2009 yılından bu yana Land Rover Freelander LR2 Test Sürücüsü

Land Rover Freelander 2 Test Sürüşü: Rodid Duzemes

Erkek arabalarını test etmek kızlar değil ”diyorsunuz. Bunu her durumda söylüyorsunuz ve yazar olarak kadın dayanışması bile beni kurtarmayacak. Ancak, test için safkan klan Land Rover Freelander 2'nin en genç temsilcisini aldım
Cares-Journalistler, tasarımı, ergonomiyi ve diğer avantajları överek üç yıl boyunca yeni Freelander 2 hakkında başarılı bir şekilde konuşuyorlar. Benim için ne kaldı? Bu övgülere devam edin.
Çok işlevli pratikliği böyle zarif bir biçimde nasıl yerleştirmenin mümkün olduğu, hala birçokları için bir gizem olmaya devam ediyor. Otoparkta, saf ve Napled bir Freelander bir Londra züppe gibi görünüyordu. Vücudun kısımlarının kalite kısımlarının şekil çizgilerinin netliği ve oküler kesimi, elbisenin kostümünden daha düşük değildir. Bununla birlikte, bugün zamanlar farklıdır ve bir beyefendiye yakıştıkça, böyle bir Freelander 2, sözüne göre, o veya pantolonundaki şimşeklerin açıldığı veya kirli ceketi - ve çatıdaki tekerleklerden toz ve kirde yanıp sönüyor .
 
Büyük ve güzel otomobillerin hayranlarının artık seçim yapabileceğiniz bir şeyleri var, ancak Merkez Bölge'nin rafine sakinlerinin yaz aylarında aranan geniş anavatanın güney bölgelerine karşı çekimlerini gözlemleyecek kadar şanslıysanız macera, o zaman nezaket dışında bu araçların sakarlığından kahkaha ezmeye başlayacaksınız. Sadece yerel sakinler, UAZ'ların manzaralarına, her yumruda neşeyle sıçrayan, böyle bir durumda kahkahalara devam etmeyecektir.
Böyle bir durumda, İngilizlerin en küçüğü bile korkusuzluğunu gösterecektir. Giriş açısı 31, Kongre 34, dört tür kapalı - ıslak asfalt veya çim, kir veya kum için farklı trafik modlarından bahsetmemek. Her mod motor ve şanzıman için kendi ayarlarını ayarlar.
Herkesin söylediği Frelander tarafından yapılan mucizeleri kontrol edin, Moskova yakınlarındaki sonbahar alanlarına iki erkek temsilcisi olan bir çift gittim. İlk zorluk - asfalt yolundan yirmi derece eğimin altındaki iniş, traktörün beklentisiyle geceyi aynı alanın yanında geçirmek zorunda kalacağı düşüncesinden kanın ilk kolunu kana neden oldu. Bununla birlikte, Freelander’ın hendekte başarılı bir şekilde inişinin aksine, arabaya olan güven birkaç adım attı ve test sürüşü sırasında oradan düşmedi.
Her zamanki yolun dışında, diğer engeller çukurların ve doğal düzensiz rutların üstesinden gelmek için başka engellerin bekliyordu. Ve bu görevle, hiçbir yerde tereddüt etmeden beşi bir artı ile başardı. Özellikle bu gösterinin arkasında dışarıda gözlemlemek için büyüleyici. Karanlıkta, farlardan iki ışık ışınları yukarı doğru yükseliyor - ya yabancı konuklar bir kurban arıyor ya da kurban yabancı konuklar arayışında medeniyetten uzakta yürüyor.
Sağır karanlıkta, farların aydınlatılmasıyla bile, yolu ayırt etmek her zaman mümkün değildir. Bununla birlikte, sadece araba yokluğunu fark etmedi, aynı zamanda arka yolcular bile, süspansiyon her zaman yükseklikte olası sıçramaları söndürdü. Altta yatan bir yol üzerinde hareket etmek için, muhtemelen en uygun olan Noel ağacına sahip bir makine seçildi. Her zamanki rejime kıyasla, direksiyon simidi daha ağır hale geldi ve motor daha ağrılı.
Arazi nispeten kuruydu ve elbette bir Freelander 2'yi çamurun içine sürmek ve onunla nasıl başa çıkacağını görmek daha ilginçti. Birkaç derin su birikintisi not ederek hemen oraya gittiler. Ve sadece arka sağ tekerleğin bir su birikintisinde nasıl asılı olduğunu ve arabanın liderlik etmeye başladığını, elektroniklerin kalan tekerlekler arasındaki çabaları nasıl yeniden dağıttığını hissetmeyi başardım ve araba, yörüngeleri değiştirmeden, sanki hiçbir şey yokmuş gibi hareket etmeye devam etti. olmuş.
Land Rover Freelander 2 ile cazibe alanından gelen duygular çok şey aldı, ancak bir süre sonra piste dönme zamanı oldu. Ve çalışma tozunu sallayan araba, yüzlerce 8.9 saniyeye kadar bir hızlanma hızında topluma giriyor. Hafif direksiyonun anında dikkat ettiği ana özellik. Dışarıdaki görünüşte özensizlik ilk manevra ile çözülür, özellikle bu bonus park ve trafikte vazgeçilmezdir. Ancak, daha yüksek hızlarda sürerken, direksiyon simidi zor değildir. Bu işlevin yokluğu, daha ucuz markalardan oluşan bir arabada denedi, Land Rover'ın ekranlarıyla listeye yazdım.
Şehirdeki yakıt tüketimi yaklaşık 16 l / 100 km'dir ve bu da ilan edilen 15.4 l / 100 km üreticiye tam olarak yanıt verdi. Ekonomistler için, aynı göstergenin neredeyse iki kat daha düşük olduğu bir dizel motor ve mekanik bir kutu sunulmaktadır. Bununla birlikte, dinamik özellikler benzin versiyonunu kaybedecektir.
Sürüşten duyguların peşinde, bugünkü hikayenin kahramanının iç dünyası hakkında konuşmayı tamamen unuttum. Yeşil arka ışığı olan teknolojik bir geleneksel gösterge tablosu, alüminyumun altındaki ekler, açık ten ve kapılardan döşemeye bitişiktir ve bir torpido kutusuna temiz ahşap ekler. Gösterge tablosunun ortasında navigasyona erişimi, ses sistemi ve bir açık bilgisayara sahip bir renk ekranı bulunur. Tüm seyahat verileri (yakıt tüketimi, ortalama hız, vb.) Hızölçer ve takometre arasındaki küçük bir ekrandan edinilebilir. Bu verilerde kaydırma, sol direksiyon simidi kolunun sonundaki düğme ile gerçekleştirilir. Genel olarak, tüm yönetim, ekstra düğmeler fark edilmedi.
 
Başlangıçta bahsettiğim pratiklik hakkında konuşursak, bagaj hacmi 755 litredir ve katlanmış koltuklarla hacim iki kattan 1670 litreye kadar artar. Zemin kesinlikle önemlidir ve tüm hacmi etkili bir şekilde kullanmanıza izin verir.
 
Premium segment için uygun olduğu gibi, ön koltuklar elektrik tahrik ve ısıtma ile donatılmıştır, iki bölgeli bir iklim kontrolü salon sıcaklığını ayarlar. Güvenliğe gelince, kazada yolcuların temel konfigürasyonunda bile yedi hava yastığı koruyorlar ve beş sistem, sürücünün hatalarını ve yol yüzeyinin özelliklerini düzeltmeye yardımcı olacak: fren çabalarının dağıtım sistemi, anti -anti - - Wings Sistemi, Acil Durum Frenleme ile Yardım Sistemi, Dönüşlerde Fren Kontrolü, Kurs İstikrarının Kontrolü.
Ve bu profesyonel elektroniklerin sadece bir ayının hizmeti verdiğini ne kadar söylese de, bir profesyonelin bazen bir kablo veya vinçli bir ortağı bir asistan veya traktöre ihtiyacı var ve arabanın henüz başaramadığı durumlarda Bir beyefendi elektroniği gömün.
Test Edilen Araba: Land Rover Freelander 2 HSE I6, Motor 3.2 litre, 233 HP, Otomatik Şanzıman, Maliyet 1.739.000 R
Yazar: Natalya Bernadskaya, Proje Yöneticisi Finamauto.ru
 
 
   
   

Kaynak: İş arabası kulübü