Lexus CT 200H Test Sürücüsü 2010 Hatchback'ten bu yana

Benzersiz

Uzun vadeli lexus ct 200h: premium hibrid.


Marka tarihindeki en küçük Lexus. Hatchback'in arkasındaki tek Lexus. İlk ve tekrar hibrit bir elektrik santraline sahip tek önden çekiş Lexus. Japonların kendileri dünyanın ilk tam hibrit premium kompakt olarak adlandırdığı Rus pazarındaki golf sınıfının tek melezi. Ve bu eşsiz Lexus CT 200h, bir ay boyunca garajımıza yerleşti.

Birçoğu melezlerin geleceği olmadığına inanıyor. Bunun sadece bir pazarlama hareketi, dikkat etmenin bir yolu olduğunu. Yakın zamana kadar, aynı görüşe sahiptim, ama Lexus CT 200h'yi sürdüğümde, bir şekilde hibrid otomobil etrafındaki tüm bu anlaşmazlıkları hemen unuttum. Uyanıklığım muhteşem iç mekana tamamen ötenazi yaptı.


Lexus CT 200h'nin avant -garde göründüğünü söylemem, ama yine de vücudunun özellikle arkada karakteristik olmayan oranları var. Her durumda, Lexus'un görünümü Toyota Prius donörünün görünümünden çok daha çekici olduğu ortaya çıktı.

Salonunun açıklamasıyla araba hakkında bir hikaye başlatmanız çoğu zaman değildir, ancak Lexus tam olarak böyle. Kapılar kapalı sulu ve içeride rahat, sıcak ve bir şekilde evde. Lexus salonunda, küçük bir araba için çok karakteristik olmayan bir güvenlik ve barış duygusu var. Bir golf sınıfı otomobil için benzersiz bir his.

Doğru, gerçek bir golf sınıfından sadece boyutlar var. Bu segmentte performans gösteren otomobillerin çoğunun hayal etmediği seviyedeki bitiş ve malzemelerin kalitesi. 200h Madde'nin iç kısmını sınıfta en iyisi mümkün, sadece yeni bir BMW kuruşuna rekabet edebilir.

İç mekan


Sınıftaki en iyi iç: deri, ahşap, yumuşak plastik. İçinde çok rahat, evde. Ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yok: her şey uygun, her şey mevcut. Fare kontrolörüne hızlı bir şekilde ve küçük bir nikel bazlı kol şanzımanına alışırsınız.


Lexus geleneklerinde ön koltuklar CT 200h. İyi yanal destek ile rahat, oldukça yumuşak. Bu kolaylıkla kollarına herhangi bir ten rengi alacaktır. Diyelim ki, ayrıntılı.


Lexus ct 200h Hafızamda, bir cep telefonu için iyi düşünülmüş ve iyi erişilebilir bir niş olan tek araba. Bir önemsiz, ama çok önemli.

Premium bir büyüteç altında bulunması gerekmez: bir çok cilt, pahalı plastik, bir torpido kutusu üzerinde pahalı plastik, ahşap çubuk, iki bölgeli bir klima kontrolü, bir joystick faresi ve 8 inç renkli bir ekranlı şık bir merkezi konsol Üstte, çatıda kayar bir kapak, bir arka görünüm kamerası ve 13 sütunlu müzik markası Levinson! Ve bir mucize! Hayatımda bir cep telefonu için tam bir yerle ilk araba vardı! Dayanıklı bir raftan değil, rahatsız edici bir rafla değil, bunun için şartlı uygun bir cep kapısı ile değil, farenin sağında gerçek, çok uygun bir yuva ile eldeki. Ve bu önemlidir, çünkü her seferinde arabada otururken, telefonu cebinden çıkarırız ve bir yere koymalıyız. Gök gürültüsü yapmamak için, ileri geri gitmez, böylece koltuğun altına uçmaz. Ve böylece günde birkaç kez.


Müzik, iklim veya navigasyon hakkında sıradan bilgilere ek olarak, elektrik santralinin grafik ekranı ve yakıt tüketimi ve tasarruflu enerji istatistikleri 8 inçlik bir renkli ekranda çıkarılabilir. Şu anda, pilin neredeyse tamamen şarj edildiği ve tüm araba sistemlerinin ondan çalıştığı açıktır. Bu sadece gusts programı ve ekranın çözünürlüğü küçük.

Lexus'un salonunda, kesinlikle hiçbir şey rahatsız etmez. Rahat bir yumuşak sandalye vücuda hoş bir şekilde sarılır, tombul deri jantlı direksiyon, güzel bir optimal düzenli ile örtüşmez ve sağ el, tam anlamıyla on dakika sonra, idrive ile aynı işlevleri yerine getiren alışılmadık bir fareye alışır. BMW veya BMW için atık Audi ile MMI. Ve şimdi ekrandaki ok zaten menü öğelerine hızlı bir şekilde atlıyor: ayarlar, müzik, hibrit kurulum, motorlar, enerji akışları, yeşil kurtarma modu.

Prius'ta benzer bir şey gördüm ve bu anlaşılabilir çünkü Lexus aynı birimler üzerine inşa edildi. Ancak asıl mesele, toplam 136 beygir gücü kapasitesine sahip aynı enerji santralinin olması ve bu, bir buçuk -ton Lexus'a bir sürücü olarak adlandırmanın mümkün olmadığı anlamına geliyor.

Hayal kırıklığı? Numara.


1. Bir bilgisayar faresine benzer şekilde multimedya sisteminin kontrolünün ariginal joystick'i hala hareketlerin netliğinden yoksun olmasına rağmen oldukça uyguntu ve Enter'in ana anahtarına rahatsız edici bir başparmak ile basılması gerekiyor.
2. Merkez panelde, USB, AUX ve 12 volt çıkış kapak girişleri altında. Dikkat edin - Konsolun kenarları ciltle kaplanmıştır.

Lexus CT 200h beni ele geçirdi ve sadece birkaç gün içinde beni melez inancına dönüştürdü. Oyunun kurallarını kabul ettim. Hız avını, sırayla lastiklerin çığlıkları, direksiyon simidinde reaktif çaba ve trafik ışığında ilk sırada durdum. Lexus'un direksiyonunda, rahatlamak, susturmak ve elbette küçük yakıt tüketimi için bir avcıya dönüştüm. Aksi takdirde, neden arka koltukların altında ağır bir pil, bir elektrik motoru jeneratör ve varyatör şeklinde yüksek teknoloji uzmanı? Kaydedeceğiz! Dahası, eko-radyamız kışın düştü: Hibrid kurulumu donda ne kadar etkili olacak?


Lexus hibrid sürücü
Lexus Hybrid Drive Sistemi Lexus CT 200H, Toyota Prius'un üçüncü nesliyle neredeyse aynıdır. Sıralı paralel kurulum devresi, Atkinson döngüsünde çalışan 1.8 kirli bir benzinli motor, 82 beygir gücünde bir elektrik motoru (diğer adıyla jeneratör), bir pil, güç kontrol ünitesi ve anı birleştirebilen gezegensel bir şanzımanla sonsuz bir şanzıman içerir. Herhangi bir oranda çekiş elektrik motoru ve içten yanmalı motor. Sonuç olarak, Lexus sadece bir içten yanmalı motorun çekişine veya bir elektrik motorunun çekişine veya karışık bir modla hareket edebilir. Frenleme sırasında, elektrik motoru bir jeneratör olarak çalışır ve kinetik enerjiyi elektrikli bir enerjiye dönüştürür ve pilin içinde birikir.

İlk izlenim: Soğuk ST derhal içten yanmalı motor üzerinde çalışmaya başlar. Mantıksaldır, çünkü santralin ısınması gerekir, bu nedenle sistem tamamen boşaltılmasa da, tamamen elektriksel bir modun kullanılmasına izin vermez. Öte yandan, böyle bir algoritma bir hibritin çevresel ideolojisiyle bir şekilde çelişiyor, çünkü çalışmanın ilk dakikalarında, endişesiz bir buzun atmosfere çok sayıda zararlı maddeyi attığını biliyoruz.

Tabii ki, kesinlikle yüksek tech Lexus'ta yağ sıcaklığı veya soğutma suyu sensörleri yoktur. Kurulumun ısıtılmasının tuhaf bir göstergesi, ST'nin elektrik moduna geçişi olabilir.


Madde 200h, vücudun önünün yeni tasarımını deneyen ilk kişiydi. Yakında tüm Lexus aynı olacak.

İlk haftalarda, sadece bilgilendirici, eğitim veya oyun amaçlı bir melez olduğumu hatırladım. Arabanın kendisi teknolojik çalışmalarını vermez. Modlar arasında geçiş sırasında, farkedilemez bir şekilde ortaya çıkarlar. Sadece büyük yüklerde, varyör yüksek hızlar için içten yanmalı motoru görüntülediğinde, benzinli motor iyi ses yalıtımına rağmen açıkça duyulabilir hale gelir. Geri kalan zaman, Atkinson döngüsü üzerinde çalışan 1.8-frail dördünün sesi, bir elektrik motorunun neredeyse görünmez bir gürültüsü ve çivili lastiklerden hakim gürültü ile birleşir ve sonunda bir nedenden dolayı bana sesi hatırlattı. daha asil altı silindirli bir motor.


Profil, arka kapıların Kutsy ile nasıl çıktığını açıkça fark ediyor. Ve kış 16 inçlik tekerlekler büyük tekerlek kemerlerinde kaybolur, yaz 17 inç hatchback çok daha iyi görünüyor.

Düşük yüklerle, Lexus çoğunlukla bir elektrik çıkıntısında hareket eder ve kesinlikle sessizce yapar. Ve bu bir sorun, çünkü bahçelerde, arabanın geride kaldığını bile bilmeyen yavaş büyükannelerin arkasına sürünmeliyim. Ancak, birinci kattaki komşuların sevincine göre, bahçeye park ediyorum şimdi neredeyse sessizim. Ve tamamen zararsız.


Tüm ana müzik kontrol tuşları, mikro iklim ve şanzıman kolu, park anahtarı ve ön koltukların ısıtılması merkezi konsolda mantıksal olarak bulunur.

Küçük yükler ne anlama geliyor? Her şeyden önce, gaz pedalının mücevher kullanımı. Biraz daha keskin veya daha güçlü bastırdı ve gösterge panosundaki yeşil göz kayboldu ve her iki motordan şanzımana kadar monitöre akan turuncu sarı oklar aktı.

Ancak Lexus'u şehirde elektrik tonusunda tutmak zor değil. Elektrik motorunun enerjisi, hem halsiz Moskova fişleri hem de akarsudaki ölçülen hareket için yeterlidir. Japonların resmi olarak saatte 45 kilometre elektrik üzerinde maksimum hız ilan etmesine rağmen, eko ve normal modlarda pratikte 75'in hepsini sıkmayı başardım! Ancak sporda gerçekten, elektrik modu sadece 45--ve için kullanılabilir. Belirsiz.


Lexus'un hibrit modeli, mavi bir eko akışta boyanmış isim plakaları ile asılmıştır. Gelenek. Adil olmak gerekirse, ST'nin olağan modifikasyonunun hala var olmadığını söylemek gerekir.

Muhtemelen, bu şekilde, otomobil şehirdeki şehrini haklı çıkarır, en ekonomiktir, ancak otoyolda, elektrik motoru sürekli olarak buzla çalışırken, akış hızı sabit bir harekette bile artar. Saatte yaklaşık 110 kilometre.


Madde 200h, kontrol edilebilirlik ve dinamiklerin gökyüzünden yıldızlardan yoksundur. Atı farklıdır: kursun pürüzsüzlüğü, yolcuların konforu, sessizlik ve elbette ekonomi. Oyunun kurallarını kabul edin ve hoşuna gidecek.

Ve alışkanlıklarında Lexus tamamen şehirli bir adam. Elemanın sakin temposu metropolle tıkandı. Otoyolda onun için zor: büyük bir kütle ve mütevazı enerji kaynağı etkileniyor. Ek olarak, normal modda bile, hibrid hatchback tasarruflara açıkça keskinleştirilir: gaz reaksiyonları çok tembeldir. Ve Eco Lexus modunda mükemmel bir balgam haline gelir: iklimin performansı bile azalır!

Ters taraf verimliliği artırır. Lexus CT 200h'de yakıt tüketimini yüz başına 7-7.5 litre çerçevesinde kolayca tutmayı başardım. Ve bu kışın. Ve Avrupa'da Toyota Prius'u kullanma deneyiminden, uygun hareket organizasyonu ile bu göstergenin 4.5-5 litreye indirilebileceğini biliyorum.


Santralin çalışma modları, merkezi konsolda özel bir yıkayıcı ile seçilebilir. Solunda, tüm elektrik modunun açılmaya zorlandığı EV-Mode düğmesi. Ancak sadece pil oldukça şarj edilmişse ve içten yanmalı motor ısıtılırsa çalışır.


Eko ve normal modlarda, gösterge paneli ay-beyaz ışıkla aydınlatılır ve sol tarafında bir ekonomi ölçeği vardır: ok ortadan geçene kadar, CT bir elektrikli mala üzerine biner ( Saatte 75 kilometre). Fren yaparken atıcı aşağı kayar (şarj), iyileşme işlemi devam eder, pil şarj edilir.


Spor modunda, arka aydınlatma paneli parlak kırmızı olur ve aniden solda bir takometre görünür. 5300 hız en çok onun için erişilebilir.

Ama yine de en hoş CT 200H spor modu. Gösterge tablosu, çevre olarak maviden kırmızıya renk değiştirir, ekonomi göstergesinin yeri bir takometre işgal eder, pilin voltajı 500'den 650 volt'a kadar büyür, gaz pedalı daha hassas hale gelir, ESP Bilinmeyen Sistemi eşiğini azaltır ve direksiyon hafifçe kenetlenir. Ve konforlu bir ambalajdan Lexus, elbette sürücülere değil, iyi golf sınıfı alışkanlıklarına sahip bir arabada dönüşüyor. Dinamikler gelişir, aşmak çok daha kolay hale gelir.

Sporda Lexus, göreceli Prius'tan olumlu bir şekilde farklıdır. Ve buradaki nokta sadece elektroniklerin belirli ortamlarında değil, aynı zamanda kış tekerleklerinde bile Lexus'un bir donörden daha fazla kumar olduğu. Eğer heyecan kelimesi genellikle kompakt melezlere uygulanabilirse.


Geleneksel olarak, Lexus için, CT 200H üzerindeki direksiyon tamamen şeffaf olarak adlandırılamaz ve rulolar büyük görünür.

Japon mühendisler tarafından kolyelerin iyileştirilmesi ile büyük bir rol oynandı. MacPherson önde yeniden yapılandırıldı ve bağımsız bir süspansiyon arkada yarım bağımlı bir ışının arkasında. Evet, çift enine kollarda ne var. Tabii ki, bagajda bir yer eklemedi (ancak zaten pil tarafından oldukça yenildi), ancak Lexus'un köşelerde durmasına izin verdi ve aynı zamanda usulsüzlükleri geçerken sağlamlık ekledi. Şehir, segmentin standartlarına göre, Lexus isim plakası olan bir araba için belki de biraz sert olmasına rağmen çok rahat. 130 milimetrelik bir boşluktan toplanan alışkanlıklar için ödeme. Kışın, genellikle karnınızı çizmeniz gerekir ve kaldırımdaki gelişi unutmalısınız.


1. ST 200H'nin gövdesinin bagajı, pilin kurbanı, arka bağımsız süspansiyon ve zeminin altındaki bölüm de dahil olmak üzere sadece 375 litre yüksek zeminti. Arka koltukların sırtları 3: 2 oranında katlanır, yüzey düzdür ve bölmenin hacmi 975 litreye yükselir.
2. Zeminin altında bir köpük organizatör var.
3. Altında - bir rıhtım, bir kriko ve bir balon anahtarı. Fotoğraf, pilin bir parçasının arka koltuğun altından nasıl olduğunu gösterir.

Bununla birlikte, 200h Madde başlangıçta yarış için tasarlanmamıştır. Başka öncelikleri var. Bu nedenle, spor modunda bile, ne kasırga dinamikleri veya ondan muhteşem sürüklenmeler beklememelisiniz. Toplamda, modern standartlara göre 136 kuvvet bir buçuk ton kütle çok azdır ve arka aksın kaymasını elde etmek neredeyse imkansızdır: yetersiz rotasyon çok belirgindir. Ancak, arabayı yanlara doğru işkence etmek ve hafifçe koymak bile, boş boş stabilizasyon sisteminin krizini hemen duyarsınız. Ve eğer genellikle bir ESP kapalı düğmesinin varlığı için çıngırak olursam, o zaman durum böyle değildir: Güvenlik bir tasarruf ve ekoloji müttefikidir.


CT 200H'nin arka ışıklarının tuhaf bir şekle sahip olduğu ön farlar, ancak görünüşünü büyük ölçüde belirler. Farah, Bixenon ve Led Üst Lüks Üst Konfigürasyonun Gün Işığı Ayrıcalığı. Ve onlara bir şikayet var: Yakın ışık nefesi altında parlıyor ve ışığın sınırı çok keskin.

Farklı ayarları denedikten sonra, sakin bir sürüş için en uygun olarak normal moda tekrar tuhaf bir şekilde geri döndüm. Şimdi çok şey açık, yine rahat bir salon, en sevdiğim müziğin zengin bir sesi ve göze çarpmayan hibrit teknolojilerle çevrili olmayı seçtim. Bu Lexus'un direksiyonunda sakin bir şekilde düşünebilirsiniz. Özellikle, bu arabanın parasına değer olup olmadığı. Ya da Lexus kampına şık bir pist veya giriş bileti olan yakıttan tasarruf etme fırsatını gerçekten temsil ediyor mu?


Arka koltuklardaki dar kapılardan tırmanmanız gerekiyor. Burada sadece orta boy ve daha düşük insanlar için yeterli alan var. Tall, döşemesinde özel bir girinti bile olsa tavanın yakınlığı hakkında şikayet etti. Ama oturabilirsin ve merkezi tünelin üçü değil.

İlk olarak, tasarruflarla ilgileneceğiz. Yüz kilometre başına 7.5 litre tüketimi çok süperbural görünmüyor. Bu göstergeler elde edilebilir ve hibrid teknolojilerin yardımına başvurulmadan. Ve bir şekilde oldukça yüksek bir maliyetin bir parçası oynamak için benzinden tasarruf etmek umutsuz bir etkinliktir. Eğer hala faydaları ve daha mantıklı bir hareket ritmi ile Avrupa'dan bahsediyorsa, bir melez satın almada ekonomik anlam kalmış olabilir ve hibrit bir işimiz var. Sonuçta, Lexus CT 200h'miz en iyi ekipman lüks 1.765 milyon ruble'da duruyor! Dolayısıyla giriş biletine uymuyor: 20 bin ruble ekleyerek, premium konfigürasyonda satın alabilirsiniz 250.

Moda bir parça mı çıkıyor? Belki öyledir. Çünkü 1,403 milyon ruble için ortalama Exective ekipman seviyesiyle (ancak gerekli her şey burada, deri salonu bile mevcuttur) CT 200H sınıf arkadaşlarından çok daha pahalıdır.

Ama buna ve diğer tarafa bakabilirsiniz. Ayrıca pahalı konfigürasyonda 1.395 milyon ruble çok pahalıya mal oluyor. Ve burada karar kesindir: melezler sadece karmaşık ve teknolojik oldukları için ucuz değildir. Ve bu bağlamda Lexus, Toyota'nın bu konfor, evlilik ve çan ve ıslık seviyesinin her bakımından iyidir. Ve Lexus donörüyle karşılaştırıldığında, çok karlı görünüyor.

Sömürme
Arabanın toplam kilometresi, 14033 kilometre (15640)
Hamurun başlangıcından itibaren kilometre, 1245 kilometre (1607)
Yakıt tüketimi, 100 kilometre başına litre 7.5 (8.4)

Teknik Özellikler Lexus CT 200H
Gövde Motor Tipi R4 + Elektrik Motoru
Çalışma hacmi 1798 cm
Maks. Güç, L.S./O/MIN 99/5200 + 86 (Toplam 136)
Maks. Moment, NM/RPM 142/4000 + 207
Sürücü önü türü
Strikalı bir varyatörün iletimi
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon bağımsız
Fren diski önünde havalandırıldı ve arkasındaki diskler
Boyutlar (DHSHHV), mm 4320x1765x1430
Tekerlek tabanı, mm 2600
Donanımlı kütle, kg 1485
Maks. Hız, km/saat 180
10-100 km/s hızlanma, 10.3'ten
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 3.8
CO2 emisyonları (tarak), g/km 87
Bagaj bölmesi yaz, l 375-985
Yakıt deposu hacmi, L 45
Lastik boyutu 205/55 R16
Fiyat, ruble 1 201 300
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2012]