2009 yılından bu yana Land Rover Freelander LR2 Test Sürücüsü
Özgürlük Fiyatı
İki yıl önce TRAMPS, Defenders ve Öncüler Şirketinde, Freelander, anlamsız bir yeni gezgin ortaya çıktı. Model sadece üretim başlatmaya hazırlanırken, muhafazakar dünya endişe vericiydi: basında SUV, bir şehir kovboyu olan Bebek deniyordu ve bir çılgın Amerikalı bile itiraz altında imza topladığı siteyi bile açtı: insanlar! Durmak! Freelander Land Rover'ı yok edecek! Ancak üreticiye göre Freelander, bugünün hepsi mevcuttu, Avrupa'daki sektöründe satış liderliğini ele geçirdi. Rakipleri tamamen ezmek için, bir ay önce Münih kartuşları, temel modelin fabrika fiyatını 18 bin dolara düşürdü. Ve gelecek yıl Thunder, Kaliningrad Enterprise Autotor'da Rusya için acı çekecek, bu da SUV'yi düzenleyecek. Geniş işçi katmanları için daha da erişilebilir.
SEÇME ÖZGÜRLÜĞÜ. Freelander'ın Land Rover ailesine ait olması, bu konuda şüphe yok. Tanınabilir farlar ve ızgara, çatıdaki keşif damgasından ödünç almış gibi, arka koltukların ve bagaj bölmesinin üzerindeki alanı arttırıyormuş gibi, durdurma sinyalinin yedek üzerindeki tekrarlayıcısı bile şirketin ambleminin elipsini taklit ediyor. Freelander sadece küçük görünüyor. Aslında, dingil mesafesi Range Rover'a yakındır. Freelander, şirketin amiral gemisinden sadece daha düşük ve daha kısadır. Kabinde, bu pratik olarak hissedilmez: sürücüye camın yumuşak bir eğimi ve enine motor verilir ve ön yolcu rahat bir sürüş için yeterlidir. Torpido simetrisi ile etkilenir: gösterge panelinin hem sağda hem de solda kolayca barındırabileceği açıktır. Sap, arabanın İngiliz kökeninden bahsediyor
sağ ön kapının yakınında bulunan kaputun açılması. Bitiş çalınır, ancak çok pratik: Botlarda bile bez döşemesine ulaşmak mümkün olmayacak, sadece aşağıda plastiği kolayca temizleyecek. Salonda, beş yolcunun da eşyalarını parçalayabileceği bir grup çekmeceye, cepe ve sahip var. Sahiplerin ve özellikle bireyselliklerinin ihtiyaçlarına bakan üreticiler genellikle ön planda bir şaka koydular, Felander'da doldurulabilecek aksesuarların listesi yüzün üzerinde pozisyona sahiptir: ek lambalar, çatıda gövde, pervazlar, birleştirilmiş İki ceset ayarlamak için on iki seçenekle, potansiyel bir alıcıya fantezi için gerçekten sınırsız bir alan veriyorlar. Aslında, Freelander için tek ciddi seçenek olsa da, klimayı açılmadan önce düşündük, arabada havasızdı ve bu Land Rover'daki pencereleri ideale yakın açmak istemedim. Genel olarak, fanın sahibini Felander'da yapabilecek birçok küçük şey var. Hiçbir yere gidemezsiniz, ancak sadece arka kapıyı açmak ve açmaktan zevk alabilirsiniz. Cam bir çerçeve olmadan içinde ve kapıyı çarptığınızda, elektrik motoru camı tokluk için ikiye iki tane yukarı doğru gönderir. Açılış ters sırada gerçekleşir: sapı aldı, cam aşağı hareket etti, kilidi tıkladı, kapı açıldı. Ekim pil ile ilgili bir sorun, bu kapıyı açmak imkansız olacaktır.
Hareket özgürlüğü. Freelander gezimiz küçük bir utançla başladı. Dokunduğunda araba sarsıldı ve durdu. Freelander, sadece tanıtılanlardan 2000'e kadar olan yoldan göndermeyi kabul etti. motor. Otoyolda, araba çok keskin bir direksiyon simidi ve direksiyon simidinin katı bir kütlesinin önden çekişli, manevranın kendisini dayatan bir önden çekişli. Kontrol noktasının kontrol noktası uygundur, ancak dolaşımda belirli beceriler gerektirir: perdeler çok sıkışıktır ve beşinci yerine üçüncü dişliyi kolayca takabilirsiniz. Freelander dürüstçe 165 km/s'ye kadar hızlanır, ancak bu ivme dinamik olarak adlandırılamaz. Tabii ki, bağımsız bir süspansiyona sahip destekleyici organ, en küçük Land Rover'ı ağabeylerinden daha hafif hale getirdi, ancak 120 hp. Açıkçası neredeyse iki ton donanımlı ağırlık için çok az. Bu yıl, üreticiler modeli 2,5 litrelik bir KV6 motorla donatmaya söz verdiler, ancak bir nedenden dolayı kendilerini bir deri salonla sınırladılar ve benzinli motor MG-F spor otomobilinden aynı 1,8i kaldı. Yine de, eğer düşünürseniz ve bunun kendi hayranı var. Genel olarak SUV içeriğinin, sahibinin cüzdanına ciddi şekilde vurulduğu kabul edilir. Mutlu bir istisna. Screpous İngiliz, ilk 60 bin kilometrede ekonomik ve iddiasız bir SUV'nin kilometre başına sadece 0,29 dolar gerektirdiğini, bu da Audi A4 1.8 SE Avant gibi bir otomobilin içeriğiyle karşılaştırılabilir olduğunu hesapladı. Bizimkinde ucuz bir benzin ve garajda onarılma alışkanlığı olarak bir değişiklik yaptıktan sonra, feling üzerindeki hareket özgürlüğünün sadece hiçbir şey için olduğu sonucuna varabiliriz. 
Eylem özgürlüğü. Land Rover ürünleri SUV'ları ve bu nedenle Freelander için asfalt programı dışındaki testler zorunludur. Aslında, Solehilla'dan stratejistler hırslarını bir kerede açıkladılar: Geçen yıl yenilik, görgü tanıklarına göre çok iyi sonuçlar gösterdiği Camel Trophy'nin Latin Amerika sahnesinde yer aldı. Baltık sahili, elbette, Şili'den uzak değil, ancak ortalama Rus gerçeklerinin analoglarını burada bulmak zor değildi. Ön tekerlekler Freelander otoyoluna çekilirse, viskoz eksen arka aksı bağladığı için sensörler yolla yetersiz debriyajı sabitlemelidir. Rivines ve Buuds'ta, bu ilke kusursuz bir şekilde çalışır. Highlander Christen'i zaten başarmış olan Freelander üzerinde test edilen Hill İniş Kontrolü (HDC) iniş kontrol sistemi Freelander üzerinde test edildi. Şanzıman kontrol kolundaki sarı seçiciyi geçti ve emin olun: İlk viteste dağlardan aşağı inerken, otomobilin kendisi gerektiğinde hızınızı 9 km/s'ye kadar sınırlandıracaktır. Bir sorun: HDC, yalnızca makinenin pahalı XEI/EDI sürümlerine ve ABS vb. Daha soyulmuş bir sürüm I veya Di'nin sahibi ovada yaşıyorsa ve prensipte HDC'ye ihtiyacı yoksa, çıplak abs yükleyemeyecek, ancak tüm seçenek paketi için çatal yapmak zorunda kalacak.
Doğru, kumlu plaja taşındıktan sonra, hemen merkeze gömdük. Arabayı esaretten kurtarma girişimleri, kabinde hoş olmayan bir eşleştirilmiş debriyaj kokusunun ortaya çıkmasına yol açtı. Offroad lastik burada yardımcı olmayacak gibi görünüyor: Asfalt üzerinde hareket etmek için motoru döndürmeniz gereken 2000 devrimler, kapalı yolda ve 5000 rpm'de açıkça yeterli değil. Ve keskin bir şekilde terk edilmiş bir debriyaj pedalı, görüyorsunuz.
Ancak, tüm bunlar önemsizdir. Solekhille'de sadece bu piyasa sektöründeki saldırıya hazırlandıklarında, şirketin pazarlamacıları, çoğu Avrupa Jeeper'ın nadiren çamaşırlara geçtiğini ve en önemlisi onlar için pratikte teyit etmeye gerek olmayan bu özgürlük ve güven duygusunu hesapladılar. Land Rover Freelander bu noktaya geldi.
Metin Dmitry Gronsky, Photo Dmitry Popov
Kaynak: "Otopilot"
