2009 yılından bu yana Land Rover Freelander LR2 Test Sürücüsü

Güncellenmiş Land Rover Freelander. Yine meyve

Genellikle tüm tekerlekten çekişlerin testlerinde genellikle neye benziyorsunuz? Bir toprak yol ve birçok otomobilin başa çıkacağı bir dizi düzensizlik. Ama Land Rover durumunda değil! Önümde, yükseltilmiş savunucuya bile zorlukla kayamayacağım ormanda bir dere var! Ancak Restyled Freelander'ın olanaklarını değerlendirdik.


İkinci nesil Land Rover Freelander 2006 yılında piyasada çıkış yaptı ve o zamandan beri dünya çapında 310 bin kopya dağıttı. Bir sonraki modernleşme bu sayıyı en az 400 bine getirmelidir. Freelander 2013 model yılını tanımlamak için sadece aydınlatma teknolojisi ve tekerleklerde çözülmesi çok zordur, ayrıca üç yeni vücut rengi eklendi

Dur, ne restyling? Land Rover hattındaki genç modeli güncellemenin 2010 yılında gerçekleştiğini bilen sofistike okuyucunun adil bir sorunu. Daha sonra makine harici olarak hafifçe değişti, ancak 150 ve 190 beygir gücünde modernize edilmiş bir dizel motor tarafından yükseltilen 2.2 litre hacmine sahip bir birim elde etti. Ve işte başka bir gelişme. Ve 2013 modelleme yılının Freelander'ın üretimin ilk yıllarının ilk yıllarından on metreden ayırt edilmemesine izin verin, ana değişiklikler içeride gizlidir. Bu bir iç ve yeni bir benzinli motor.


Değişikliklerin optiklerinde, en azından yeni LED bölümleri

Ancak, ilk başta kabinde yenilikler fark etmiyorsunuz. Land Rover Freelander burada kendisine ve tanıdık bir komutanın yüksek inişine ve katlanır kolçaklarla aynı sandalyeler ve ön panelin sakin bir mimarisi kaldı. Renklerin isyanı ve bazı Asya crossover'larının formlarından sonra, sanki İngiliz istihbaratının başlarının resepsiyonundaymışsınız gibi. Klasik. Biraz sonra, bakış, soğutucu sıcaklığının ve yakıt seviyesinin dijital göstergelerinin göç ettiği 5 inçlik renkli bir ekrana sahip yeni bir enstrüman kalkanını yakalar. Bu arada, rota bilgisayarının endikasyonlarına ek olarak, çalışma modunu ve ön tekerleklerin dönme açısını gösteren Arazi Yanıt Sistemi menüsünü görüntüleyebilirsiniz (kapalı olarak kullanışlı gelir). Yetişkinler gibi Land Rover!


Koltukların iyi plastik, hoş bir döşemesi yoktu ve koltukların hoş bir döşemesi bulamadık ve yolcu bölmesinin ayarlanmasının kalitesinde hoş bir döşeme bulamadık. Ve ergonomi, Filelander'a bir düzineden fazla binden fazla kilometreden fazla sarıldığım hissi yüksekliğinde, tüm hane ile sezgisel bir seviyede kontrol edersiniz.

Ve arazi tepkisinin kendisi şimdi bir döner disk olmadan önce düğme kontrolü var. Kuşkusuz, çözüm daha kompakttır, ancak şimdi dikkati dağılmalı ve dört moddan birini seçmek için merkezi tünele veya ekrana bakmalısınız: yol (varsayılan olarak), çim/çakıl/kar, kir/iz ve kum. Arazi yanıtının, ilgili algoritmaya bağlı olarak, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının çalışması, hızlandırıcı pedallarının tepkisi ve stabilizasyon sisteminin ayarlarını değiştirdiğini hatırlayın. Yeni bir direksiyon simidi, elektromekanik bir el freni, metamorfozlar ve merkezi konsol görüldü. Ayrıca, yedi inç dokunmatik ekran, bir ses kontrol sistemi ve iki versiyonda meridyen müziği (toplam 380 W kapasiteli 11 hoparlör ve 825 watt sistemde 17 hoparlör), bu ekipman Range Rover Evoque ile buraya göç etti.


Lüks muadilinin ardından Land Rover Freelander, 240 at kapasitesine sahip iki litre benzin turbo motoru aldı ve bu da bir atmosfer altı yerini kaputun altında 3.2 litre bir hacimle değiştirdi. Mantıksal bir adım sadece daha güçlü ve daha fazla yük değil (3200 rpm'de 317 n ∙ m'ye karşı 1750 rpm'de 340 n ∙ m), aynı zamanda daha ekonomiktir. Dolayısıyla, şehir döngüsünde beyan edilen yakıt tüketimi 15.5'ten 13.5 L/100 km'ye düşürülür. Benzinli motorlu tüm Freelanders sadece altı bant Aisin otomatik makinesiyle mevcuttur.


Doğrudan 40 kg'lık bir enjeksiyona sahip yeni dört -silindirli turbo motor (240 hp/340 n ∙ m), önceki altısına kıyasla daha kolaydır, daha fazla tork ve daha iyi verimliliğe ek olarak önemli bir avantajdır. Motorda bir alüminyum silindir ünitesi ve giriş ve mezuniyet eksantrik millerinde faz -spell bulunur. Artı titreşimleri azaltmak için iki dengeleyici mili.

DW12 dizel motoru 2000'lerin başından beri tarih olmuştur (Ford uzmanlarının katılımıyla PSA endişesi tarafından geliştirilmiştir), ancak son bir yıl içinde hak ettiği motor bir sonraki derin modernizasyondan kurtuldu. TD4 (150 hp/420 nm) ve SD4 (190 hp/420 nm) iki modifikasyonda 2.2 litrelik bir birim mevcuttur. Bir otomatla en güçlü seçenek, Land Rover Freelander'ı 9.5 saniyede yüzlerce dağıtmanıza olanak tanır. Şehir döngüsünde beyan edilen tüketim 8.7 L/100 km'dir

Makine sorunsuz bir şekilde değişir ve diplerde izlenen bir turbo motorla birlikte, daha az sık sık azaltılmış ivme programlarına geçmesi yeterli kalır ve mevcut aşama çerçevesinde. Ancak, daha önce olduğu gibi, kutunun kontrol elektroniği, otomatik şanzımanın sakin bir otomasyon stiline yapılandırılır, çok hızlı bir şekilde zemine keskin bir hızlanma ile birkaç dişli atmaz. Bununla birlikte, spor rejimi aktif sürüşle ilgili sorunu çözer Makine motoru gerekli hızda destekler. Bununla birlikte, Freilender karakteri, güçlü motora rağmen aynı araba kaldı. Ve eğer 240 at aniden birini çekerse, Trafik Işıklarından kurtulmak ve maksimum hızlarda dönüşleri geçmek için oluşturulan Freelander'ı hatırlayın. Aktif Land Rover sürücüleri bundan hoşlanamaz.


Ayrı klima kontrolünün uygun birimi aynı kaldı, ancak orta konsol, saçılma düğmelerini kaybettikten sonra belirgin bir şekilde daha kolaydı. Şimdi birçok işlev sorumlu
7 inç dokunmatik ekran ve ses kontrolüne sahip multimedya sistemi. Yeni yongalar arasında, arabaya iniş anına kadar salonu ısıtmanıza veya soğutmanıza olanak tanıyan programlanabilir bir iklim kurulumu (seçenek).

Ünlü karakterin dediği gibi: sakin, sadece sakin! Tabii ki, bir losen diyemeyiz ve zayıf Freelander'a sağlam bir karakter görünüm ve iç mekan ile uyum içinde. Hız seti iddialı, ancak pürüzsüz, direksiyon simidindeki çaba küçük, bilgi içeriğinin payından yoksundur ve dönüşlerine verilen tepkiler yumuşatılır. Ve süspansiyonun rulo ruloları yok! Yani yan desteği olmayan sandalyelerde ileri geri kıpır kıpırsınız. Neden tüm bu bükülmeler? Freelander'da, sedel olarak, haysiyetle, 19 inç tekerleklerle bile sürprizlerin tadını çıkarmak, Land Rover'ın sadece keskin kenarları olan usulsüzlükleri sevmeyen, sedel olarak yürümeniz (ve istiyorum!) Ve geri kalanı yutar ve ezilmez. Doğru, hızlı giderseniz, gürültü seviyesindeki beyan edilen azalmaya 2 dB, yüksek hızlarda, ses yalıtımı için birkaç soru ortaya çıkar, rüzgar düdüğü yanal aynaların dibinde açıkça duyulur (ancak inceleme Muhteşem!) ve arka koltukta lastiklerin gürültüsü duyuluyor (görünüşe göre ön kemerlerin daha iyi korunduğu görülüyor).


Bagajın çatının altındaki bagajı 755 litredir, ancak yararlı alan 1670 litreye çıkarılabilir ve arka kanepeyi katlar. Bu arada, bu durumda, platformun uyku yeri olarak memnun olabileceği kargo bölmesinde eşit bir zemin oluşur. Yeraltı tam boyutlu bir yedek tekerlek. Hala daha az yükleme yüksekliği ...

Güncellenmiş Freelander'daki ardor ve katı para cezaları, tüm tekerlekten çekişli jaguarların çok uzun zaman önce test edildiği Kanada'ya yapılan aynı gezinin bir parçası olarak soğutuldu. Kalbine el koyun, bu makine turbo motorun 200 kadar kuvvetini tanımlamak için yeterli olurdu. Tork neredeyse önemli ölçüde azalmış, ancak bu daha karlı ulaşım vergisi oranları vaat ediyor. Ancak sürümü altı silindirle değiştirmek imkansızdı, sadece 200 beygir gücü birimi. Ancak, belki biraz sonra veya gelecek nesilde görünecektir?


Freelander'ın yeni bir motorla dinamik özellikleri aşağıdaki gibidir: yüzlerce 8.8 saniyeye kadar hızlanma, maksimum hız 200 km/s'dir.

Bu düşüncelerden ormana dönüşen yoldan rahatsız oldum. Ve burada tüm zevkler: kar, buz, toprak, kör dönüşler, yükseklik değişimleri. Sanki ralli vurdu! Ve tekerleklerde, daha çok mevsim gibi görünen çözülmemiş Continental ConticRossContactWinter lastikleri. Ancak Freilender'ın direksiyonunun arkasında, stabilizasyon sisteminin tam sürücü ve hassas çalışması sayesinde hızlı bir şekilde güven kazanırsınız. İyi görüntülenen alanlarda, süspansiyonu yeterli enerji yoğunluğunu yakabilirsiniz, vücudun birikmesi makul sınırlar içinde kalır. Ancak, bu hiç bir kapalı segment değildi


Dönüşlerden birinde, eğitmen bizi durdurur. Terrarin tepkisini kış moduna çevirin. Ama neden? Bir düzine metre sürmeye değerdi, büyük bir su birikintisi gördük. Tekerleklerin altında ne var? Ve köpek onu tanıyor. Hidrolik alma riski yemeye zorlamaya zorlamak imkansızdır. Ayrılmadan hemen önce dikkatlice aşağı iniyorum ve duruyorum. Ancak buzlu taşlarda, kış algoritmasında bile hareket etmek imkansızdır Terran tepkisi yüzeyle lastik tutuşundan yoksundur. Frenleri tıkayan felder farklı tekerleklerle döner, ancak tepeye hareket edemez. Zararsız bir yere mi takıldınız?


Arka tekerleklerdeki anı bükmek, 4. nesil haldex'i çok diskli bir debriyaj ve yürütücü elektrohyrakulik mekanizma ile aktarır. Olağan trafik modlarında,% 10'a kadar çekiş iletilir, ancak kayma durumunda bu değer% 50'ye yükselebilir. Terrain tepkisi ve 210 mm ilan edilen açıklık ile birlikte, dört tekerlekten çekiş iletiminin iyi ayarları, Freelander'ı katı kütleye rağmen sınıf sınıfının en iyilerinden biri haline getirir (1775-1805 kg)

Saçmalık! Birkaç metre önce, otomatik şanzıman seçici D konumuna ve Felander bir tuzaktan bir mermi vurur. Bu onun için bir engel değil ve diyagonal asılı boşuna değil Freelander ünlü Land Rover logosu. Ve farklılıkları düşürme ve engelleme eksikliğine rağmen, çoğu modern SUV'den daha fazla toplu harekete adapte olduğunu belirtmek güvenlidir. Dağdan dağlara yardım etmek için bir sistem de var.


Ayrıca, Land Rover Frelander, mekanik bir şanzımanla eşleştirilmiş 2.2 litrelik bir turboduel motorla da satın alınabilir! Buna ek olarak, böyle bir değişiklik (150 beygir gücünde bir versiyonda) aynı zamanda 1.233.000 ruble'den en uygun fiyatlıdır. Doğru, dizel motor sadece salona titreşim vermekle kalmaz, aynı zamanda boşta gürültülü, nasıl sürtünme olduğu açıkça duyulabilir. Ve süspansiyon biraz daha zor. Her ne kadar otomatik bir kontrol noktası ve 190 at aralarından seçim yapabileceğiniz bir seçenek olmasına rağmen. Rusya ve Avrupa'daki ücretsiz bayi satışlarının% 90'ından fazlasını oluşturan dizel motorların payı olması şaşırtıcı değil!


Tamamen yeni Freelander ne zaman görünecek? Henüz bu bilgi yok, ama Land Rover'ın acele edecek hiçbir yeri yok gibi görünüyor

Ama şimdi ölçeklerin ölçekleri kesinlikle bir benzinli motor lehine sallanacak. Ve mesele sadece yeni birimin esası değil. Fiyat! Land Rover Freelander, SE konfigürasyonunda altıyı turboşarjlı dörde değiştirirken 270 bine düştü ve şimdi 1.657.000 ruble işaretinden başlıyor. Kesinlikle, bu, kompakt bir motora geçerken yetişkin bir doğayı, dengeli özellikleri ve yol dışı yetenekleri kaybetmeyen bir model için artan talebi desteklemeye yardımcı olacaktır. Geçen yıl, dünya çapında serbest çalışanların satışları%41 arttı ve İngiliz Hailwood'daki tesis, haftada yedi gün boyunca üç vardiyada çalışıyor.

Vadim Gagarin
Fotoğraf By Land Rover

Rakipler
Rusya'da, güncellenen Freelander hemen üç motorla satılıyor: 240 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir benzine ek olarak. Aynı anda iki 2.2 litre vardır. Bir durumda, bu motor 150 hp ve ikinci sırada 190 hp verir. En popüler olan en son birimlerdir. Şanzımanlar geleneksel mekanik veya otomatiktir (orada ve orada altı adım). Ancak daha da önemlisi, müşterilerimiz tarafından talep edilen bir başka otomatik şanzıman artık sadece 190 beygir gücünde makinelere değil, aynı zamanda 150 HP kapasiteli bir motora sahip versiyonlara da yükleniyor. Sonuç olarak, dizel ve otomatik olan Freelander 1.299.500 ruble için satın alınabilir. (1.233.000 ruble mekaniği ile). 190 hp dizel ile versiyon ve 1.657.000 ruble otomatik iletim maliyetleri. Ayrıca 240 beygir gücünde benzinli bir motora sahip bir versiyon var. Doğru, bu tür bir feling ekipmanı, temel makinelerin zaten iki bölgeli bir iklimi, müzik, koltukların ısıtılması, çok fonksiyonlu bir renk ekranı vardır. Cilt, elektrikli koltuklar ve ses sistemi hi-fi ile Freelander 1.777.000 ruble. HSE konfigürasyonundaki en pahalı fril, 1.967.000 ruble maliyeti: ksenon, deri, park sensörleri, dikiz görüntüsü, direksiyon simidinin ısıtılması vb.

Rakiplerin arka planına karşı, Felander fiyatları oldukça yeterli görünüyor. Örneğin, dizel BMW X3 1.795.000 ruble'den daha ucuzdur. Satın almayın (benzin makinesi 1.730.000 ruble'den). Doğru, BMW X3 XDRIVE20D'nin kaputunun altında, 184 HP gizlidir, ancak şanzıman mekaniktir ve böyle bir makineyi böyle bir makinenin ekipmanına çağıramazsınız. Bu nedenle, X3 satın alırken birkaç yüz bin ek seçeneğe harcamaya hazır olun (örneğin, sadece bir makineli tüfek kutusu 111 binden fazla maliyeti). Bir kaputun altında 245 hp olan benzin X3 XDrive28i'ye bakarsanız, böyle bir makinenin fiyatı 1.870.000 ruble işaretinden başlar. (Otomatik şanzıman zaten var).

170 hp dizel motorla başka bir Alman Mercedes-Benz GLK geçişi. En az 1.830.000 ruble maliyeti. (Bu sefer makine zaten açık). Ayrıca, bu en uygun fiyatlı GLK seçeneğidir, çünkü GLK 300 ve GLK 350'nin benzin versiyonları daha pahalıdır. Örneğin, 250 beygir gücünde bir GLK 300'ün fiyatı, benzinli bir serbest olandan 333 bin ruble daha pahalı olan 1.990.000 ruble işaretinden yeni başlıyor. 177 beygir gücü dizeline sahip Audi Q5'in en az 1.874.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. (Ama bu zaten bir makineli tüfek ve deri bir salonla). 225 beygir gücünde benzinli motor ve 1.940.000 ruble otomatik bir makine ile Q5.

Freelander İngilizlerinin kendilerinin bir başka rakibi Volvo XC60'a en basit XC60'ın maliyeti 1.574.000 ruble. Bu, dizel motorlu, ancak sadece 136 hp kapasiteli ve önden çekişli bir sürümdür. Ve işte tüm tekerlekten çekiş şanzımanına sahip bir araba ve 163 hp kapasiteli bir dizel motor. 1.644.000 ruble maliyeti. Tüm tekerlekten çekişli benzin XC60 ararsanız, bu en az ... 2.316.000 ruble. (Bu durumda kaputun altında 304 hp olacaktır).
 

Kaynak: Auto.mail.ru