Test Sürüşü Land Rover Freelander LR2 2009 SUV'dan bu yana

Frakte frakander

Land Rover'da stille meşgul. Teknik daha sonra kaldı

Land Rover Freelander eski nesil, varlığının altı yılında, ünlü İngiliz üst dişli dergisinin güvenilirlik rütbesindeki sıralandığı gerçeği arasında ayrım yapmayı başardı. Sahiplerden çok fazla şikayet vardı. İkinci nesil araba, yaratıcılarına göre, tamamen farklı, ilk anket hattında olmalıdır. Niye ya? Kendime, Rusya pazarının bu yeniliğinin direksiyonunda oturan bir soru sordum.

Gena büyük kardeşi

İkinci neslin toprak rover freelander'ın sağlamlığı kendi içinde orijinal değildir, tüm tasarım çözümleri buraya bayrak gemisi Range Rover'dan taşındı. Örneğin, plastik tamponda hafifçe yanmış büyük ön farların formu. Ve yolu aydınlatırlar, bu arada daha iyidir. Üreticiye göre, ışık akısının gücündeki artış yaklaşık% 70 idi. Düşük, karanlıkta, sorun yaşamadım.

Büyük bir ön tampon oldu. Evet ve genel olarak, Freelander'ın yüzü daha müthiş ve modern bir şekilde görünüyor, bu, yazılı olmayan Rus kurallarını dikkate alarak yoldaki hareketi kolaylaştırıyor. Kargaşanın önüne yaklaşması için karayolunun sol üstinde duruyor, çünkü karışıklık olmadan uzaklaşıyor. Yine: Baş ışığının lambaları neredeyse her zamanki arabanın arka camının seviyesine tırmandı, onları imkansız olduğunu fark etmemek.

Kıç için olduğu gibi, önceki sürümünkinden biraz daha yükseğe çıkan yeni tampon ve fenerleri yanıp söner. Doğru, kullanımlarının algoritması hala bana açık değil. Gerçek şu ki, ülkemize verilen değişikliklerde, yalnızca dar cam şeritler çalıştırılır, tampona monte edilir ve kanatlara yerleştirilen tam blok farları bir nedenden ötürü sessizdir. Ansiklis edilebilir nedenlerden dolayı, üretici, bu arada, pasif güvenliğin elemanlarından biri olan ek besleme ışıkları kullanmak istemiyor: daha parlak ve daha hafif çelenk fren yaparken, o kadar az şansın, seni sürüyor, yavaşlamak için zamanın olmayacak. Böyle bir çözüm, bu arada, tanıdıklarımdan birine sahip olan son nesil Mitsubishi Pajero'ya uygulanır. Ancak, kurumsal hizmette arka ışıklara hayat solumaya çalıştığında, işin maliyeti o kadar ağırdı ki, olduğu gibi her şeyi bırakmaya karar verdi.

Sportiflik her zaman yüzleşir

Ancak, Freelander ile devam edecek. Kabinin içindeki değişiklikler biraz daha fazla. İlk olarak, kapılar üzerinde yeni astarlar vardı, daha hacimli ve alt kısımda geniş fırça ile. Ek olarak, şimdi merkezi tüneldeki pozisyonun erişilemezliği ve körlüğü için çok sık azarlanmış olan Windows kontrol ünitesi için bir sığınak haline gelmiştir. Fakat dikkat çekenler: Daha önce eklendikleri manuel frenin kolunun üstündeki plastik panel, değişikliklerin geçmediği, böylece orada iki basit taslak var. Bu arada, burada burada bulunur ve gövde kapısının kontrol düğmesi, tasarımcıların tasarruf etmeye ve yeni bir arabada kaldıkları Avrupa Jeep çözümü için uzun ve oldukça orijinaldir.

Ek olarak, arka cam kapıcıyı açmak için kayıt ve düğmeler değiştirildi. Daha önce, neredeyse gösterge panelinin kenarlarında sürücü elinin neredeyse altındaysa, şimdi orta konsolun en üstünde yapılır. Onlara dokunmak için, fırçayı direksiyon simidinden yırtmanız gerekir.

Genel olarak, Land Rover Freelander'daki anahtarların yeri tartışılmaz değildir. Örneğin, ön camın ve arka camların ısıtılmasından sorumlu olanlar altta değildir. Bir sürücü koltuğunu kendimin altında ayarladıktan sonra görüşten kayboldular. Yeni konsolun kendisi çok daha modern görünmesine rağmen. Üzerinde, daha önce olduğu gibi, radyo teyp kaydedici, klima kontrol bloğu, küllük ve çakmak için bir yer vardı. Altta, düzgünce, alüminyum altında boyanmış dişli kolun etrafına yerleştirilmiş panelin atıldığı tünelin üzerindeki astara gider. Bununla birlikte, ölçüdeki tüm salon, gümüş astarlarla süslenmiş, şık bir spor yaşam tarzı hissi yaratır.

Ayrı şükran, daha önce yalnızca SEÇ'in güçlü ve lüks modifikasyonlarına yeni kurulmuş olan elverişli ekili sandalyeleri hak ediyor. Şimdi tüm sürümlerin standart tam kümesine dahil edilirler. Tek dezavantajı, yükseklikte ayarlama eksikliğidir. Örneğin, boyum o kadar büyük değil, 180 cm'den biraz daha yüksektim, ancak kafamın üzerinde çok az yer vardı. Tabii ki, tavana, kapağın altında bir sonuçla bile dokunmadım, ancak boşluğun hissi açıkça almadı. Bununla birlikte, normal kolçaklar olarak. Hala arabadaydılar, ancak minyatür karım için gelecek kadar düşük. Ellerinizin her zaman direksiyon simidinde tutulması gerektiğini ve sahip olanlara tırmanmaması gerektiğini biliyorum, ancak trafik sıkışıklığında veya karayolu üzerinde, dar bir pencere eşiği dışında, sol dirseği durdurmayı umursamıyorum. kapı.

Kabinin arka kısmı pratik olarak değişmiştir. Eğimli yolcular için hala yeterli alan var ve tavanda, küçük şeyler için ızgara cepleri var. Bagajda, her şey kattaki anahtar nişi de kapanır, bu da değerli şeyler için güvenli bir şekilde hizmet verebilir.

Böyle farklı düğünler

Eski iyi motor V6, rezervasyon yapmadan iyidir. 2.5 litrelik motor dürüstçe 6500 rpm'ye kadar döndürülür, yaklaşık 11.1 s'de 100 km / s'ye kadar neredeyse iki tonluk bir SUV hızlandırır. Kötü gösterge değil, sadece söyle. Sıcaklığın izlenimi, beş vitesli bir otomatik olarak bozar. Selefle karşılaştırıldığında gerçekten daha sorunsuz bir şekilde, ancak özellikle kıskanılacak dinamiklerin arka planına karşı beklediğinizden biraz daha uzun. Fakat ana eksi, eğer gerektiğinde düşünceli bir şekilde otomatik olarak aktarımı, örneğin sollama işlemlerini tamamlamak için keskin bir şekilde hızlandırır. Bir gaz pedalını yere mı yaşıyorsunuz ve birkaç acı verici anı beklerken, kutuda dördüncü, daha sonra dördüncü olan dörtte biri ile birlikte. Ayrıca, spor rejiminin bile, kolun kendisinden hareketiyle etkinleştirilen işlemi hızlandırmaya yardımcı olur. Evet, aralıkları değiştiren zaman azalır, ancak yine de uzun sürer. Genel olarak, motor ve iletim evliliği çok mutlu değildi.

Freelander'ın geri kalanı çok hoş. Pratik olarak netleştirilmemiş, herhangi bir hızdan güvenilir bir şekilde yavaşlamıyor, aşırı çalkalayıcıyı rahatsız etmiyor, akıllıca elektroniklerin sürüklenmesinin sürüklenmesine yardımcı oluyor, serin off-road plothes üzerindeki streslere karşı korur, tepe iniş kontrol sistemini aktive ediyor ( Arabanın tekerleklerinin her birini ABS kullanarak yavaşlar ve otomatik olarak 9 km / s içindeki hızı desteklemektedir ve hem öne doğru ilerledikçe hem de tersine dönerken çalışır).

Genel olarak, İngiliz SUV'ın yol dışı unsuru. Kalıcı tam sürüş sistemi, Land Rover'ın tuhaf bir kartviziti, uzun yükleme bir süspansiyonu ile birlikte, neredeyse mükemmel bir çift oluşturur, bu da herhangi bir darbelidir. Süspansiyonun dağılmasından korkmadan en az 70 km / saat gidebilirsiniz. Ve aynı zamanda kabinde aynı anda, vücut ile sandalye arasında bir yerde bir hava yastığı oluşturuldu gibi çok fazla değil. Tabii ki, özellikler genel kullanım yolları dışında daha ciddi, Freelander'ın ancak rakipleri Honda Cr-V, Subaru Forester, Toyota RAV4'ü olarak uyması muhtemel değildir. Ancak, sahip olduğu fırsatın günlük yaşamında, özellikle doğanın Lono'da periyodik olarak seçilenler için, avlanma ya da balık tutma için iyi bir yardım olabilir.

Şimdi şeyler hakkında daha fazla nesir. Restyling Land Rover Freelander'ın fiyatları 31.000 Euro ile başlıyor. Testimizi ziyaret eden SEÇ modifikasyonu, yaklaşık 4.000 daha pahalı maliyeti. Garanti 3 yıl veya 100.000 km koşu. Özellikle doların son düşüşünü Euro'ya karşı göz önünde bulundurarak suiicato değil. Ancak, araba biraz farklı hale geldi. Daha sağlam ve modern dışarıda ve içeride.

Ancak, soruyu cevaplayamadım: Güncellenen freelander, güvenilirlik derecesindeki konumunu güçlendirebilir mi? Hiçbir şeyin temel olarak yeni bir bakış açısıyla yeni olmadığı için, otomatik şanzımanın çalışmasında açıklanan değişikliklere ek olarak, onu bulamadım ve ayrıca resmi basın bültenlerinde bulamadım. Belki de İngilizler, bileşenlerin tedarikçilerini tertibatın kalitesinde keskin bir gelişme geçmişine karşı değiştirdi. Ancak bu aynı zamanda bildirilmedi. Kısacası, görüneceğiz

Kısa Özellikler Land Rover Freelander
Motor hacmi, küp. Bkz: 2497.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için: 177/6250
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 240/4000
100 km / s'ye kadar hızlanma, s .: 11.1
Maksimum hız, KM / H: 182
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 12.4
Yakıt deposu hacmi, l.: 64
Boyutlar, MM: 4445x1805x1760

Sergey Ilyinsky

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№3 (49), 2004]