Test Sürüşü Land Rover Discovery LR4 2009 SUV'dan beri
Land Rover Discovery 4
Bazı şeyler hakkında, İngiliz beyefendisi asla konuşmayacak, ancak bu konuda düşünmediği anlamına gelmez. Ama inanıyorum, inanıyorum, kendi isimlerinle şeyler arayabilir. Öyleyse, Land Rover, ilk testin 4 gösterimini keşfetti. Land Rover Discovery 4 testi doğrudan Birleşik Krallık'ta veya daha doğrusu İskoçya'da düzenlendi. İzlenimler, her şey yolun diğer tarafında olmadığı hiçbir şey için muhteşemdir. Ek olarak, şimdi keşif 4'ü nasıl geliştireceğimi ve bunu yapmanın neden imkansız olduğunu biliyorum.
Sayılar ilham aldı
Size Disko 4'ün tüm cazibesini açıklamak nasıl, eğer esas olarak önceki modelin en derin modernizasyonu ise? Eğer harici olarak bile, bunlar, iadesi olmayan kişinin basit bir restyling hakkında düşünme konusundaki günahkar bir meseleye sahip olabileceği çok benzerlerdir.
Burada, sadece davanın yararı için kendime yanlış karşılaştırmalara izin vereceğim. Biliyor musun, bazı erkekler kesinlikle ilk bakışta beyler değil, bayan göğsünün büyüklüğünü kolayca belirler. Bu arada, deneyimsiz olan kişi, örneğin, ilk boyutu ikincinden ayırt etmeyebilir. Bununla birlikte, önceki kişilerle olan üçüncü sayı karıştırmaz, bu zaten oldukça büyük bir büstü. Ve dördüncü, kendisine kesinlikle ilgisiz olduğunu iddia edenler için bile göze koşar. Keşifle aynı hikaye ile. Konuyla ilgili olmayan, birinci ve ikinci nesil arasındaki farkı fark etmeyebilir, ancak üçüncü nesil disko açıkça tanınabilir.
Ve sayı üçte biri olmasına rağmen, dördüncü, tamamen farklı bir hikaye gibi görünüyorlar.
Sanırım Land Rover her şeyi doğru yaptı. Araba endüstrisi için bir kompleksin içinde, diğerleri basitleştirilmiş versiyonların serbest bırakılmasını düşünürken, İngilizler mükemmeliyetçilikle meşgul. Keşif 3'ü yatıştırdı, böylece şimdi yeni nesil hakkında tamamen konuştu. Dahası, harici değişiklikler minimum çelik çizgi çizgileridir, ön tampon daha düzenli hale getirildi. Ve böylece model öncekiyle karışmaz, LED farlar ve arka ışıklar aldı. Çok etkileyici görünüyor. İki kişilik sekiz litre
Edinburgh'da bizi bekleyen makineler yeni motorlarla donatıldı: iki turboşarj veya benzinli 5 litrelik V8 ile dizel 3.0 litre. Sol trafiğe sahip ülkelerde hiç seyahat etmedim ve bu nedenle sağ direksiyon simidinin arkasında oturmak için acele ettim, böylece korku rootta lahanası. Ve zaten otoparktan ayrılmak, merak ettim: şimdi motor için ne aldın? Akciğerler, zar zor göze çarpan titreşimlerin dizel olduğunu varsaymana izin verildi. Ancak boşta motor çok sessizce çalıştı ve kabul edildiğinde durum çok fazla değişmedi. Sonuçta, 3,0, iki süper şarj cihazı ve Adski 600 nm tork ile ortaya çıktı. Çok modern, yüksek teknoloji ünitesi. Ancak Disco 4'in, The The Carbodine V8 ile Range Rover Sport gibi onunla uçmaya başladığını söylemek, imkansız. Ve yine de büyük eğitimli, saygın bir motordur: tüm aralıktaki pürüzsüz bir çekiş ve sonuç olarak, herhangi bir hızda güvende olan overclock. Bir yüz 9.6 saniye boyunca büyük bir ağır makine için oldukça iyidir.
Ana timbre İkinci yeni motor, benzin v8, daha ilham verici görünüyordu. Ve o 7.9 saniye boyunca arabayı yüzlerce daha hızlı bir şekilde hızlandırması bile değil. Ses'e Odaklanma: Overclock yaparken, bu 5 litre atmosferik boğulur, ancak yine de ayırt edilebilir bir asil mırıldanma gösterir. Evet, bu, İngiliz V8'in sesini, gerçek, aristokrat cinsinin duyulduğu bir Japon elektrikli süpürge değil, yüzlerce Bavyera domuz yavrusunun bir çığlık atmıyor. Doğru, benzin ve dizel arasında seçim yapmayı sağlıyorum, hala ikinci dinamikleri fazlasıyla daha fazla alıyorum ve yakıt tüketimi / inme gözle görülür derecede az / daha az. Ek olarak, V6 TD 3.0'daki Intercelvice aralığı 25.000 km'dir ve ön ısıtma, benzemeyen ancak benzemeyen temel konfigürasyona dahil edilir.
Genel olarak, dördüncü keşiflerin yeni motorları uzun süredir öğretilebilir. Teknik açıklaması bir şiir gibi görünüyor. Örneğin, TD V6 3.0, güç sistemi gerektiğinde tam olarak çok fazla yakıt sağladığından, tanka bir yakıtın geri bildirimi yoktur. Piezooruforsunks, rölantide tıklamaları ile rahatsız etmemek için bloğa derin bir boğuluyor. V8, doğrudan bir enjeksiyonla ve her nozulda, püskürtmeyi daha verimli hale getirmek için birkaç deliklidir. Ve hepsi bu değil. Öyleyse inhibe eder ve özetleyin: Yeni motorlar derin bir memnuniyet duygusu getirir, ancak adrenalin değildir. Ve doğru. Evet, bu arada, her iki motorun da suya girmesinden sudan izole edilmiş kayışları vardır.
Araba kullanmak ister misin? Spor yapmak
Tüm yeni keşifte konfor için yapılandırılmıştır. Yeni 6 vitesli otomatik şanzıman ve gerçek sadece yavaşça çalışır. Pnömatik süspansiyon şimdi Basechart'a dahil edilmiştir ve optik 20 inç jantlar koymazsanız, hareket oldukça pürüzsüz olacaktır. Ancak, işleme de ciddiye çalıştı. Fren sistemi, daha büyük çapın diskleri ve iki aşamalı ön ve tek pasif arkadaki kayan kaliperlerin disklerinden dolayı daha verimli hale geldi. Test sırasında, istenen dönüşü kaydırmamak için frenleri birkaç kez daraltıyorum ve çok memnun kaldım.
Ve şimdi eleştirmenlerin ne hak ettiği hakkında. Fizik yasalarını yenmeye çalışmak, İngiliz mühendisleri süspansiyonun üzerinde şiddetli bir şekilde idi. Süspansiyon rulosunun merkezi ile arabanın ciddiyetinin merkezi arasındaki mesafeyi azalttılar (önde 42 mm ve arkada 62 mm). Yeni bir enine stabilite stabilizatörü, yeni amortisörler ve manşonlar koydular. Bununla birlikte, dar İshtıllı yollar üzerinde hızlı dik dönüşlerde, keşif 4 hala rulo, hatırlatıyor: adam, biz arkasında değiliz. Araba sürmek istiyorsanız, Range Rover Sport'u satın alın. Tabii ki, SUV için, rulolar harika değil, ama şimdi bazı rakiplerle disko 4 tam zamanlı bahis düzenlemek için sabırsızlanıyorum. Buna dönüştüğünde bir Almanca öldüğüne inanıyorum.
Bununla birlikte, çok daha ilginç: Birisi off-road'deki yeni keşif ile söndürebilir.
Kayıştan daha yüksek
Geleneksel olarak, Land Rover için, testin off-yol kısmı etkilenmiştir. Karakteristik olan, fotoğraflarda off-round'un ölçeği yansıtılmıyor ve bana kelime için inanmana gerek kalacak. Doğrudan test sırasında, nehirlerdeki sular gül ve brodes, neredeyse kaputun kenarından geçti ve çok karmaşık meslektaşlarımın birçoğunun, dalga başlıkını kolayca izin veriyor ve geçiyor. Ve hiçbir şey, sorun yok. TTX'e göre, bültenin üstesinden gelen derinliği, pnömatik süspansiyonun maksimum kaldırma düzeyinde 700 mm'lik benzeri görülmemiştir. Bununla birlikte, en çok derinden vurulmuştum, zaten bir kil rut gruplarını artarak yükselişe geçti. Arabadan en azından hafif bir Zaminka bekleniyor ve bu yeri hiçbir şey olmadığı gibi geçti. Ve karayolu, asfalt kauçuk içine sarıldı. Dürüst olmak gerekirse, ondan sonra kaygan eğimdeki iniş ve çapraz asılı olan bir kıyı köprüsü köprüsü ile üzerine yazma etkilenmedi. Ancak burada, birkaç başarılı tüm şeylerin yapıldığını ve önceki modelin yapıldığını kabul etmelisiniz. Ve pnömatik elemanlarla bağımsız süspansiyon ve aşağı doğru iletim 2.93: 1 daha önce idi. Bir off-road elektronik sistem arazi tepkisi ve bir tepe iniş kontrol sistemi. Ancak, son ikisi düzeldi. Size arazi tepkisinin, analogların aksine farklı modlarda çalışabileceğini, koşullara bağlı olarak sürücüyü seçtiler. Tekerleklerin izin verilen fişinin derecesi, gaz pedalının konturu, motor kontrolü, süspansiyon seviyesi tüm departmanıdır. Böylece, mevcut nesilde kumun başka bir pozisyonunu ekledi. Ve taşlar / küçük inme programı, büyük kayalarda sürüş yaparken ruloları en aza indirmek için geliştirilmiştir. Ne yazık ki, sunum sırasında bir kumumuz var.
bu Scott'la bir açıkla ve yalan söylemeyeceğim Programdaki göze çarpan iyileştirmelerle, yalan söylemeyeceğim, hissetmeniz için yeterli fırsatım yoktu. Ancak açıkça tepe iniş kontrolünün daha verimli çalışmasını açıkça gözlemledi. Bu sistem şimdi fren salımının pürüzsüzlüğünü izler. Çünkü daha önce nasıldı? İniş öncesi sürücü, ayağı pedaldan çok keskin bir şekilde çıkarabilir ve elektroniklerin tekerlekleri yavaşlatmaya başlamadan önce, arabanın biraz hızlandırılması için vakti geldi. Ve şimdi bilgisayarın kendisi, hareketi sorunsuz bir şekilde başlatmak için izler. Dokunsal hafıza
Dışarıdan dördüncü bir disko üçüncüden çok farklı değilse, hemen hemen her şeyde değişmiştir. Sandalyeler, Gösterge Paneli, Merkezi Konsol, Bitirme Malzemeleri Hepsi yeni. Jerry McGogen (Gerry McGovernment) LR Tasarımı Direktörüne göre, bu sefer Disko ile iletişimden dokunsal hisler getirmek için dikişlere ve yüzeylere yeni bir seviyeye getirildi. Ne kadar acıklı olursa olsun, o haklı. Soğuk plastik, mükemmel cilt. Ve direksiyon simidiyle bitmiş olan nubuk, dokunuşu hala hatırlıyorum. Şimdi onu her zaman benim için zor olduğunu hatırlıyorum ve böyle bir direksiyon çarkının dünyada olduğu fikri ruhumu ısıtıyor.
Gerçekten lüks bir salon, konforlu yüksek iniş, arka yolcular için çok fazla yer: İçten başka ne isteyebilirsin? Malların taşınması için olanaklar? İkinci koltuk sırası pürüzsüz zemine katlanır (özellikle titizlikle, 35/30/35 oranında, parçalarda yaptığını açıklayacağım). Daha geçti? Yerde saklanmanın gözeneklerine ve arka yolcular için klima, bagajda iki ilave koltuk ve arka yolcular için klima içeren 83.000 ruble değerinde isteğe bağlı bir paket 7 koltuk vardır. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, neden bir yer yokluğuna sahip olan sevgili, lüks bir arabaya yedi sandalye ihtiyacınız olduğunu bilmiyorum. Bir kavramsal yolculukta büyük bir şirkete gidin. İş ortaklarının havaalanında buluşmak ve bavullarını taksi kiralamak için taşımak için mi? Ancak, görünüşe göre, listede kaldığından beri başka birinin bu seçeneğe ihtiyacı var.
Bu arada, daha iyi bir deri terbiye seçeneği (85.000 ruble), kolçağın (13.000 ruble) ve ısıtılmış bir direksiyon simidi (5000 ruble), ayrıca seçenek olarak da sunulur. Ancak, diğer yandan, yararlı ve keyifli kütlesi, sekiz hoparlörlü bir deri, Harman / Kardon ses sistemi içeren standart bir pakettir, kapı açma sistemi ve motoru bir anahtar olmadan çalıştırın. Bütün bunlar gerçekten iyidir, ama anlamadığım şey, bu yüzden bu serin salon gerçek bir SUV. Yoksa mürettebatın arabayı terk etmesi ve kirlenmesi gerekmediği, çünkü gerektiğinde her yerde sürecek mi? Ama biz seninle olmadığını biliyoruz.
Yapabilirsiniz, ancak gerek yok
Öyleyse, Land Rover Discovery, Duncan Maclaud gibi ölümsüz, İskoçya'nın yeşil tepeleri arasında bize açıklandı. Ancak, aynı zamanda bir tane olmadı, bir sonraki odada bahseteceğimiz güncellenmiş Range Rover Sport'u denemek için verildi. Ve bu çok spor, bu maddenin kahramanı olarak neredeyse aynı süspansiyona sahip olan, özel elektronik sistemden dolayı sırayla yükselmez. Disko 4 neden böyle bir şeyle donatılmadı, onu mükemmelliğe getirmedi mi? Evet, çünkü çok pahalı olur ve RR Sport ile rekabet etmeye başladı. Bu yüzden araba yapmak daha iyidir, ancak gerek yoktur. Ve kimse ya da tüketici veya üretici. Özellikle bu test sürüşünden zaten iyi olduğundan, yıpranmış bir İskoçya viskiden olduğu gibi hala keyifli bir tatlıyım.
Gönderen: Savva Safonov, Photo Land Rover
Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Kasım / 2009]
