2009 yılından bu yana Land Rover Freelander LR2 Test Sürücüsü

All -iszonniki

Birçoğu, içinde sağduyu oranının bir kısmı olmasına rağmen, partiler terimini sevmez. Gerçekten de, tam örtülü SUV ile karşılaştırıldığında, SUV'lar dinleniyor. Bir arabanın olanaklarından bu tür değerlendirmelerle başlamak daha adil mi? Burada kompakt Universals off-road'ın avantajları açıktır. Gerçekten de, asfalttan Kongre vakalarının% 90'ında artan bir açıklık ve tüm tekerlekten çekiş iletimine sahip olmak yeterlidir. Buna ek olarak, yeni yönetim becerilerinin ustalaşması gerekmeyecek ve aynı zamanda hem satın alma hem de faaliyet sırasında paradan önemli ölçüde tasarruf etmek mümkün olacaktır.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Kompakt SUV'lerin önünde, seçim son zamanlarda tüm ana dünya markalarının neredeyse tam bir listesine genişledi. Fiyatlar ve boyutlar da çok farklı değil. Belirli bir şirkete karar vermek için ne itilir? Makineden doğru, çünkü Rusya'daki çoğu SUV alıcısı otomatik şanzımanı tercih ediyor. Ya kolu çekmek için tembeller ya da Yankees gibi, manuel olarak nasıl geçiş yapacağını bilmiyorlar, ama gerçek kalıyor. Ancak, bence, bu kadar açık bir seçimin ana nedeni, yeni başlayanların ve bu sınıftaki daha adil cinsiyetin payının ortalamadan çok daha yüksek olması gerçeğinde yatmaktadır.
Bu yüzden tüm listeyi duyuruyoruz. Koşulsuz lider, tüm alt kümeye (Mass VW'nin nişinden adlandırılan bir golf sınıfı gibi), ikinci neslin Toyota RAV4'tür. Rafik, piyasada zamanında bir başlangıç \u200b\u200bve markanın yüksek bir görüntüsüne sahip ve geçen sezon kaydedilen modelin rekor yüksek satışlarında. 2003 yılında Rusya'da satılan Suzuki Grand Vitara ürünlerinin sayısı için bir rekor kıran başka bir popüler cip olmasına rağmen. Ve bu yedi yaşına rağmen! Her iki araba da iki litre, ancak üçüncüsü, Suzukin’in akranına, bir motorla 2.5 litre almaya karar verildi. Bu iyi bilinen ve çok popüler bir Land Rover Freelander. Biraz daha ağır ve üçüncü hatta yarım bir sınıfa kadar biraz atlar. Ancak, gereksiz güç dikkate alındığında, tüm Üçlü, tüketici pazarındaki gerçek rekabettir. Ülkemizde daha popüler uzun bir sürümde arabaları almayı tercih ettik. Her biri kısa, üç kapalı bir seçenekle önerilmesine rağmen. Ve Grand Vitara bile gerildi, yedi kişilik XL7 kastediliyor.
Toyota'nın hızlanmasının dinamikleri durgun değildir, ancak üzülmez, iki litre için oldukça iyi değildir. Ancak otomatik şanzıman algoritması sadece etkileyici. RAV4 programları küçük gecikmelerle bir kayıt ile geçiyor ve araba güvenle ilerliyor ve çok daha etkileyici ciplerle kolayca rekabet ediyor. Alt dişliyi yapıştırma arzusu üzerine, gazı keskin bir şekilde bastırır, kutu daha az yanıt vermeden yanıt verir ve makine anında somut bir pislik öne çıkarır. Yazıktır, yüksek hızlarda motor çok acı verici bir şekilde yaralanır, ancak hacmine hacmi hakkında hiçbir şikayet yoktur. İlginç bir şekilde, son yıllarda modanın aksine, otomatikin manuel kontrolü yoktur. Dinle: Belki Rafik'e binenlere ihtiyaç duymaz mı?
Toyota SUV'larının en küçüğü üzerinde hızlı sürüş (yaklaşık 150 km/s) sürücüyü otomobilin davranışını tamamen yolcu zorlamaya zorlamaz. Toyota frenleri de daha az övgüyü hak etmiyor. Pedal hafiftir, ancak boş değildir ve yeterince presleme yavaşlar. Durmanın bir buçuk ton değil, yarısı kadar!
Bu arka plana karşı, iki litre büyük Vitara çok daha mütevazı görünüyor. Ancak, güçlü ve dinamik özelliklerdeki farka rağmen, araba ivmeyi bozmaz. Her şeyden önce, alttaki düzgün çekiş nedeniyle. Suzuki neşeyle başlar ve beklemeden önce şanzımanı atar. Sonuç olarak, ivme pürüzsüz, ancak tekdüze ve gecikmeden, bir varyatörle gidiyormuş gibi. Ayrıca, makine sorunsuz ve yumuşak bir şekilde inhibe edilir, hatta çok yumuşaktır. Yüksek hızda, Grand Vitara artık onu hafifçe o kadar güvenle temizlemiyor ve direksiyon simidi tarafından yakalanması gerekiyor. Ve neredeyse hiçbir güç rezervi yoktur ve örneğin 120 km/s'den sollamada zayıf olduğunda aniden hızlanır. Otoyol boyunca uçmuyorsunuz ve seçilen Suzuki'ye gerek yok. Şüphesiz, bu makine istikrarlı kentsel nitelikler gösterir ve sakin ve acemi sürücüleri tavsiye etmesini sağlar.
Land Rover planlanan sürücüden daha erken başlar. Freelander beklediğinizden çok daha hızlı ilerlemeye başladığı için, şanzıman açıldığında fren pedalını serbest bırakmak gerekir. Ve otomatik şanzıman seçici, ortaya çıktığı gibi, D'de değil, 3. veya 4. sabit dişlilerde dondu! Sapta, sürücü konumundaki yuvada sıkı bir şekilde hareket etmez ve konumunu tünelin yakınındaki küçük kadranlarla veya gösterge panelindeki göze çarpmayan sembollerle değerlendirmesi gerekir. Gaz pedalının bir sonraki sürprizi. Düzenli kas pompalama ihtiyacını tanımaya hazırım (kendim spor salonuna gidiyorum), özellikle Frryender, dişi rakiplerin aksine, kesinlikle küçük bir çocuğun taşınması. Ama buradaki doğru pedalın neden bir simülatör görevi olduğunu anlayamıyorum? Çabaların üstesinden geldikten sonra, Landrover yüksek sesle büyür ve göze çarpan bir isteksizlik ile hızlanır. Karşılaştırma için Toyota ve Landrover'a paralel olarak başladık. Bir saniye hızlanmanın onda üçte birinde ifade edilen Japon makinesinin pasaport avantajının önemsizliği, burun deliğinde neredeyse bir burun deliği tarafından doğrulandı. Ve görünüşe göre RAV4 fark edilir derecede daha neşeli! Yani, mesele sadece öznel algıda. Yine de olması gerektiği gibi ise, tempoyu iyi tutar ve hatta tekrar hızlanmaya hazırdır. Otomatik şanzımanın bazen acı verici bir şekilde itiraz etmesi üzücü. Ve Landy normal olarak yavaşlar. Ancak, belki de izlenim somut iftira burnu ve ağır bir fren pedalı ile şımarıktır.
Bu adayda yönetim güvenle RAV4'e liderlik ediyor. Araba tam olarak sürücünün onu yönlendirdiği yere gider. Oldukça tahmin edilen davranış, 50:50 ve yaklaşık olarak eksenler boyunca aynı ağırlıklandırma ile sabit bir tüm tekerlekten çekiş ile açıklanmaktadır. Rava reaksiyonları çok keskin olarak adlandırılamaz, ama elbette.
Kentsel koşullarda, SUV için son derece küçük bir dönüş yarıçapı önemli olacaktır. Büyük cam alanı ve büyük dış aynalar nedeniyle park işlemleri herhangi bir zorluğa neden olmaz. Toyota, neredeyse yolcu konforunu göstererek küçük ve orta çukurları kolayca yutar. Ancak aynı zamanda, virajdaki rulolara eğilimli değildir, uzun akışlı süspansiyon ve orta derecede sertliğin çok başarılı bir kombinasyonudur. Tasarımcılar, avantajları birleştiren ve dezavantajları özetlemeyen uzlaşmayı yakalamayı başardılar.
Suzukovo kullanımı tamamen farklıdır. Sonuçta, hangi arabanın devam edeceğini seçebilirsiniz: arka veya dört tekerlekten çekiş. Grand Vitara, tüm Trinity'nin tek biri, ek 2N-4N-4L kolu kullanarak bir broşürde anahtarlama ile donatılmıştır. Ve yüksek bir debriyaj katsayısı ile yol boyunca hareket ederseniz, sürücüyü sadece bir eksen için kullanmak oldukça mantıklıdır. Sonra makine tipik bir klasik gibi davranacaktır: aşırı dönüş eğilimi ile, ancak direksiyonda hafif ve doğru. Tek açıklama dönüşlerde harika, ancak devrilme eğilimleri yaygın olarak yerleştirilmiş tekerlekleri ve küçük bir toplam yüksekliği fark etmedim. Ancak yılanda, ikinci veya üçüncü zıt zitch'ten sonra, döner bir araba yalamak ve yörüngeden uçmak kolaydır. Ön aksı bağlarsanız, direksiyon simidi kurşun dökecek ve eski yüksek hassasiyetini kaybedecektir. Aşırı yol gerekliliği olmadan seyahat etmek tamamen ilginç değildir (ve talimatlarla hızla yasaktır). Ancak, özellikle yazarken, bir virajda daha büyük bir yarıçap için tam tekerlekten çekişli, parlak bir şekilde ifade edilen en somut zorluk. Karlı bir yolda kullanımı makul olan 4n moddaki her manevra, yıkım için bir ayarla gerçekleştirilmelidir.
Freelander, otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekişli farklı bir düzene sahiptir. İngiliz, ön aksla kürek çekene kadar kürek çekiyor, ancak arka tekerleklerde an viskousyft vasıtasıyla aktarılır. Ayrıca, benzer bir iletime sahip diğer otomobillerde olduğu gibi, bu en öngörülebilir şekilde gerçekleşmez. Örneğin, bir süredir aşırı derecede bir dönüşe giriyoruz, Rover ön tekerlekten çekişin ön aks karakteristiğinin yıkılması ile dış yarıçapa gitmeye çalışıyor. Ancak birkaç saniye sonra, aniden zor bir şekilde slaytlar, zor kontrollü bir kaymaya düşmüştür. Oh evet, 4 ila 4 olduk! Tahrik tekerleklerinin sayısının ani çarpılması, asfalt veya zayıf yönlerde sakin sürüş ile fark edilmeden geçer, ancak maksimum dönüşte ıslak asfaltta, böyle bir şemanın rastgele tam sürücü dendiği netleşir.
Racing Caddesi'ni iten ikinci özellik, çalışma direksiyon simidi için bir algoritma olarak düşünülebilir. Düz bir çizgide, sıfır yakalamanız gerekir ve köşelerde dokunuşla seçilir, direksiyon simidi üzerindeki çocuk olmayan bir kuvvet hassasiyetle zayıf bir şekilde ilişkilidir. Ağır ama neredeyse hiç geri besleme direksiyonu artı ön tekerleklerin küçük bir dönüş açısı, patentli yüksek sürüşlerin aile nitelikleri, ancak savunmacıda bu tür şeylerin bir şekilde daha organik algılandığı görülüyor.
Ancak, bu arabanın yolda nasıl dönüştürüldüğü! Minimum boşluğu sadece 19 cm'dir, ancak eşikler rakiplerden bir buçuk kat daha fazladır. Giriş alanının minimum açıları ve en büyük süspansiyon hareketleri göz önüne alındığında, neredeyse tereddüt etmeden kolay bir karlıya dönüşebilirsiniz. Hafif bir cip hemen dört tekerlekle dönmeye başlar, neşeyle bakire topraklarda bir yol kazır. Tabii ki, burada yeterli kilit ve aktarımı düşürme, ancak fren çabalarının dağılım sistemi şeklinde elektronikler, kızak tekerleklerini oldukça etkili bir şekilde frenler. Ve tescilli sistem tepesi iniş kontrolü, deneyimsiz bir sürücüyü tek bir pedal dokunuşu olmadan dik bir tepeden düşürecektir, ancak sabit bir hızda 8 km/s.
Grand Vitara'da, daha düşük bir geometrik açıklık ile, alt iletim sırasını kullanmak mümkündür. Ve sonra araba, neredeyse bir şekilde, bir şekilde, görünüşte umutsuz bir durumda sıkışmış olan kar esaretinden sürünüyor. Ancak RAV4'te, suç cephaneliğiyle zenginleştirilmeyen, tarlalara gitmek için uyanmıştık. Kopyamız, ana elemanı doğrudan Rapids altında asılı kalın krom borular olan dekoratif bir kitteydi. İnce duvarlı çelik eşiklerin sadece bir koruması. Ancak rampanın açısı, bu mücevher, bir demir çıngırak ile tepki veren sınırların ortalamasında bile yarıya kadar yarıya iner.

RAV4'te ergonomi, ilk iç duyumları görme veya dokunuşla değil, kulaktan alırsınız. İlk olarak, boşta, gürültü yalıtım çok sessiz, motoru bile duyamıyorsunuz. Sonra tıpkı Lexus'ta olduğu gibi standart bir radyo hacimsel ve sulu sesine dikkat edersiniz. Ve zaten hareket halindeyken, sabitleme ihtiyacının başka bir ses hatırlatıcısı var. Her iki elim içinim: sabitleme ve hatırlatma için, ama rahatsız edici bir şekilde burada başlar ve 30 saniye sonra yoğunlaşır ve sadece bir hava kaygısı sinyalinden daha fazla algılanır. Kim olduğunu bilmiyorum, ama gün boyunca birkaç süper kesim hareketim var, örneğin, evden garaja bir parmak ve sabitlemeden daha sessiz bir pikinge katlanırdım. Sonuç olarak, bu ya da birçok Toyota sürücüsünün koltukların arkasında kaçırılması ve sonsuza dek kopmasına yol açar. İşte onlar, iyi niyetler.
Suzuki salonu hakkında, iyi anlamda süper güçlü bir şey söyleyemezsiniz. Ve serbest büyüyen dolgu beni yerlerde düşündürdü. Restyling'den sonra, araba daha zengin ve uyumlu hale geldi, ancak plastmass değişti ve orijinal yüzey kombinasyonları hala bir amatör. Sürücü koltuğunun düzensiz yastığının yüksekliği utançlandı. 186. santimetremle hemen tavanı destekledim ve iki metrelik fotoğrafçı Nozdrin sadece sandalyenin arkasını reddetmek ve direksiyon simidine germek için kalıyor, çünkü sütun sadece eğim açısı boyunca düzenleniyor. Mümkün olduğunca yükseltseniz bile, direksiyon simidi kalkanın üst kısmını üst üste gelir. Ve kollar ve düğmelerle nüfuz etmek için çocukluğundan beri İngiliz Sol şeridine binmeniz gerekiyor. Sileceklerden sorumlu direksiyon simidi anahtarı, üç gün boyunca bana aşina olmadı, kapağın kol üzerindeki dönüşüyle \u200b\u200baçılır ve aniden su birikintisinden döküldüğünüzde, çılgınca bir tutam alırsınız. İpucu regülatör, körü körüne hareket etmeye devam ediyor. Arka hademe, Torpido'nun merkezinde, yine dokunuşla, streç ile bulunan iki anahtar tarafından kontrol edilir. Bagajın bardağını temizlemenin küçük sektörü, merkezi aynanın amaçlanan amacı için kullanımı için umut bırakmaz. Arabada bir seyahat-bilgisayar veya bir tozlu termometre kadar hoş ve zaten tanıdık aksesuarlar yoktur. Ve tam olarak sağ bacağımı fren pedalına aktarmak zorunda kaldım, sarkan keskin bir plastik kenarla ayak parmağıma yapıştım ... ama bu arada, katranla ilgili olan şey: uygun kova sandalyeleri ve hoş Bu varildeki direksiyon simidi saf İngiliz balının dokunuşuna, küçük olağandışı ve yetersizliği telafi eder.

Bu sefer özgeçmiş, sonuçlar normalden biraz daha açık. RAV4 All-porridge-Parquet amaçları için neredeyse referans bir seçenek. Ama umutsuz bir vatandaş olmanız ve daha iyi bir şehir sakini olmanız şartıyla. Ve ciddi bir SUV'ye yaklaşımlar bile planlarınıza dahil değildir. Grand Vitara, Toyota'dan kaliteden daha düşüktür, ancak rakipler arasında en ucuz olanı ve ciddi bir offroad ekipmanına sahiptir. Bununla birlikte, Suzuki yapısal olarak genç değildir ve çerçeveye ve sert arka köprüye göz kulak olan, kırsal bir vatandaştan daha çok bir şehir çiftçisi gibi görünüyor. Bu Üçlü Birlik'teki eksantrik Freelander belki de en uzlaşma seçeneğidir. Tabii ki, herhangi bir uzlaşma çocuğu gibi, asfalt uzmanı RAV4 veya Grand Vitara Crook'un taç disiplinlerinde üstesinden gelemez. Ancak, günde birkaç kez şehir ve köy arasında bir yay yaparsanız, Tolkien'i seviyor ve hatta İngilizce çay içiyorsanız, Wile olmayacak mı?

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Neden SUV olarak adlandırıldıklarını söylemek zordur (özellikle diğer kaplamaları kontrol etmeden), ancak hayır, hayır ve kadın terimi bir cursory bakıştan sonra bu SUV'lara bağlıdır. Savaşçı değiller. Görünüşlerinde müthiş özellikler yoktur, güç ve saldırganlığı onaylar, akıcı Ford'un üstesinden gelinemeyecektir. Yeni Rav barış ve dostça ruh hali yayar ve bu Vitara'da onun arkasında değil. Belki de istisna, detayların daha doğranmış şekli ve vahşeti nedeniyle farklı, daha cesur bir türe sahip olan Freelander'dır. Bundan öğrenmek daha kolaydır ve infantil Japonlarla karıştırmak daha zordur. Rover ve Toyota, hem aşinalık hem de parlak bir kişiliğe sahip sorunsuz bir şekilde yüzünden tanınır. Siluetler, Toyota Çiziminin tartışılmaz dinamiklerinden görünüşte statik gezgiye kadar olası tüm gamı \u200b\u200btemsil eder, bu da ayrıntılı olarak daha işlevseldir: siyah koruyucu pedler ve farlar, matrisi filme almak için özel olarak yapılmış gibi. Tüm Üçlü Birlik'in bileşim tekniklerinin arkasında şaşırtıcı derecede yakındır. Bununla birlikte, İngiliz arabasındaki plakanın ve RAV4 SPARELIGHT'teki plakanın alışılmadık konumu, Ravine davasının kapısına entegre edilmiş, kambur çatı, geleneksel olmayan konumu yine de resmi çeşitlendirecek. Fazla değil.
İçinde: Her zamanki gibi, içerideyken, otomobillerin yaşını daha kolay değerlendirmek. Stili SUV'nin fonksiyonel amacı ile daha büyük bir bağlantı gösteren yeni modernize edilmiş gezginin tasarımındaki daha gelişmiş fikirleri not etmek imkansızdır. Aksine, çok fazla hasarsız Japon cihazlarının panelleri, herhangi bir bütçe hatchback'in iç kısmını destekleyebilir. Bir İngiliz otomobilinde, kapalı bir konu da bitirme malzemelerinde kendini parlak bir şekilde gösterir. Gümüş metal ağırlıklı, kaba, gözle görülür bir şekilde ve gerçekten kırılgan plastiklerin korumaya ihtiyaç duyduğu veya yapıcı bir rol oynayamadığı yerlerde bulunur. Örneğin, kapılarda. Vitara hariç, dümenler iyidir ve görüntüye yanıt verir. Rover'da bu, dört örgü iğnesi ve Toyota'nın aynı örgü iğnelerinin kalitesi ve etkileyici bölümü ile elde edilir. Kapıların döşemesi, iç kısmın geri kalanıyla birlikte üçün tamamında eşit olarak bir kompozisyondur. Ancak, Vitara’nın tasarımı oldukça kentsel bir kompakt uygun olurdu.
Özet: Şehir dışında yaşıyorsanız, tüm yıl boyunca ve farklı yollarda seyahat ediyorsanız ve iş, başkalarına zayıflığınızı gösterme hakkı vermez. Şehirde yaşıyorsanız, tüm yıl boyunca ve farklı yollarda seyahat ediyorsanız, ancak pencerenin dışındaki karı gördüğünüzde, kız arkadaşınızı arayın ve şunu söyle: Fikrimi değiştirdim, gel, bu ikisinden herhangi biri için daha iyi seçim yapmak daha iyi Japonca. Ama en önemlisi, RAV4 sizin için uygun görünüyor.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar