 3.3 g azot oksit atar ve bir gram katı partikül değil.

Davuldaki bu sayılarız. Ve rakiplere kıyasla Norveç veya İngiltere CT 200H sakinleri (ve bu, Audi A3 ve 1. Serinin BMW'si) sadece vergiden 4 bin avroya tasarruf edecek. Londra merkezine ücretsiz giriş gibi melezler ve diğer avantajlar için ücretsiz otoparktan bahsetmiyorum bile. Maliyetlerde sağlam bir düşüş Fransa ve İsveç'te ve neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde olacaktır.


İkincil fonksiyonları kontrol eden büyük bir fare, burada Lexus RX geçişinden geçti. Ancak, Mark Levinson ses sistemi gibi, sadece pahalı lüks konfigürasyon tarafından atılır. Ancak anahtar herkes için aynı. Ve ne yazık ki, yeni değil - dava neredeyse her Avrupa makinesinin kalitesinde daha düşük. Şanzımanın her zamanki sürüşten hareket edebileceğiniz bir güç rejimi B vardır

İkinci husus bakım maliyetidir. Tekrarlayıcı fren fren astarlarının kaynağını arttırır, iyi ağırlık lastiklerin ömrünü uzatır ve gaz dağılım mekanizmasında bir kayışın olmaması, başlangıç \u200b\u200bve yapışma onarım maliyetini azaltır. LED farlar ve paslanmaz çelik egzoz sistemi de normalden daha uzun sürecektir. Sonuç olarak, 90-100 bin kilometre için standart kiralama sözleşmesi, dizel sınıf arkadaşlarından çok daha ucuza mal olacak.

Kiralamanın, bu yıl için planlanan 19 bin CT 200h'nin çoğunun kurumsal parklarda belirtilmesi şans eseri değildir. Özel müşterilere gelince, Lexus pazarlamacılarına göre bu, çevre bilinçli ve oldukça zengin bir genç olacak. Bazıları Toyota'dan Lexus'a geçecek, bazıları diğer markaların ürünlerinden hareket edecek. Çoğu için bu ilk Lexus olacak.

Ve 2012'de 25 bin CT 200H planları, eski dünyadaki satışların% 62'sinin hibrid Lexus'un payı için olduğu göz önüne alındığında, gökyüzü -yüksek görünmüyor. Yakıt ve çevreye yönelik vergiler için yüksek fiyatlar Avrupalıları ekonomik dizel motorlara, uygun fiyatlı melezlere ve hatta elektrikli otomobillere transfer etmeye zorluyor.

Rusya ölü pembeye benziyor. Taşıma vergisi sadece çok şeffaf mantıkla motor gücü ile ilişkilidir. Güçlü bir makine daha pahalıdır, bu da sahibinden daha fazla yırtabileceğiniz anlamına gelir. Egzozun saflığı hakkında konuşmak, sigarayı tüm Ivanovo Dump kamyonuna kolayca geçecektir. Ve 10 bin kilometrelik bir servis aralığında hizmet maliyetinin avantajı geçici hale gelir.

Markanın Rus Temsilci Ofisi'nde bunun farkındalar. Daha güçlü versiyonlar CT 200H görünmeyecek ve Amerikan HS 250H sedanının bize ulaşması pek olası değil. Bu nedenle, 200-K'nin mümkün olan maksimum hacmini gerçekleştirme hedefleri değmez. Pazarımızdaki CT 200H'nin görevi, melezleri popülerleştirmek ve Lexus ağındaki genç müşterileri cezbetmektir. Ve sadece C-premium segmentinden değil, aynı zamanda D-Premium'dan! Görünüşe göre, CT 200H'nin hesaplaması sadece en uygun fiyatlı Lexus değil, aynı zamanda en ucuz marka hibriti.

Temel konfigürasyonda, Comfort CT 200h, ilgili bir Toyota Prius'tan sadece 119 bin daha fazla olan 1.244.000 ruble maliyeti. Ve aynı zamanda, biraz daha iyi donanımlı: ABS, VSC stabilizasyon sistemi, 8 yastık, ısıtma ön koltuklar, 16 inç alaşım jantlar, iki bölgeli iklim kontrolü, 6 hoparlör ve AUX ve USB girişleri.

Ortalama bir yönetici yürütme 1.362.000 ruble (en iyi PRIS'ten 8 bin daha ucuz) çekecek ve zaten bir yağmur sensörü, salona temassız erişim, park sensörleri, deri salon ve vücut titreşim damperleri var. En sofistike CT 200H lüks, sabit disk ve joystick uzaktan dokunuşlu bir navigasyon sistemiyle övünebilir, bir arka görünüm kamerası, 13 hoparlörlü Mark Levinson müziği, LED farlar, bir elektrikli sürücü, bir seyir kontrolü ve elektrikli bir sürüşün sürücü sandalyesi. Ancak fiyat etiketi uygun 1.696.000 ruble.


Lexus CT 200H Rus pazarındaki satışlar bu yılın Nisan ayında başlayacak

Bu arada, temel sedan Lexus bir buçuk milyondan 250 maliyet. Koşullarımız için en mantıklı seçim gibi görünüyor. Ancak, geçen yıl, örneğin 500 cıvataya karşı sadece 250 satıldı. Dolayısıyla, 2011 yılında 600 hibrid CT 200H planları artık çok iyimser görünmüyor.

Rakipler
Lexus CT 200H'nin çok fazla rakibi yok. Aksine, resmi bir bakış açısından, bugün dünyada başka bir şirket yok, hibrit bir sürüşe sahip bir araba sunuyor. Ama premium segmentte şimdi 1.244.000 ruble için ne satın alabilirsiniz? Temel Lexus CT 200h'nin maliyeti olduğunu hatırlayın.
Beş kapılı bir gövdeli BMW 1. Serisi artık 868.000 ruble. Ancak, 136 hp motorlu BMW 118i 946 bin arasında zaten daha pahalı. Dahası, böyle bir modelin ekipmanı çok mütevazı. Ayrıca alaşım jantlar, otomatik bir şanzıman, iki bölgeli bir iklim kontrolü vb. Sipariş ederseniz, fiyat kaçınılmaz olarak 1.2 milyon ruble yaklaşacaktır. Öte yandan 1.445.000 BMW için Model 130i sunduğunu not ediyoruz. Böyle bir makinenin ekipmanı, elbette, en havalı Lexus CT 200h'den daha basit olacaktır, ancak böyle bir kuruşun kaputunun altında 136 hp değil, bir kerede 258 hp. Ve 1.668.000 ruble için. (yani, sofistike bir melezden biraz daha ucuz) 306 at ile bir bölme 135i alabilirsiniz, ancak bu tamamen farklı bir hikaye
125 hp motorlu beş kapalı Audi A3 Sportback İki debriyajlı bir şanzıman ile 1.029.900 ruble olduğu tahmin ediliyor ve ThreeK seti oldukça iyi olacak. 1.8 litrelik motor (160 hp) ve 1.148.200 ruble'dan bir Sronic kutusu olan bir makine.
Rus pazarındaki en küçük Mercedes-Benz A sınıfı. Ancak bizimle sadece A180 versiyonunda 116 hp kapasiteli bir motorla satılıyor. Negrustly (böyle bir otomobilin maliyeti 990.000 ruble). Ayrıca 2.0 litrelik benzinli bir motor (136 hp) ile satın alınabilen bir B sınıfı da vardır. Bu tür makineler, hibrid Lexus'tan sadece 54.000 daha ucuz olan 1.190.000 ruble için satılmaktadır. Dahası, bu para için Mercedes-Benz basit bir klimalı bir araba sunuyor (iklim için 90 bin ruble için ek ücret)

Vadim Gagarin
Yazar ve şirket Lexus tarafından fotoğraf


 

Kaynak: Auto.mail.ru