Test Sürüşü Land Rover Freelander LR2 2009 SUV'dan bu yana

Çamur ve asfalt kokteyli

Land Rover Freelander ve Renault Scenic Rx4 Shakur olarak
Her şey SUV dünyasında karıştırıldı. Ve Land Rover Freelander ve Renault Scenic Rx4'ün en canlı onayı. Çamur, kum ve kar ile ödün vermeyen savaşçıların efsanevi İngiliz arabalarının etinden ilk araba eti, ancak aynı zamanda asfalt için aynı zamanda yaratılmıştır. İkinci tipik aile mikrodalga fırın, en faydalı, ancak zor yol koşullarında sürüş için oldukça iyi adapte edilmiştir. Kısacası, kokteyller. Tadı için onları deneyelim.
Öncelikle Land Rover Car'ın model hattında Freelander, arka plana geçmediyse, en azından, en azından köşenin kafasına koymayın. Bir taşıma gövdesine, bağımsız bir ön ve arka tekerlek süspansiyonuna sahiptir ve şanzımanda diferansiyelin engellenmesi yoktur. Bütün bunlar, hevesli jeepers'ta değil, ancak asfaltta seyahat etmek için bir araba satın alan insanlar ve hafta sonları en sık seçilen yerlerde bir araba satın alan bir arabanın tipik belirtileridir.
Dış Freelander, belki de, katı, düz çizgilerin hakim olduğu Land Rover'ın genel tarzından çalıyor. Bununla birlikte, otomobilin ünlü İngiliz markasına ait olması, yalnızca gövde ve kaputun kapağındaki isim alanlarıyla tanımlanabilir. Vücut formları daha düzenli olmasına rağmen, oranlar kurumsal anahtarda sürdürülür. Kasıtlı olarak kaba, markasız plastikten yapılmış güçlü tamponlar ve tekerlekli kemerler çarpıyor. Böyle bir matkapla, paintwork'ün güvenliğinden korkmadan, haddelenmiş bir RUT ve bir yol kenarı çalı ile gidebilirsiniz.
Salona tırmanıyoruz. Sürücü ve ön yolcu onu kolay ve doğal hale getirecek, ancak arka yolcuların bir hem kat veya bir yağmurluk alması gerekecek, aksi takdirde rahat bir inişli kemerlere karışan kıyafetler üzerinde kirli boşluklardan kaçınmak mümkün değildir. Freelander içi sert çalışma koşulları için tasarlanmıştır: Sert plastik alet panelleri ve çok sayıda cep ve kutu; Anti-vandal doku döşeme koltukları ve iç kapı panelleri; Tüm nişleri yaralanan ve küçük şeyleri saklamak için tırmanan kolayca çıkarılabilir kauçuk paspaslar. Arabanın sahibi, bir dağ bisikleti üzerinde buaerakov fethettikten sonra kirli giysilerde salonda oturmaktan korkamaz. Ve kumaş kaplaması ve plastik kirlenebilir. Kabinin genel izlenimi basitçe, ancak sıkıcı değildir ve aynı zamanda çok pratiktir. Ve eldivenleri, şişeleri, yol atlaslarını ve diğer küçük ve gerekli şeyleri saklamak için yerlerin sayısına göre, Freelander başka bir minibüye vermeyecektir.
Sürücünün işyerine neredeyse hiç şikayet yok. Doğru, en uygun şekilde sürüş yapmak için, oturma yerinin yeterince ayarlanması yoktur. Yan destek silindirleri, ancak sürücüyü yüksek hızlarda dik tutmak için açıkça tasarlanmamıştır. Bununla birlikte, KosoYar'da sürerken, sürücünün sandalyenin dışına çıkmasına izin vermemeleri, görevleriyle başarılı bir şekilde başladılar. Off-road boyunca seyahat etmek için, sol bacağın bir platformu güçlü vücut sallanmasıyla faydalı olacaktır, ek bir odak noktası olarak hizmet eder. Ancak, İngilizler bu detay bir nedenden dolayı özenle görmezden gelin. Ancak, böyle bir direksiyon simidi ile direksiyon simidi için çok uygundur. Ellerinde, bazı rahatsızlıkları unutursunuz. Sığ, göründüğü gibi, hızölçerin ve takometre sayısallaştırılması.
Merkezi tünelde, makinenin + simgelerle seçicisi ve. Bu beş vitesli steptronik otomatik şanzıman, dişlileri manuel olarak değiştirme yeteneği ile BMW'den mirasa bir toprak gezintisi aldı (İngiliz markasının yakın zamanda Almanlara ait olduğunu hatırlıyoruz). Bu tür kutular, Rusya'da 2,5 litre benzinli motorla satılan tüm freelander'a kurulur. 1.8 litrelik daha az güçlü motorları olan arabalar sadece manuel şanzıman donanımlıdır.
Bir motor alacağım. Direksiyon simidinde ve makine seçicisi üzerinde, titreşim yok. Ben gaz pedalına tıklayacağım Araba, 177 hp kapasiteli hoş bir düşük frekanslı bariton V-şekilli altı ile yanıt verir.
Ben D'ye vites kolu Aktif başlamak çevirmek. Araba çok sıkı bir şekilde (10.1 s 100 km / h ivme) en fazla 180 km / s kazanmaktadır. Transferi sopalarla sorunsuz ve gerizekalı olmadan. Aşağı geçiş yaparken Yine de, kutu biraz geç. Örneğin, hızlı 90 hakkında km / saat hızla yoğun bir şehir akışında yeniden istiyorum, keskin gaz pedalı (Kick-Down modu) tıklayın ve makine düşünceli dördüncü beşinci transferinden taşınıyor ve ancak o zaman üçüncü. manevra için çok az zaman vardır.
spor modunda (otomatik şanzıman seçici sağa aktarılır ve S harfi) daha aktif) gösterge paneli üzerindeki cihazda yanar ve beşinci makine pratikte kullanmaz. Ancak kutunun davranışının doğası prensipte değişmez. Manuel modda aynı kusurlar. ileri ya da geri ikinci duraklama itme kolu, ve ancak ondan sonra anahtarlama. Ama bu seçeneğin şüphesiz artı etkili bir yavaş motora aşağı yeteneğidir.
izlerinde, Freelander çok güvenle düz tutar. Bağımsız süspansiyon araç asfalt dalgalar üzerinde sallanmaya izin vermez, araba büyük düzensizlikler üstesinden çok rahat, ama küçük dikişler ve izmarit vücudu geçen zaman sinir tremor içine atar. Ama ani dönüşlerde, bana birisi Freelander istikrarına katkıda bulunmaz yüksek ağırlık merkezinin baş koymak için gayret edeceğini hissi bırakmadı.
köye Yuvarlak. araba onun yerli eleman hissetti sanki. Yani kalıtsal özellikler budur: Her iki ev Spaniel içinde avcılık ruhu öldürmek ve Land Rover her zaman kötü yolda rahat hissedeceksiniz olmadı.
Kıskanılacak geçirgenlik kalıcı dört çekerli sağlar. enerji yoğun süspansiyon başarıyla ughabs ve çukurlar ile baş edebiliyor. Otomatik kutu, bu arada, off-road üzerinde çok ahenkli görünüyor. Bu debriyajı yakmak gerek yoktur sonraki slaytta fırtınası dik tırmanıyor aşmak için yardım eden öyle. Aşırı durumlarda, sürücü müttefikimiz böylece yüzeyle daha iyi bir kavrama sahip tekerleklerde tork atma, aks tekerlekleri yavaşlatır OGS çekiş dağıtım sistemi, gibi davranır.
Elektronik ayrıca HDC için elektronik kontrol sistemi (Hill iniş kontrolü) tarafından da yardımcı olur. Seçici olarak otomobilin tekerleklerini yavaşlatarak, hızı 9 km / s'den daha fazla değil. Aynı zamanda, fren pedalı önerilmez. Sistem ileri ve ileri geri çalışır. Bir kelimeyle, kötü bir yolda, arabayı asfalttan daha fazla sevdim. Ve burada mesele sihirli markada değil.
Otomatik bir cihaz resmi bayi ile Freelander V6, en az 35.900 $ 'lık bir sunar. 1.8 litre motorlu araba ve manuel bir şanzıman 26,442 dolar. Fark önemlidir. Böylece, araba hemen iki fiyat kategorisinde hareket eder: ucuz bir seçenek Nyundai Santa Fe, Honda Cr-V, Suzuki Grand Vitara ile yarışıyor. Freelander'ın daha güçlü versiyonu, Nissan X-Trail ve Ford Maverick ile güneşin altındaki yerle başa çıkacak.
Off-road için minibüs
Dürüstçe kabul ediyorum: Uzun zamandır Renault Scenic RX4'e baktım. Bu araba yoksevrada çok sempatikti. Bir ciple miniboyu (az da olsa) geçmek için kendimi kendimden hoşlandım. Bence, Rus koşulları için pratikliğin ashazarıdır. Frenchman Jan Dorizon, AVTOFRAMOS OJSC'nin basın hizmeti başkanı ve arkadaşlarım sadece beni bu arabaya sempati olarak onayladı: Fransa'da, bu arabanın uyumlu göründüğü birçok yer yok. Paris için kayak chamoni dışında, bu araba çok acımasız. Evet ve RX4 için fazla ödeme, vatanım her zaman uygun değildir. Fakat Rusya için, manzaralı RX4, bence, bir rüya arabası. Görünüşünde, yeterince saldırganlık var. Dört odaklı yollarınız için idealdir. Salon çok işlevli.
Üstelik, Rusça (ve dünyadaki) pazarında meraklı, manzaralı Rx4, sınıf arkadaşı yoktur: kimse otomobil üreticilerinden böyle bir sembiyoza karar vermez. Bununla birlikte, bu tür arabalar Japonya'da çok popülerdir ve son Doğu'nun ikincil piyasasında bir sonuç olarak. Bununla birlikte, tüm tekerlekten çekişli sürücü Avrupa direksiyonu ile minibüsler, Japonlar serbest bırakılmamıştır.
Şaşırtıcı bir şekilde, otomobilin görünümünü ne kadar değiştirebilir, görünür, küçük detaylar, saçmalık bir santimetre tetinde yükseltilmiş, vücudun bir tetinde yükseltilmiş plastik astar gibi, (RX4'teki açıklık, neredeyse NIVA gibi etkileyici bir 21 cm'dir) ve arka tetikleyici, muhteşem plastik kasada yedek tekerlek yedek tekerleği. Sıradan doğal manzaranın onu geri dönmesine zorlaması muhtemel değildir, ancak tüm tekerlekli sürücü adamı ilk görüşte dikkat çekiyor.
Tabii ki, iç dekorasyonda kullanılan plastik, örneğin Alman malzeme kalitesiyle tanınan bir seçici kullanıcının hafif bir şaşkınlığa neden olabilir. Ancak bir saat sürer ve hoş olmayan plastikleri unutursunuz ve iç mekanlar çoğunlukla olumlu duygular aramaya başlar. Hafif salon, büyük pencereler ve yüksek tavan bir alan hissi yaratır. Yüksek bir otobüs inişi, optimum duruşunu kolayca bulmanıza ve kent trafiğinde güvenle manevra yapmanızı sağlar. Rezatörler, düşük arabaların üstünde iyi görünür. Beyaz kadranlardaki ok vurgulanan ok ve ölçek karanlıkta çok muhteşem ve kolayca okunur.
İlk tanıdık ile neredeyse yatay bir otobüs direksiyonu tamamen rahat değil gibi görünüyor. Ancak hareket halinde, Branca'nın yeri can sıkıcı değil. Belki de, belki de böyle bir direksiyon simidinin gözle görülür bir eksi, özellikle kar esaretinden çıkmaya çalıştığınızda, ters bir hareketle hareket ederken bir elinizle dönmesi çok uygun değildir.
İki litrelik motor sollama konusunda güvenilirdir ve yetenekleri aktif bir sürüş için yeterlidir ve keskin bir başlangıç \u200b\u200b(burada müttefiki dört tekerlekten çekiş yapar). Frenler (disk ön ve arka) görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkın. RX4 çok basit ve anlaşılabilir bir şekilde yönetilir. Tabii ki, hafifçe sırayla yuvarlanır, otomobilin asfalt dalgalarında gözle görülür şekilde sallanıyor, ancak bu eksiklikler tahrişe neden olmak için çok açık değil.
Arabanın sürekli olarak sollama ve keskin yeniden inşa edilmesi gerekmez. RX4, aile arabasının belirgin bir karakterine sahiptir. Altın yüzükten bir yolculuğa çıkmak için pikniğe ya da bütün ailenin üzerinde neşeli bir şirkete ulaşmak istiyorum. Veya Kayak Merkezi için, Finlandiya'da. Araba uzun yolculuklarda çok rahattır: aynı zamanda iniş ve konforlu iniş (hem sürücü hem de yolcular) ve yumuşak bir süspansiyon ve elbette, ev eşyaları sayısız, çekmeceler, çekmeceler, arkadaki tablolardır. Koltuk, Arka yolcular için çakmak tablosu (VCR'leri bağlayabilirsiniz), her biri ileri geri hareket edebilecek arka koltuklar (böylece bagajda ek bir yer sağlar).
RX4'ün agresif görünümü ve yüksek inişi fetih için sürücüyü kışkırttı. Ancak, ölçü duygusuna saygı göstermek gerekir. Araba sessizce kaldırıma atlar, yüksek hatalardan ve taşlardan korkmazlar, ancak bu durumda tekerleklerin altında sağlam bir yüzeye sahip olması arzu edilir. Derin ıslak karda (20 cm'den fazla), Kil hizalaması veya RX4'teki gevşek kum, sürpriz olmaması daha iyidir. Arka aks, yalnızca ön tekerlekler kaydırılırken bağlanır ve bu anlar bazen Batı'dan çıkmak için eksiktir. İki litrelik motor hızda fena değil, ancak off-road'in fethi için, en altta itme yoktur. Ülke sahaya yönelik onaylanmamış yolun üstesinden gelmek için saldırılarım sonunda başarı ile taçlandırıldı, fakat kokulu kızartılmış. El çantası. Kar esaretinden çıkmak için, motoru 3,000 4000 devireye kadar döndürmek ve debriyaj pedalını oldukça keskin bir şekilde atmanız gerekiyordu. Bununla birlikte, araba asla sıkışmış, karnına ekim yapmazlar ve bu belki de yol dışı yolculuk yaparken en zor durumdur.
Renault Scenic Rx4, geçen yaz Rusya pazarında ortaya çıktı, ancak o zamandan beri zaten 2001'in sonuna kadar araba sıkıntısı bile. Sıcak kek olarak 24.900 $ Rx4'ün makul bir fiyatı sayesinde. Benzer tüketici nitelikleriyle, göreceli sınıf arkadaşları (bu aracın çok orijinal olduğunu tekrarlayacak) Subaru Forester veya Toyota Rav4 çok daha pahalıdır.
Zengin bir komple set seçimi daha başarılı olabilir, ancak Fransızlar bir çift litrelik 140 güçlü benzinli motorun sadece bir hızı, mekanik bir beş vitesli şanzıman, elektrikli otomobil (elektrikli camlar artı aynaları), iklim kontrolü, -board bilgisayar, ABS ve iki hava yastığı. Scenic Rx4, Avrupa'da 102 güçlü bir türbodizel ile satılmaktadır, ancak Rusya pazarına böyle bir makine bulunmamaktadır.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)