Test Sürüşü Land Rover Freelander LR2 2009 SUV'dan bu yana

Çevrimler

Jeep ve binek otomobillerin melezleri ailesinde, katı yenileme. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander ve Ford Maverick aynı anda geldi.

 
Bu nispeten yeni araç ırkı tüm dünyada giderek daha popüler hale geliyor. Şimdiye kadar, Rusya'da bu fiyat kategorisinin makinelerinin seçimi küçüktü: Honda Cr-V ve HR-V, Toyota Rav4, yakın zamanda Hyundai Santa Fe'ye katıldı. Üç yeni gelenler, Parkets pazarını iyice rahatsız edebilir.
 
Seyahat etmenin yolu. Tüm modeller elbette, eksiksiz bir sürücü vardır. Aralarındaki fark, 4x4 rejimi uygulamaktır. Geleneksel olarak Land Rover için olan Freelander, yarım daire biçimli viskoz birleştirme ve eksenler arasında sabit bir tork dağılımı olan kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Ayrıca, şanzıman, 1.359'luk sabit dişli oranına sahip bir ara indirme şanzımanıdır. Ve diferansiyel kilit yok. Bir dereceye kadar rolleri, kaymaz bir sistem gerçekleştirebilir.
Maverick'te, sürücünün ana çalışma şekli ön, otomatik olarak, arka aksı bağlayan tahrik tekerleklerini açıkça kaydırın. Bu, aynı anda orta elek diferansiyelinin rolünü eşzamanlı olarak oynayan özel bir çok diskli debriyaj RBC (döner bıçak bağlantı) oluşturur. Ağır bölümler veya yollar için 4x4 kilit modu sağlanır. Bu durumda, eleklerin arası diferansiyel bloke edilir ve tork eksenleri arasında eşit olarak dağıtılır. Tekerlekli diferansiyellerin engellenmesi yoktur.
 
1,2,3. Orijinal, ancak uygun alet kalkanı. Altında içecekler için kaplar. ACP kolunun konumu, yakıt ve sıcaklık işaretçileri arasında LED'leri göstermektedir. Cilt direksiyon simidi ile kaplı olarak, bir ses merkezi yönetimi var. Eldiven bölmesinde, örneğin GPS ile bir cep telefonu için bir elektrik soketi vardır.
4.5. Deri arka koltuklar katlanır (ayrıca eğim açısı üzerinde de ayarlanabilir) pratik bir plastik kaplama ile pürüzsüz bir zemin oluşturur. Katlanır kolçak, bagajdaki ekstra bir pencereyi gizler.
6. Düşük konumlandırılmış motor Nissan, makinenin kararlılığını arttırır. Ve hava girişi, kaputun en kenarı altında, ekmek suyu riskini azaltır.
7. Lüks alaşımlı diskler skandal firestone vahşi doğada kauçuğundaki shod'dur.
8,9,10. Amerikalılar için geleneksel, kaba bir şekilde torpido, ancak uygun kontroller: Sağ tarafta direksiyon simidi altında - KOCHERGA otomatik şanzıman, çalışma modları, hızölçerin altındaki küçük bir ekranda görüntülenen KOCHERGA otomatik şanzıman. Cruise kontrol düğmeleri deri direksiyon simidinde bulunur.
11.12. Deri döşemeli arka koltuklar - ayrıca katlanır. Ancak kolçak ve üçüncü kafa kısıtlaması yoktur. Arka kapının camının ayrı olarak açılması.
13. Trinity'den en güçlü Maverick motoru 92. benzin için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, aşağıdan korumadan tamamen yoksundur.
Ayrıca, Nissan tam sürücünün geliştirilmesinde tam sürüşe gitti. Şanzımanları üç modda çalışır: sadece ön tekerlek sürücü, otomatik arka aks bağlantı modu ve eksenli diferansiyel kilidi ile tam sürüş modu ve 57:43 oranındaki eksenler arasındaki sabit zamanlar. Arka eksenli diferansiyel kendi kendine kilitlenmesidir ve dinamik stabilizasyon sistemi hala ayarlanmıştır.
Ekipman türleri. Güç özellikleri açısından Maverick, 197 güçlü motoru ile yol açar. Sonra freelander 177 kuvvetiyle olmalı ve en sonuncusu 140 güçli bir motorla Nissan olmak üzere ortaya çıkıyor. Yani, Nissan en zayıf gibi görünüyor. Bu oldukça akraba. Her durumda, belirli kitlelerin sayısı çok fazla değil. Nissan bu gösterge 8.9 kg / hp'dir ve Maverick 7.7 kg / hp'dir. Ve Freelander neredeyse Nissan'dan farklı değildir - 8.7 kg / hp. Ancak, Japonya için üretilen X-izinin zaten 280 güçlü bir turboşarj motoruna sahip olduğunu unutmayın. Ve gün Rusya'da göründüğü gün. Sonra Japonlar kesinlikle tüm sınıf düşmanlarını savunacak.
1. Sis farları standart pakete dahil değildir, ancak normal ışık freelander en iyisidir.
2,3,4. Simetrik torpido, iki eldiven ve önemsizler için çok sayıda raf ile donatılmıştır. Otomatik şanzımanın çalışma modları, ekranın altında ekranda görüntülenir. Merkezi konsolda, tüm kontrol tuşları toplanır. Şanzıman seçicisinden önce sarı düğme HDC sistemi içerir. Sadece ilk viteste çalışır ve tersidir.
5. Bagaj bölmesi mütevazı görünüyor, ancak koltuklar büyük SUV gibi katlanır: sırt yastığa yığılmış, sonra her şey dikey olarak yükselir. Arka kapının bardak, uzaktan kumanda ile iner.
6. Motor bölmesi, öncekiyle karşılaştırıldığında, V şeklindeki altıya uyması biraz daha uzun sürdü. Alt motor, güçlü bir durali plakası ile korunmaktadır.
 
Ama sonra olacak ve Maverick Dynamics öne geçerken. Ve değişmez ve figüratif anlamda. Her ne kadar 6 silindirli bir motorla freelander tipi steptronic tipinin İngiliz avantajlarını sağlamalı gibi görünmesine rağmen. Ancak, Land Rover aktarımının transfer kutusundaki sürekli azalma rejimi başarısız olabilir. Ona off-road üzerinde bir avantaj sağlıyor, ancak asfaltta dinamikleri donukları. Ancak tam otomatik modda, Freelander, uşağın iyi genişliği gibi davranır: Siparişi yapmadan önce, SIR'ün sadece istediğinden emin olup olmadığından eminim. Bununla birlikte, reaksiyonunu değiştirmenin manuel modunda, çok daha aktif hale gelir, ancak aynı zamanda çok düşük olan kolu sürekli olarak çekin, dersin hiç şüphesiz bir amatör içindir.
Her üç arabanın da bağımsız bir süspansiyona sahiptir ve arka Maverick'in de belirgin bir etkisi vardır. Ancak, süspansiyonun ayarları kendileri önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Ve arabalar yolda farklı şekillerde davranırlar. Özellikle dönüşlerin geçişi ve manevralar sırasında. Bu açıdan Nissan liderlere çıktı. Çok güvenle sürmek, açık ve öngörülebilir, rakiplerden daha fazla gerginlik olmadan daha yüksek hızda dönmenize izin verir. İkinci yer Maverick tarafından yapılır ve freelander kuyruğun içinde ortaya çıkıyor. Bu manevralardan daha kötü değil. Çok rahat, ama daha yumuşak, Japonca ve hatta bir Amerikalıya kıyasla, süspansiyon aşırı gündelik rulolara neden olur. Ve bu nahoş - suşlar ve hızını azaltıyor.
   
İfade şekli. Bu arabaların hiçbirinin ciddi bir yolun üstesinden gelmek için tasarlanmadığı açıktır. Görev basit - orada sürmek için, her zamanki arabada daha iyi ve şaşırmadı. Bununla, tüm Trinity iyi başa çıkıyor. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, düzensiz bir çakıl pelerin boyunca yaklaşık 80 km / s hızda gizlice girmek için yeterlidir. Kısa ön ve arka skes, üçünün de ağrısız bir şekilde hendekler ve küvetlerden geçmesini sağlar. Uzun ve dik eğime yakın ve ondan inin - sorun yok.
Bununla birlikte, genel olarak, asfalt dışındaki durumda, kuvvetlerin hizalanması biraz değişir. Freelander ve X-Trail lehine. Örneğin, kuru kumda, örneğin İngilizlerin ve Japonların çok gerilim olmadan gizlice olduğu yerlerde, Maverick, pırıltılı toz bulutlarını aktif olarak kırmaya başlar. Sadece güç ve an rezervi tasarruf sağlar. Freelander'ın off-road üzerindeki faydaları, kuşkusuz, 2 cm, boşluk ve alüminyum alaşımdan güçlü bir düzenli korumanın varlığı için daha büyük bir şey var. Ek olarak, 6 silindirli bir motora sahip tüm sürümler bir HDC sistemi ile donatılmıştır (kaygan yamaçlardan inerken 10 km / saat içinde zorunlu hız sınırı). Ve bu sistem hem hareket halinde hem de geri çalışır. Ve X-Trail, çok düşük ağırlık merkezi sayesinde, üç enine stabilitenin tümünü aşıyor. Freelander beklenmedik bir şekilde hoş olmayan bir dezavantajı keşfetti - tüm sebeplerden oluşan bir sebepten dolayı sudaki su birikintilerinden oluşan su.
Sahibinin portresi. Estetik ve stil açısından akıl yürütmeye gitmeden, son cümle, kişisel bağımlılıklara ve insanların zevklerine bağlı olduğundan, yalnızca bazı karakteristik pratik özelliklere dikkat ediyoruz. Ayrıca seçimi de etkiler. En iyi optik - Freelander. Geceleri, yol ve kaldırım büyük ölçüde aydınlatılmış, trenin ışığının ışığını hatırlatır. En temiz gövde ve eşikler (kapıların alt kenarını kapatırlar) ve sonuç olarak, herhangi bir hava durumunda, X-TRACK'ta sürücü ve eyerlerden pantolonları temizleyin. Freelander'ın arka kapısının iniş camının ve Maverick'teki camın ayrı olarak açılması çok pratiktir. Maverick'te en uygun giriş ve çıktı. İçinde, sürücü koltuğunu ayarlamak için en uygun pozisyonlar. Aslında, koltuklar X-TRACK'taki en ergonomiktir. İçinde, en sıradışı ve en şık (ve aynı zamanda uygun bir şekilde) bir gösterge panelinde, tam olarak torpido ortasında bulunmasına rağmen. Japonca ve en pratik bagaj bölmesinde. Sonra Freelander geliyor ve son yerde Maverick.
İç dekorasyon açısından, tüm faydalı rafların sayısı ve X-Trail ve Freelander'ın sayısı yaklaşık olarak aynı seviyededir. Maverick zaferdir, Amerikan paslanıyor. Seçenekler ve yapılandırma seçenekleri ile donatılmış, X-Trail kazanır.
Testin birkaç günlüğüne ikna olduğumuz için arabaların her biri, belirgin karakterlerine sahiptir. Bir erkek veya erkek etiketini yapamazsınız. Maverick - Kovboy çuvalları ve masada bacak döşeme alışkanlığı ile kaba Amerikalı. Freelander, Light Safari, X-Trail - kibar, ancak benlik saygısı hissini ve Samuray'ın soyundan geleneklerinin iç gücü olduğunu yerine getiren etiketli bir İngiliz beyefendidir. Ve yine de tam olarak söyleyebilirsiniz: bugün testin başlangıcında yazdığımız arabalara giden kişi, ciddi şekilde gerçekleşecek - bir yılda ya da başka bir yerde satın almalı?
       
Metin Andrei Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model / Değişiklik Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Üretici ülke Japonya ABD İngiltere
Vücut vagonu evrensel vagon
Kapı / Yer sayısı 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin türü
Önünde ön cephe önünde ön konumu önünde
Çalışma hacmi (CME. CM) 1998 2967 2497
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı 6 / V-Figürlü 6 / V-İncir
Silindir Çapı X Piston İnme (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80х82.8
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 103 (140) 6000 145 (197) 6000 130 (177) 'de 6250'de
Maks. Tork (RPM'de NM. / dak.) 192 4000 265'te 4000'de 4000'de 240
AKTARMA
Tahrik takılı tam bağlı tam kalıcı tam dolu
Şanzıman Otomatik 4-Hızlı Otomatik 4 Hızlı Otomatik Sıralı 5 Hız
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız, bir alt çerçevede, üst ve alt kollardaki yaylı raflar, enine stabilite dengeleyici bağımsız, çapraz kaldıraçlar üzerinde yaylı raflar, enine stabilite stabilizatörü bağımsız, enine kaldırım kolları, enine stabilite sabitleyici
Arka bağımsız yaylı çok boyutlu, uzunlamasına, çapraz ve çapraz kollar, enine stabilite dengeleyici bağımsız yaylı bir alt çerçeve, enine stabilite dengeleyici bağımsız, yamuk kolları, enine stabilite dengeleyici üzerinde yaylı raflar
Direksiyon
entegre bir tip hidrolik entegre tip dişli ray tipi bir hydraulovel ile entegre bir tip dişli rayın bir hidrolik cihaz ile fırlatma tertibatının Tip
Min. ters çapı (M) 11 11.2 11.6
Torkemose
Ön / arka disk havalandırılmış / disk bölme disk havalandırılmış / davul disk havalandırılmış / davul
ABS Elektronik 4-Kanal Elektronik 4-Kanal Elektronik 4-Kanal
Tekerlekler
Lastik boyutu 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Boyutları / Cilt / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Dingil (mm) 2625 2620 2560
Ön parça / arka (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Açıklık (mm) 200 200 220
60 62 59, yakıt tankı (L) Cilt
Kütle frenlemek (kg) 1452 1570 1525
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / saat) 180 190 182
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km) şehir / karışık döngü / karayolu 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Moskova'da fiyat $ 35.000 $ 36.300 $ 42 bin hakkındadır.
 

Bir kaynak: "Autopilot"