Test Sürüşü Lexus CT 200H 2010'dan beri hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback İnceleme

Prius'tan herhangi bir fark var mı?
Bugün, izlenimlerimi yeni Hybrid Premium Hatchback'in prototip test sürüşü Lexus CT200H'den paylaşacağım. Otomobilin testi Fuji Speedway Autodrome'da yapıldı. CT200H, C. olarak adlandırılan beş kapılı bir hatchback'dir, aynı kategoriye, bu arada, Toyota Prius WorldSeller Toyota'ya aittir. Her iki model de, ancak doğal olarak aynı güç üniteleri ile donatılmıştır. Böylece, tamamen doğal bir soru var: Neyin, aslında, Lexus CT200H Toyota Prius'tan farklı mı?

Her şeyden önce, vücut tasarımı. Prius'un aksine, Aerodinamik ve iç alanın en uygun dengesini elde etmek için böyle bir şekilde tasarlanan, CT200H oluştururken, ana odak, geniş bir salonda yapılırken, aerodinamik parametreleri Prius'tan biraz daha düşüktür. CT200H'nin tasarımını, özellikle arkasında, benim hakkında güçlü bir izlenim bıraktı: Bagajın kapısında çok şık cam görünüyor, arabanın bocusuna dönüyor.

Her iki modelin boyutlarını karşılaştırırsanız, buraya, birbirlerinden önemli farklarını tespit edebilirsiniz. CT200H uzunluğu 4 320 mm, genişlik 1 765 mm, boy 1,460 mm, tekerlek modeli 2 600 mm'dir. Prius'a gelince, uzunluğu 140 mm'den büyük, genişlik 20 mm'den daha azdır, yükseklik 30 mm'den daha büyük, dingil mesafesi 100 mm'den daha fazladır. Görüldüğü gibi, uzunluk ve dingil mesafesi CT200H, Lexus'tan şaşırtıcı derecede kompakt olarak yeni bir model yapan Prius'tan daha azdır.

Modelin Ekipmanları
CT200H platformunun kısaltılmış bir dinetleme ile bir Prius olduğuna inanmak yanlıştır. Ön kısmın (Motor, MacPherson Racks üzerindeki süspansiyon) CT200H'nin neredeyse tamamen Prius'tan ödünç alınmasına rağmen, modellerin arka kısmı büyük ölçüde farklılık gösterir. Prius, bir burulma arka süspansiyonu ile donatılmıştır, CT200H arkasında çift paralel ve şekilli kollar üzerinde bağımsız süspansiyon kullanılır. Benzer bir süspansiyon, Lexus HS250H Hybrid Sedan'ın atölyesinde bir CT200H ile donatılmıştır. Tüm bunlar, Lexus'un sadece boyut ve tasarımla değil, aynı zamanda ekipmanı da farklı olduğunu gösterir.

CT200H gövdesinin alt kısmı ve özellikle de ön ve arka süspansiyonun aracın gövdesi ile olan bileşiğin alanı, spot kaynağı ile güçlendirilir. Ayrıca, Lexus Tarihinde ilk kez CT200H'nin hem ön hem de arka süspansiyonun Yamaha amortisörleri ile donatıldığını da eklemeye değer. Yeni amortisörler, her türlü, hatta en küçük dalgalanmaları bile çevirirken ve söndürürken bir araba stabilitesi ve kararlılığı sağlar, böylece sürüş konforunu arttırır.

Ve yine de merak ediyordum: Yeni Brainchild Lexus ne tür bir karakter? İç Japon pazarı için tasarlanan dört CT200H modifikasyonundan (temel model, C, L ve F), temel dışında her şeyi deneyimlemeye karar verdim.

Sert şasi.
L'nin modifikasyonu ile başlamaya karar verdim. Büyük izlenim üretir, bu kelimeden korkmayacağım, orijinal deriden bej koltuklu lüks bir salondan korkmayacağım. 17 inç tekerlekler (bu serideki tüm modeller arasındaki en büyük çap), makinenin kontrol edilebilirliğine önemli bir katkı sağlar. Özellikle bu araba için tasarlanmış ön koltuklar, alt sırtını tamamen gevşetmeyi mümkün kılar. Bir tür sürpriz, sürücü koltuğunu pozisyona düşürme fırsatı haline geldi, genellikle benim gibi tüm sürücüler için pratik hatchback'ler için başka bir olumlu an için çok düşük sayılır, düşük iniş tercih eder. Üreticiler, yeni Lexus inişinde şu anki spor arabadaki ile aynı olduğunu söylüyorlar. Ve hiç abartı değil! Bununla birlikte, olumsuz bir nokta vardır. CT200H dingil mesafesi, Prius'tan daha kısadır ve bu, arka koltuğun düzeneğini etkiledi: Bacaklar arasında ve ön sandalyeler için küçük bir alan var.

Şimdi verimlilikle ilgilidir. 1.8 litrelik 4 silindirli motor 99 HP verilebilir ve 14.5 kg-m, 82 HP kapasiteli bir elektrik motorlu bir tandemde Ve maksimum 21.2 kg-m torku, bu arada, bu arada, 50 kg'tan daha ağır olan, istenen hızı hızla çeviren arabaya izin verir. Muhtemelen, elektrik motorunun neredeyse sessizce çalıştığından bahsetmeye gerek yoktur. Bununla birlikte, motor, sürekli kendini bir karakteristik ses hissettirir, özellikle de bir Prius ile hızaşırken, durum benzerdir. CT200H ve Prius güç birimlerinin bana aynı izlenimini ürettiğini söyleyebilirim. Dikkat etmeye değer olduğu tek şey, elektriksel kademesiz bir iletimin altı sözde varyasyonlarından birinin manuel olarak seçimi olasılığıdır. Bu ürün çok agresif hız değiştirme hayranı beğenecek.

Ama CT200H ve Pius de şasi tamamen farklıdır. İlk yemek I hatta yürütme modifikasyon L, oldukça sert tekerlekler monte edildiğini şaşırdı. 17 inç lastikleri yol yüzeyinde neredeyse her dikiş vücut bilgilerini rapor. Fakat buna rağmen, hoş olmayan sesler ve dalgalanmalar geliştiriciler şasi katılığından geri durmadılar açık bir kanıt yoktur, tamamen ortadan kalkmaktadır. CT200H tekerlekler yüksek hızlı karayolları oluşturulur, ve nitelikleri hepsi benim beklentileri aştı.

Tighted hatchback
Başka hoş sürpriz CT200H ilk sırayla beni sağladı. Bu modelin direksiyon hızla sert ve tepki verir ve ben şok kapatıldığında keskin hızla kenara araba direksiyonu çevirdi ve itaatkar doğru yönde açıktır. İşte Lexus gelen ne yeni hatchback! Dış tasarım ve iç tasarım, markalarına layık; PRIUS'TAKİ daha doğru, taşıma; sportif, hibrit elektrik santrali Tüm bunlar, tek bir bütün oluşturmaktadır: Lexus CT200H. Bu arada, direksiyon mekanizması CT200H dişli oranı da Oge Prius verebilir.

Lexus Üretim Planlama Bölümünden CT200H geliştirmekten sorumlu olan yeni Lexus, Sn Canahar, bahsedersek (bu arada, o, benim gibi bir düşük, spor iniş tercih), art arda istemi kelimesini kullandı ve ben şahsen bu kelime tam olarak değil bu hibrid karakterize emin olduk. Doğru, modeli L süspansiyon Ancak insanlar bu araba ilk olduğu üzerinde aynı değildir ve en önemlisi, muhtemelen bile bunu fark edecek, henüz bana çok sert görünüyordu. l sonra süspansiyon daha küçük sertlik rağmen, ayrıca bir rahatsızlık keçe, 16 inç lastik ile donatılmış olan bir modifikasyonu, direksiyon simidinin arkasında taşınan, ama burada.

Eh, son olarak, Flare Sarı Flare Sarı üzerine binmek karar verdi. İlk başta, sertlik bu değişiklik 17 inç jantlar üzerinde yüklü olan, özellikle de önceki olanlardan biraz farklı, hem de L. Üzerine düşündüm Ama, benim için sürpriz, süspansiyon hareket yumuşak yeterliydi ve genel olarak sürüş gelen hisler hoş. Anlaşıldığı üzere, bu model bu F benim gibi üst düzey sürücüler için CT200H serisinden en cazip değişiklik yapan L. All daha yumuşak ve yaylı amortisör ile donatılmıştır.

Teknik Özellikleri Lexus CT200H
Toplam Uzunluğu: 4 320 mm
Toplam genişliği: 1,765 mm
Toplam yükseklik: 1 460 mm
Tekerlek baz: 2 600 mm
Kütle Boş: 1.400 kg
Sürücü: Front
Motor: 1.8 litrelik 4 silindirli DOHC (ATKINSON CYCEL), maksimum güç: 73 kW (99 hp) 5,200 rpm'de, maksimum tork 142 nm (14.5 kg - m) 4 000 rpm'de.
Elektromotor: 60 kW (82 hp), 207 n-m (21.1 kg-m)
İletim: E-CVT Varyatörü (THSII)

Bir kaynak: carview.co.jp.