2009 yılından bu yana Land Rover Freelander LR2 Test Sürücüsü

Land Rover Freelander 2: Küçük Muhafazakar

İkinci nesil Freelander, otomobilin çıkışının neredeyse dört yılında değişiklik yapmadan konveyörde sürdü. Modernleşme zamanı. Bununla birlikte, geçitle gençleşme sürecinde radikal bir şey gerçekleşmedi. Popüler Test Şehri Barselona'nın yeniliğini bilmeye gittik. Test programı, rafine otobahous koşullarına ek olarak ve serbest rahatsız edici Katalan serpantinlerinin ortaya çıkmasıyla örmmediğine ek olarak, Land Rover Experience eğitim alanındaki yarışları da ima etti.


LRE otoyolundaki engellerden biri

Belki de otomobilin yaratıcılarının bu kursu, bu SUV'de yol dışı genler olduğunu hatırlamak istedi. Ve bir genotipin varlığını kanıtlamak için son güncelleme ışığında, basitçe gereklidir. Önden tekerlekten çekiş modifikasyonu şeklinde ilk kez Land Rover'ın bir şakası mı? Bu iki şekilde ele alınabilir. Bir yandan, İngiliz SUV üreticisinin ebedi değerlerinin açık bir ihlali var. Bazı eski deve kupasının korkunç kirini aşan Tramp savunucusu hemen şaşırtıcı bir yüz buruşturma: önden çekişli Land Rover?! Utanç!

Ve şirketin içinde, önden çekişli bir modelin tanıtımının birçok rakibi vardı. Land Rover'ın tam sürüşüne dayanan değerler, aç ve beslenen bir miras. Ancak (genellikle geleneklerin ihmali söz konusu olduğunda olduğu gibi) pazarlamacılar müdahale etti.

Ekonomi ve çevresel dostluk ile sabitlenen modern dünyada, birçok müşterinin artık tekerlekten çekişe ihtiyaç duymadığını öğrendiler. Özellikle Kir'in yakında süpermarketlerde büyük bir sıkıntı olarak satılacağı Avrupa'da. Ve bu tür müşteriler oldukça yeterli ve bir monotiftir.

Avrupa'da, önden çekişli Freelander'ın payının toplamın% 23'ü olacağı planlanıyor. Böyle bir arabayı seçen müşteri, kayak sezonunun ortasında kar Alpleri'nin tepelerine veya (tam bir römorkla) kapalı ormana tırmanmayacaktır. Şehrin ve banliyölerin etrafında mekaniklerle 150 beygir gücünde bir dizel sürecek ve yakıt tasarrufu sağlayacak. Sonuçta, benzer bir felander 75 kg daha az ve bir başlangıç/durdurma sistemine sahiptir.


Terran Respons'un Freelander versiyonu için biraz kesilmiş bir

Ancak Rusya'da, teorik olarak bu durumda fiyat etiketi bu durumda, hazırlıksız zihinler üzerinde böyle bir co -rover kullanılabilirliğini güçlü bir şekilde etkileyebilse de, böyle bir otomobilin anlaşılmayacağından eminim. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, ülkemizde istasyon vagonlarından bile daha kötüdürler. Bu nedenle, şirketin bu versiyonu bize tedarik etmeme kararı oldukça haklı görünmektedir.

Görünüm güncellemesi minimaldir. Yeni bir ön tampon ve sis, iki renkte bir radyatör ızgarası ortaya çıktı (TD4'ün en basit versiyonu için karanlık ve daha güçlü bir SD4 için gümüş). Markalı amblem artık sarı-yeşil değil, gümüş-yeşil. Şirket buna daha modern inanıyor. Düşük kanlı diğer güncellemelerden, beşinci kapıda yeni bir krom şerit ve sapının vücudun renginde boyanması ayırt edilebilir. Arka ışıkların arkasını biraz daha değiştirdi. Tekerlek tekerlekleri eklendi. En büyük 19 inç. Freelander onlara özellikle zarif görünüyor. Görünüşte hepsi bu.


Görünüşteki değişiklikler sadece gözün silahlı bilgisi ile görülebilir

Ancak, bu arabadan radikal bir yüz istemek aptalca olurdu. İlk olarak, premium markaların karakteristiği olan güncelleme sırasında otomobillerinin görünümünü büyük ölçüde değiştirmek geleneksel değildir. İkincisi, neden iyilikten iyiyi arayın ve iyi satılan şeyden uzaklaşalım?


Ancak güncellenen arabanın tanımak daha kolaydır: hafif modifiye edilmiş fenerler ve bagajdaki büyük bir krom astar, dikkat etmeniz gereken ilk şeydir.

Dolayısıyla, başlangıçta klasik iç inşaat modellerine göre uyarlanan orijinal serbest çalışanların içi, 2010 sonunda büyümedi. Bu nedenle, minimal olarak değiştirilir. Yeni pano ve dört tür koltuk. Ayrıca, kapı ve merkezi panelde benzeri görülmemiş dekoratif pedler.


Salon klasik formlara sahiptir ve yüksek kaliteli izlenim verir. Torpido üzerindeki plastiğin yüzeyin sadece ince bir ince tabakasına sahip olmasına rağmen, aslında böyle

Dikkat, Freelander'ı yüksek sınıf Range Rover'a yaklaştıran premium paketi hak ediyor. Bu seçenek seçeneğini seçen alıcı, Windsor koltuklarının (siyah ağaç), badem (badem), fildişi (fildişi) veya ten rengi (tanen kemiği) hassas deri döşemesini alır. Koltukların kendilerinin 8 veya 6 parametrede ayarları vardır, aynı zamanda halılar ve merkezi tünelde özel bir kaplama vardır. 19 inç diskler ve bir dizi harici aksesuar ile birlikte, tüm bunlar böyle bir Freelander'ı çok bireysel yapar.


Sandalyeler uygun ve konforlu. Bu tür döşeme cilt ve alcantara'nın bir kombinasyonudur. Çok şık görünüyor ve vücut iyi düzeliyor

Pazarımızda daha önce sadece bir dizel modifikasyonu sunulursa, 160 beygir gücü, 2.2 litre, şimdi kayboldu, ancak tabanında iki yeni değişiklik yapılmış. İlk 150 beygir gücü TD4 (bu makine mekanik ve makineli tüfekle olabilir). İkincisi 190 beygir gücüdür. Rusya'daki böyle bir motor sadece otomatik şanzımanla donatılmıştır. Her iki motor da 420 nm'lik aynı tork geliştirir (bu, öncesi motordan 20 nm daha fazladır). Güç üniteleri, değişken geometri (ve sıvı soğutma), yeni ECU ayarlarına sahip turboşarjlarla donatılmıştır. Güç kontrol sistemi (IPMS), fren sırasında enerjinin geri kazanılması nedeniyle pili şarj eder. Dizel motorlar yüzde 10 biyodesel içeriğine sahip yakıt üzerinde çalışabilir. Motor bölmesinin gürültüsünü ve titreşim yalıtımını iyileştirmek için belirli bir çalışma yapıldı.

Aisin Warner AWF21 Automaton da sadece hızlı çalışmaya değil, aynı zamanda ekonomiye de yöneliktir. Örneğin, hidrotransformerin kilitlenmesi daha geniş bir aralıkta çalışır, kutunun kütlesi azalır ve dahili bileşenlerin tasarımı optimize edilir. Ancak bir zamanlar Freelander için tasarlanan Getrag M66 mekaniği değişmeden kaldı.


Orta yüksekliğindeki iki yetişkinin arkasında sorunsuz oturur. 190 yüksekliğinden sonra neredeyse arkaya oturdum. Kafanın üstünde iyi bir alan kaynağı vardı

Test için, geliştiriciler yalnızca en güçlü dizele ve 6 vitesli otomatik olan bir versiyona sahiptir. Benzin V6 ile çok daha pahalı bir değişiklik, ancak sayılarda daha dinamik olsa da, şu anda ve dolayısıyla duyumları kaybeder. Verimlilikten bahsetmiyorum bile. V6 ile versiyon, iki mükemmel dizel motorun arka planına karşı, görünüşe göre, nadiren estetler olarak kalacak. En popüler olanı muhtemelen bir makineli tüfekle bir TD4'ümüz olacak. Özellikle 190 beygir gücünde bir makine ile aynı miktarda torka sahip olduğu göz önüne alındığında. Arabanın maliyetinin arka planına karşı 116.000 ruble (otomatla bu sürümler arasında) olsa da belirleyici olmayabilir.


Bagaj, sınıf standartlarına göre standarttır ve yetenekler, arka koltukların arkasını katlamak da dahil olmak üzere standart sunar.

Sonunda güncellenmiş bir ücretsiz kullanıyorum. Ergonomi hiç değişmedi. İçeride eski bir tanıdık var. Tüm aynı karakteristik komuta iniş. Geri dönen aynı mükemmel görünürlük, ne geri. Motor düğmeden başlar, ancak bunun için anahtarı oluğa önceden eklemeniz gerekir. Motor dizel varlığı için çok sessizce hayat buluyor. Yolculuğun ilk sayaçlarından itibaren, tekerleklerdeki moment bolluğu, her viteste kolay overclock'un tadını çıkarmanızı sağlar. 140 km/s hızla bile.


Merkez konsol orijinal formunda kaldı. Üzerindeki düğmelerin bolluğu ona dokunur ve başkalarını bir stupora sokar

İdeal bir İspanyol Autobahn'da, paralel bir dünyada gibi gidiyorsunuz. Arabada sessizlik var, sadece rüzgar raflarda bir yerde biraz gürültülü. Motor da çok duyulabilir değil, ancak devrimlerde bir artışla, bir çeşit dizel bariton kesiliyor. Makineyi parmaklarınızla kontrol edersiniz, işaretleme çizgileri arasında tutarak direksiyon simidinin kısa hareketleri ile


Freelander'ın elementindeki iyi kapağında. Hızlı sürüşe neden olmaz, ancak şanslı rahat ve hoştur

Ovanın yerini, dalga ve shikan'ın kurnaz dizileriyle yoldan saran dağ serpantinleri ile değiştirilir, bizi Katalonya'nın dini merkezi olan Montserrat manastırına (ve kısmen -time ve ana katalan cazibe merkezlerinden biri) götürür. Bu, bu koşullarda Freelander'ın unsurunda tamamen hissettiği anlamına gelmez. Rulolar ve yetersiz rotasyon, elbette, geçit yönetimi sürecinde ayarlamalarını yapar, ancak hızlı sürüş yorulmaz. Arabanın davranışı anlaşılabilir, bu tür koşullarda kontrol edilebilirliğinin resmi çökmez. Sınırın başladığı çizgi iyi hissedilir.

Test programını tamamlamaya geldiğimiz Land Rover Experience eğitim alanı, Barsa'dan 70 kilometre uzaklıkta dağlarda yer almaktadır. Rota dağlık bir bölgeye ve yeterli kayaya atılmıştır. Şirketin müşterilerinin oraya bir ev sahibini dikmesi için değil, bu makinelerin yeteneklerini göstermek için yaratıldığı açıktır. Gerçekte, gerçek hayatta, Freelander'imin direksiyonundaki bu engellerin bazıları sayesinde, ben sadece gitmezdim. Bir süspansiyonla veya daha kötü eşiği daha da kötüleştireceksiniz.


Yeterince hızlı bir çakıl üzerinde gidebilirsiniz. Süspansiyon böyle bir profili kötü değil. Sadece bu durumda tekerleklerin isteğe bağlı 19 inç olmaması arzu edilir

Ancak eğitmenlerin kontrolü altında Freelander, yolundaki tüm engelleri kolayca aştı. Offroad gen havuzu kesinlikle bu makinede. Üzerinde yetenekli ellerde, offroad engellerinin meslekten olmayanları için oldukça ciddi bir dizi üstesinden gelebilirsiniz.


Diyagonal asma, parçalanma tekerleklerini frenlemeye, kotlar arası kilitlerin taklit edilmesine karşıdır. Bazı durumlarda gerçekten yardımcı olur

Şirketin memnun temsilcileri biraz sonra ellerini ovuşturdu ve önden çekişli versiyonun bile Land Rover Experience Otoyolunu sürebildiğini söyledi. Doğru, deneyimli bir jeeper kontrolü altında. Harika. Ama sadece yağmur yağmaya başlarsa başarısını tekrarlayabileceğinden şüpheliyim.


Kendi freelander'ım olsaydı, kendi isteğim üzerine, böyle bir rezervuara bağlı kalmazdım. Ve boşuna sorunsuz sürdük

Bu arada, fiyatlar dile getirilir. Ve oldukça rekabetçi. 150 beygir gücünde bir dizel ve mekanik ile yapılandırmada en kolay Freelander yaklaşık 1.174.000 ruble için satın alınabilir. En iyi sürümün 2.000.000 ruble olduğu tahmin ediliyor ve seçenekler pahasına daha pahalı olabilir. Bir makineli tüfek ve dizel ile en popüler seçenek yaklaşık 1,5 milyon ruble tarafından satın alınabilir.

Dünya pazarının başarısının (örneğin Çin'de satış büyümesinin geçen yıl% 75 kaydedildiğini) bu arabaya bir nedenden dolayı geldiğini söyleyebilirim. Freelander karizmatik, yüksek kaliteli ve hoş bir klasik salona sahip çok güzel bir araba. Restyling arabayı temel olarak değiştirmedi, ancak ayrıntılı olarak iyileşti ve müşterilere yeni fırsatlar sağladı.

Leonty Tyutelev
Yazar ve Land Rover tarafından fotoğraf



 
Hikaye
Mevcut Freelander premium mark geçişlerle rekabet ederse, 1997'de ışığı gören birinci nesil model Toyota Rav4 ve Honda CR-V gibi SUV'larla yarıştı. Bu Land Rover'ın sadece beş kapılı bir versiyonu değil, aynı zamanda kısa bir üç -kapılı ve egzotik bir Lando gövdesi vardı: önün üstünde, arkaya, metal bir çatıyı üstü kaldırdı. Dışa doğru, Freelander Japon rakiplerinden daha tam örtülü cipler gibiydi: boyasız plastikten yapılmış kaslı tekerlek kemerleri ve katı görünümlü bir karter gözlerine yakalandı. Arsenal, diferansiyellerin iletimini ve bloke edilmesini azaltırken, Land Rover da yoktu. Ancak Freelander bu formda talep edildiği ortaya çıktı: 2000'lerin başlangıcına kadar, bu model tüm dört tekerlekten çekişli otomobiller arasında mutlak Avrupa en çok satanlar unvanını tuttu.

Temel motor 1.8 litrelik bir benzin dört idi, bir alternatif 2 litrelik bir dizel motordu ve amiral gemisi modifikasyonunda 177 hp yayınlayan 2.5 litrelik benzin V6 vardı.

Elektronik asistanlar ilk çıkışlarını yaptılar ve şimdi neredeyse tüm SUV'lar arasında yaygınlaşan Off -Road'un üstesinden gelmesini kolaylaştırdı. Böylece, birinci nesil, kaygan kaplamada dağdan inerken kendini mükemmel bir şekilde tezahür eden tepe iniş kontrol sistemine sahip olabilir. Fren kullanılmasını gerektirmeden belirli bir güvenli hız (yaklaşık 8 km/s) korur. Onsuz, her zaman tekerlekleri geri yükleme ve engelleme riski vardır, daha sonra araba aşağı kayar ve tamamen kontrolü kaybeder.

2007'de ortaya çıkan ikinci Generation Land Rover Freelander, yüksek bir ligde metil. Makine, iç dekorasyondan çok daha iyi, 3.2 litrelik motor (233 kuvvet) dahil olmak üzere daha güçlü motorlar ve Range Rover Sport'un ruhunda şık bir görünüm aldı.

Lüks kategorisine geçtikten sonra Freelander'ın çoğu SUV'den daha iyi hazırlıklı olduğu ortaya çıktı. Birçok yarışmacının arabalarla (yaklaşık 18 cm) karşılaştırılabilir bir yol boşluğu varsa, o zaman Rover topraklarında 21 cm. Üretici resmi olarak otomobilin yarım metre derinliğe kadar tahtaların üstesinden gelebileceğini belirtir. Evet, ve burada tam tekerlekten çekiş şanzımanının mantığı kendi. Çoğu trafik modundaki diğer modeller ön tekerleklerde çekiş alır ve ancak kayma arkadan sonra. Freelander her zaman tüm tekerlekten çekişle temas ediyor ve sadece tekerleklerin yola yeterli yapışmasına sahip olduğundan emin olun, elektronikler arka aksı kapatıyor.

Amiral gemisi İngiliz SUV'ları gibi, Terran Müdahale Sistemi de Freelander Salonunda ortaya çıktı ve makinenin alışkanlıklarını farklı çapraz alanlara (kar, kir, pist vb.) Ayarlayabilirsiniz. Bununla birlikte, üst düzey modellerde bu elektronik diferansiyellerin derecesini değiştirirse ve hava süspansiyonu ile vücut dikiminin yüksekliğini değiştirirse, küçük co -rover'da her şey daha kolaydır. Sadece stabilizasyon sisteminin ve ABS'nin davranışı ve gaz pedalının hassasiyeti değişiyor. Ancak bu, Freelander'a SUV'ların en iyi geçebilirliğinden biri olarak adlandırmak için yeterlidir.

 
Rakipler

Audi Q5
Inholstadt modeli, iki yıl önce çıkış yaptı, hemen hemen sınıfının diğer tüm geçitlerini popülerlik içinde atladı. Görünüşe göre, yüksek cross -Countrywater Allroad'un piyasaya sürülmesinde yıllarca süren deneyim, Audi mühendislerine araba alışkanlıkları ile küçük bir yoldan üstesinden gelme yeteneği arasında mükemmel bir uzlaşma bulmayı öğretti. Fiyatlar 1.656 100 ruble'den başlar, ancak 2 litrelik dizel motorlu (170 hp) böyle bir değişiklik sadece mekaniklerle donatılmıştır. S-Tronik robot ve 2 litrelik benzinli turbo motor (211 hp) ile en uygun fiyatlı versiyon 1.840.800 ruble. Amiral gemisi modifikasyonları haklı olarak sıcak crossovers olarak adlandırılabilir. 240 beygir gücü dizel maliyeti 2.259.500 ruble ve 3,2 litrelik benzin altı (270 hp) ile daha hızlı Q5, 2.089.900 ruble'dan daha ucuzdur

Mercedes glk
Makinenin yaratıcılarının fikrine göre açısal görünüm, G-Serisi'nin efsanevi arazi aracı ile ilişkili olmalıdır. Aslında, Mercedes modelinin kapalı yetenekleri yaklaşık olarak çoğu rakip gibidir. Her ne kadar bir avantaj olmasına rağmen: buradaki tüm tekerlek tahriki bağlı değil, sabit, çekişin arka tekerlekler lehine 45:55 oranında dağılımı ile. Geçen yıl, bu Mercedes, Rusya'da benzer BMW, Audi ve Land Rover'dan daha az alıcı buldu, ancak bu yılın sonuçlarına göre GLK, daha önce olmayan değişiklik aralığında nispeten ucuz bir versiyon ortaya çıktığından, pozisyonları açıkça iyileştirecek . GLK 220 CDI modifikasyonu (170 hp), makineli tüfekle en uygun fiyatlı premium yatırımcılardan biri haline geldi: fiyat 1.680.000 ruble. İklim kontrolü için park alanı, deri direksiyon simidi, ışık ve yağmur sensörleri, ön koltuklar ve direksiyon kolonu elektrikli sürücüler ek ücret gerektirmez. Fiyat GLK 300 (231 HP) 1 930 000 RUB. Bu miktar zaten bir deri salon içeriyor. Ancak 350 CDI karşılaştırılabilir güç (224 hp) dizel versiyonu için çok fazla 2.390.000 ruble istiyorlar. 2 030 000 ruble için daha dinamik bir benzin GLK 350 almak daha karlı. Testimizdeki Alman geçişi hakkında daha fazla bilgi edinin

BMW X3
Kısa süre önce Atlanta yollarında yeni bir neslin Bavyera geçişini test ettik ve Rus bayileri 20 Kasım'da ilk yeni ürün grubunu aldı. Nesilleri değiştirirken, araba daha sağlam görünmeye başladı. Vücut büyüklüğü açısından, şimdi sadece birinci kuşağın X5'e biraz ulaşmıyor. Makinenin avantajları ve iyi bir boşluk (21.2 cm) ve büyük bir gövde (550 L) ve mükemmel dinamikler arasında. Rakipler arasında en yüksek hızlı geçişin X3 35I sürümü. Gelişmiş 8 vitesli otomatik şanzımanla 306 beygir gücünde motor, makineyi sadece 5.7 ° C'de 100 km/s'ye hızlandırır ve 245 km/s yazmanıza izin verir. Böyle bir otomobilin maliyeti 2.130.000 ruble. Aşağıdaki adım, 6.9 C için yüz kazanan ve 1.870.000 ruble'den maliyet kazanan 28I (258 hp) modifikasyonudur. 2 litrelik dizel ve mekanik (1.795.000 ruble) ile en uygun fiyatlı X3. 1 906 646 ruble otomatıyla benzer bir sürüm

Infiniti Ex37
Japonlar amiral gemisi BMW'den daha güçlü ve daha ucuzdur, ancak hız kaybeder: 100 km/s'ye kadar 330 beygir gücündeki bir otomobilin hızlanması 6,4 s alır, maksimum hız 240 km/s'dir. Mevcut eyleme göre, böyle bir geçit 1.898.500 ruble için satın alınabilir. Tesadüfen çok zengin olan temel konfigürasyonda. Bir deri salon, ksenon, bir direksiyon kolonu ve koltukların elektrikli sürücüleri, bir kapak, subwoofer'lı bir ses sistemi ve çok daha fazlasını içerir. Avrupalı \u200b\u200büreticilerin aksine, Infiniti, listeden ek ekipman seçmenize izin vermez ve yalnızca bir navigasyon sistemi, aktif seyir kontrolü ve dört video kameraya sahip dairesel bir inceleme sistemi ile donatılmış sadece alternatif bir yüksek teknoloji tam seti sunar. Parkta. Infiniti göz alıcı görünüm aldatıcı değil: bu model asfalttan çıkmak için en az uygun olanıdır. Boşluğu 15 cm'den biraz daha az

Volvo XC60
İsveç modelinin temel versiyonu Land Rover kadar değil, 1.559.900 ruble'den diğer tüm rakiplerden daha ucuz. 2 litrelik turbo motor (203 hp) ve robotlu bir araba için. Ekipman Mercedes ve Infinity kadar zengin değil, ancak ihtiyacınız olan her şey: iklim kontrolü, ESP, alaşım jantlar ve müzik. 140.000 ruble için 205 beygir gücü dizel. masraflı. 3.2 litrelik benzin modifikasyonu 1.899.000 ruble. 3 litrelik bir turbo motora sahip kıdemli versiyon, etkileyici bir 304 hp geliştirir, ancak bu makinenin amiral gemisi BMW X3 benzer güçle hızla rekabet edebileceğini beklememelisiniz. Böyle bir motorla bile İsveçli, 7,3 saniye boyunca 100 km/s kazanır ve sadece 210 km/s'ye hızlanabilir

Tarih ve Rakipler Pavel Elshin
 

Kaynak: Auto.mail.ru