Test Sürüşü Lexus CT 200H 2010'dan beri hatchback

Test Sürüşü Lexus CT200H: Yüzyıl Teknolojisi

Lexus, küçük bir hibrit hatchback'in varyantını piyasaya sürdü. Teknik olarak, 1.8 litrelik bir motorlu aynı Toyota Prius ve toplam 136 hp kapasiteli bir elektrik motoru, ancak bir çeşit Prius Premieun sürümü parlak bir sargıya sarılmış.


Hibrit teknolojilerin yaşı, dünyanın ilk şimdiki hibrit otomobil Toyota Prius'un piyasaya sürülmesiyle başladı. O zamandan beri, bu arabalar yavaş yavaş sadece teknolojik Japonya'da değil, aynı zamanda diğer ülkelerde de atılırlar ve Rusya istisna değildir. Bununla birlikte, Prius hala sokaklarımızda nadir görülen bir misafirdir ve pahalı hibrit geçişleri, litre-diğer yakıt tasarrufu yapma ve çevreye bakma arzusundan değil, ancak imaj bileşeninin iyiliğini vurgulayarak, sahip.


Toplam 136 HP kapasiteli Lexus CT200H'nin hibrit güç kaynağı Toyota Prius ile tamamen özdeş. 99 güçlü bir 1.8 litre benzinli motordan oluşur, 60 kW kapasiteli bir elektrik motorundan, elektromekanik bir varyatör ve bir nikelmetalhidyum pil setidir.

Bu eğilimi hissetmiş gibi, Lexus, küçük bir hibrit hatchback Lexus CT200H sürümünü serbest bıraktı. Teknik olarak, 1.8 litrelik bir motorlu aynı Toyota Prius ve toplam 136 hp kapasiteli bir elektrik motoru, ancak bir çeşit Prius Premieun sürümü parlak bir sargıya sarılmış.


Hatchtback Lexus CT200H, Japonca, Almanca rakiplerle kapasite ve yönetilebilirlik konusunda rekabet etmemeye karar verdiler, ancak ekonomik sınıfta mücadele etmek için. Doğru, test için ortalama yakıt tüketimi, kompakt dizel hatchback'in iştahıyla oldukça karşılaştırılabilirdi. Buna rağmen, Rusya'daki hiçbir melez ne de dizel motorlar şikayet etmedi.

HatchThek'in Toyota'nın lüks bölünmesi için vücudun tamamen Atypiece olduğuna rağmen, Lexus CT200H iyi görünüyor. Squat silueti, agresif cephe, LED'li farlar, kabartmalı taraflar, kabartmalı taraflar, dar arka lambalar, böyle bir tasarım, ekonomik bir melezden daha spor şapkası ile daha fazla ilişkilidir.


Lexus iç dekorasyon sınıfın en iyisini iddia ediyor. Plastik ve en kaliteli deri, iç kısım doğal ahşap ile dekore edilmiştir ve panel kısmen cilt ile kaplanmıştır.

Salon Lexus, iyi yanal desteğe sahip, delikli deri ile kaplı, yumuşak plastikten yapılmış ve doğal bir ağaçtan ekler ile süslenmiş orijinal bir ön panel ile konforlu ön koltuklarla tanışır. Soruların bitiminin kalitesi neden olmaz, Mark Levinson ses sistemi mükemmel sesle ve fare denetleyicisi uzaktan, ekran rahatlığında aktif bölgedeki geri bildirimlerle uzaklaşır.


Arka yolcular için alanın sayısı Lexus ile övünemez. Ortalama sürücü kendinden sonra oturur.

Terbiye ve ergonominin kalitesinden farklı olarak, Y CT200H'nin pratikliğine sahip şeyler daha kötüdür. Arka koltukta, orta boy koltukların sürücüsü, neredeyse hiç stok olmadan kendisi için koltuklar. Ancak göze çarpan bir merkezi tünel, temiz bir formalite var, ancak üçlü içinde oturursanız, omuzlarda yakından olacaktır.

Sadece 275 litrenin hacminin gövdesi sadece birkaç küçük çantayı barındırabilir. Zemin altında, tüm küçükleri gizleyebileceğiniz oldukça geniş bir organizatör var.


Güç kurulumunu başlatmak düğmeden yapılır. Süslü kibar seçici varyatör aslında rahat olduğu ortaya çıktı. Otopark ayrı bir anahtar açılır. Geleneksel P, R, N ve D'e ek olarak, Lexus'un iyileştirici frenleme kullanmak için daha verimli olduğu bir B modu vardır. Menüde dolaşan, dahili bir joystick ile doğaçlama bir fareye yardımcı olur.

Güç ayarını başlangıç \u200b\u200b/ durdurma tuşuyla başlatıyorum. Sessizlik. İçten yanma motoru henüz kazanmadı, ancak elektrik çarpması zaten aktif yapabilirsiniz. Bir tuhaf varyatör seçicinin yardımı ile, sürüş modunu açarım ve Lexus, park alanını sessizce bırakarak, çevredeki sessizliği yalnızca soğutucuların sadece soğuk asfaltla ilgili kalınlaştırılmış monoton kafeminden rahatsız etmesini sağlar.

Merkezi ekranda çok fazla bilgi geri çekebilirsiniz: Navigasyon haritasından, yakıt verimliliğinin haftalık grafiklerine ve enerji akışlarının dağıtım şemasına kadar.


Basit bir grafiğe sahip merkezi seyahat monitörü, haftalık yakıt tüketimi programlarıyla sona eren ses sisteminden ve iklim kontrol verilerinden bir bilgi kütlesi türetilmiştir. Ek olarak, CT200H ekranındaki Toyota Prius gibi, enerji akışlarının hareketini görsel olarak gözlemleyebilirsiniz.

Sistem benzinli bir motora başladığında, 30 km / s'den biraz daha fazla dağılmaya değer. Dahası, başlangıç, bu anın sadece dikkat çekici titreşimle izlenebileceğinden bu kadar hassastır.

Seçim, merkezi konsoldaki gümüş yıkayıcıyı değiştiren üç hareket modu sunulmaktadır. Aceleyle ya da ekonomi kayıtlarını önlemek için hiçbir şey yok. Eko modunu ekleyin. Aynı zamanda, pedallara verilen reaksiyonlar, trafik ışığından başlarken, özellikle sabırsız sürücülerin bipleri trafik ışığından geçmeye başlar ve monitördeki iştah grafikleri daha olumlu hale gelir. Normal modun dahil edilmesinden sonra, hatchback daha eğlenceli hale gelir, gaza tepki gösterme olasılığı daha yüksektir, bu aktarmaya daha isteklidir, ancak eylemlerinde Lenza hala devam ediyor. Küçük Lexus'tan daha fazla sivilce ve akut bekleyin.


Yıkayıcıyı yazıt sporunun yönünde sallanmak, aracın hayata nasıl geldiğini hissediyorsunuz. Kontrol panelinin göksel aydınlatması, sembolik bir kırmızı lüminesans ile değişiyor ve geleneksel takometre ölçeğinin lehine olan teknokratik bir enerji tasarrufu göstergesi sigortaları. Sonuç olarak, CT200H, hızlandırıcı pedalının basılmasına canlı olarak cevap verecek ve aktif olarak azaltılmış dönüşler kullanır. Sporda sollama, sipariş daha kolay hale getirilir, ancak giderindeki avantajlar hakkında şimdi unutulabilir. Spor modunu sürekli kullanırsanız, Lexus iştahı modern turboçlarınkinden daha az olmaz.

Ancak trafikte bazı avantajları sıkıştırır. Hepsi küçük olsa da, bir sonraki tanıtım için bekliyorum ve değerli gram gramları tasarruf ediyor ve doğayı kaydettik, sadece zaman zaman motoru pilleri şarj etmek için çalışıyor. Ancak sadece trafikte olmayan tasarruf elde etmek mümkündür. Geceleri, ücretsiz başkent caddelerinde, elektrikli gömlekte neredeyse beş kilometre sürmeyi başardım. Doğru, aynı zamanda hız 50 km / s'yi geçmedi ve her bir inişin akışın çalışmasını şarj etmek için hafif frenleme eşlik etti.

Sonuç olarak, 5 gün içinde Lexus CT200H ile yürütülen ortalama yakıt tüketimi 100 km boyunca 6.0 litre işarette gecikti. Dahası, kasıtlı olarak ortalama modda binmeye çalıştık, çok tasarruf etmiyor, aynı zamanda yerde gaz modunda da sürülmüyor.

 
Lexus iyi yönetilir ve düz bir çizgide harika. Ana iddialar, direksiyon simidinde ve bilgilendirici olmayan fren pedalında da sentetik çabalar.

Hibrit lexus asil bir lezzetle ruls. Bu rafine değil Prius, yakıt ekonomisinin kurbanı ve aerodinamik direnç katsayısı. Aşırı sentetik çabaya rağmen, direksiyon simidi CT200H'taki bilgilendirme fena değildir ve sırayla rulolar, hatta belirli bir yörüngeyi güvenle reçete yazdırmaz. Kalıtsal hatchback ve tipik Lexus pürüzsüzlüğü. Dengeli şasi asfalt dalgalarıyla iyi savaşıyor, ancak usulsüzlüklerde otomobilin sinirsizlikle titriyor.

Kötü yalıtımın olmadığı izlenimi, tabanın yetersiz zırhını bozdu, lastiklerden gürültü aktarıyor ve çakıl taşlarının kolları ile alay edildi. Sorular ve frenler denir: Pedallar üzerindeki çaba, yavaşlamanın verimliliği hakkında hiçbir soru olmasa da, belirli bir bağımlılık gerektiren doğrusal değildir.

Sonuç nedir? Lexus CT200H, dört konfigürasyonda 1.195.000 ila 1.724.000 ruble fiyatlarında mevcuttur. Premium markalardan gelen teklifler bu fiyat aralığında bile hata ayıklama. BMW'nin (875.000 ruble'den) boyutlarına ve clockwork mini ve daha sağlam BMW 3 serisi (1 199.000 ruble'den), Mercedes C-Class (1.370.000 ruble'den) ve Lexus IS250 Tribesman (1.497 500'den itibaren) ruble).


Eko ekipmandaki en uygun fiyatlı Lexus CT200H Kumaş salonu ve normal bir ses sistemi ile 1.195.000 ruble maliyeti. Hamur, birinci sınıf ses sistemi işareti levinonu, bir sabit disk, arka görüş kamerası, cildin kabini ve ısıtmalı direksiyon simidi ile navigasyon içeren lüks ile yapılan maksimum paketlenmiş arabayı ziyaret etti. Böyle bir arabanın fiyatı 1.724.000 ruble.

Toplu, rakipler arasında seçiyor ve Lexus CT200H, yeni verimlilik kayıtlarını işgal eden, farklı hareket modları deneyi yapan ve elektrikli gömlekte sessiz bir sürüşü çevreleyenleri şaşırtanların çoğu. Bu araba ile gerçekten hoş bir iletişim, yalnızca tüm işlevlerini ve greftlerini tam programda kullanırsanız olacaktır. Sonuçta, göz kapağı teknolojisinin avlusunda!

Ruslan Galimov

Taktik ve Teknik Özellikler
Lexus CT 200h.
Toplam bilgi
Yayın 2010.
Vücut hatchback
Kapı sayısı / koltuk sayısı 5/5
Dinamik
0 - 100 km / s, Cuekund 10.3 arasında hızlanma
Maksimum Hız, KM / H 180
Boyutlar ve kütle
Boyutlar, MM 432017651430
Boş Ağırlık Araba, KG 1485
İzin verilen tam ağırlık, kg 1845
Tekerlek üssü, mm 2600
Yol temizliği, mm 140
Bagajın hacmi minimum / maksimum, l 375/985
Motor
Satır içi motor tipi
Gıda Hibrit Kurulumu
Hazırlık Veri Yok
Önünde motor konumu, enine
Motor hacmi, cm3 1798
Vanaların sayısı 4.
Maksimum Güç 136 HP 5200 rpm'de
Maksimum tork verisi yok
Aktarma
Şanzıman türü Otomatik şanzıman
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön Kolye Bağımsız, Bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, yay, çift enine
Ön frenler diski, havalandırılmış
Arka Frenler Disk
Lastikler, diskler
Ön lastikler 205 / 55R16
Arka lastikler 205 / 55R16
Ön Diskler Veri Yok
Arka diskler veri yok
Yakıt, akış
Kentsel / Ülke / Karışık Yakıt Tüketimi, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Yakıt Tipi Benzinli AI-95
Yakıt deposunun kapasitesi, l 45
 

Bir kaynak: Carclub.ru.