Test Sürüşü Land Rover Discovery LR4 2009 SUV'dan beri

Tork gerçeği

İlerleyenler sadece dört kişiden sadece iki tekerlek çekiyorlar, kendilerini ses kısıklığına övgüde bulunacaktır. Hemen dörtte uzayda hareket eden aynı, tam sürüşün ilkelerinden hangisinin daha iyi olduğunu iddia edecektir.
İnsanlık, tekerleğin icadından sonra defne üzerinde tasarlanmıştır. İki tekerleğin birden daha iyi olduğunu fark etmek, Arba'yı icat etti. Sonra, başka bir eksen eklemek, araba, taşıma ve koştu. Biraz daha fazla çaba - ve mekanik vagon ortaya çıktı. Tökezleme bloğu şudur: Motordan kaç tane tekerlek iplik yapılması gerekiyor?
On yıl önce, tüm SUV'lar paylaşılan ve büyük, iki alt türde kalıcı bir dört tekerlekten çekiş veya bağlı bir köprüdür. Motordan güç seçimi bir dağıtma kutusu aracılığıyla gerçekleştirilmiştir. visus debriyaj geçen ailesinde ilk adımı oldu. elektronik görünüm - vs. ABS, ESP sistemleri, okuma - neden hayata mutasyonların bir dizi. Bu özü değişmedi - dört çeker hala ya tam ya da bağlı olabilir.
Kalıcı dört çeker zailanelen kışın güvenen binmek, ıslak veya açıkçası kötü yollar için gereklidir. Tekerleklerin yaşam otoyolda asfalt, daha sonra yeterince bağlı tam sürücü olarak sorunsuz ilerlemektedir. Ayrıca, tasarım komplikasyon - ve klasik sürekli dört çeker arası bir eksen diferansiyel varlığını gerektirir - kaçınılmaz olarak tüm tasarım güvenilirliğinde bir azalmaya ?? fiyatlarındaki ve yükselişi.
Bir Bazı SUV dağıtım kutusuna farklılıkları yok tam çekişli takılı. onlar işletim edildiğinde nedenle, dört çeker sadece tekerlekleri yol ile nispeten küçük bir yapışma varken off-road koşullarına dahildir ve hareketin hızı azdır edilebileceğini akılda tutulmalıdır. Aksi takdirde, hatta ıslak ve kaygan yol üzerinde, özellikle yüksek hızlarda, iletim siklik şok yükler ortaya çıkar. Onun ayrıntıları - disduction için tekerleklere gelen - kötü tür yükleri taşımak ve çabuk kaplıdır.
Kalıcı bir sürücüye sahip SUV, eksenli bir diferansiyel ile donatılmıştır ve geliştirmek için engellenebilir. Fakat ayrıca dikkatlice - Engellenen inter-elek farkı, arabanın davranışını neredeyse tahmin edilemez bazı durumlarda yapar.
Modern SUV'ların inşaatçıları, her tam sürücü şemasının tüm eksili özelliklerinden kurtulma eğilimindedir. AS - bu, off-road sınıfının üç parlak temsilcisi örneğinde görülebilir.
 
   

Lüks birey. Land Rover, SUV'ların en eski üreticilerinden biridir. Başka hiçbir şey hiçbir şey yapmadı ve öngörülebilir gelecekte yapmıyorlar.
Tarihsel olarak, tüm Land Rover, eksenli diferansiyel ve bir dağıtım kutusunu tıkayan bir dört tekerlekten çekişli ve bir dağıtım kutusunu tıkayan kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir (3.32). Aslında, motorun ön ve arka aksları arasında dağılımı ve dağıtır. Eksenli diferansiyel, 50:50 oranındaki eksenler üzerindeki çabaların dağılımı ile birlikte simetriktir - kuru asfaltta bile sabit bir tam sürücüye güvenen çalışmalar sağlar. Ancak yüzeyin batması üzerine, kötü bir hizmet sunabilir - engellenmediyse, aracın geçersizliği önemli ölçüde azalır.
Bertaraf kutusu (Dulmultiplier) - Herhangi bir ciddi SUV'daki ana kısım. Autopilot, çalışmalarının ilkesi hakkında daha önce konuştu (12, 2000 No.). Azaltılmış dişli (dişli oranı, sınıf arkadaşları arasında en yüksektir), arabanın ekseninde iletilen torku, aynı motor hızıyla 3 kez daha fazla arttırmanıza olanak sağlar.
Daha eski modellerde, engelleme manuel olarak, demultipator seçicisi yapıldı. Ancak ilerleme devam etmemektedir ve tüm yeni diskoların serbest farkları ve kilitlerin çağrı tekerleklerini yavaşlatması yoluyla kilitlerin rolünü gerçekleştiren bir elektronik sistemi vardır.
Bu mantıklı - şoförün hareketi garantisini önceden önemle ilgilenmek ve zamanında farkı engellemek zorunda kalmadan önce. Şimdi sadece zamanında iletimin azaltılmış şekilde geçiş yapması gerekir - tüm kilitler otomatik olarak doğru zamanda çalışacaktır.
   
Ayrılmış bölge. Land Rover'ın aksine, jeep bir eklenti ön aksı ile SUV üretiminde uzmanlaşmıştır. Bu, dağıtımdaki diferansiyelin olmaması ve buna göre, aracı kuru asfaltta tam sürüş modunda kontrol edememesidir. Açık bir artı konsepti, yakıtın benzer şekilde daha az tüketilmesidir ve şanzımanın detayları daha az giyer. Bununla birlikte, karmaşık bir yolda, ancak dört tekerlekten çekiş ve azaltılmış şanzıman sürekli olarak bağlanır.
Bu, Grand Cherokee, diferansiyellik yerine dağıtımda disk kaplini düşünmediği sürdü. Tasarımında çok karmaşıktır, ancak operasyon ilkesi üzerine debriyaja benzer. Sonuç olarak, ilk olarak, ilk olarak en pahalı modellerde ve daha sonra neredeyse hiç de Quadra-Trac dağılımı kuruldu, tam sürüş modunda dolaşmak mümkündü.
Normal kaplama boyunca hareket ederken, Grand sıradan bir arka direksiyonlu araba gibi gider. Tekerlekler kaymaya başladığında, elektronik ünite debriyajı birbirine bağlar ve çabanın bir kısmı ön tekerleklere iletilir. Dağılımı (4L modunu) açarsanız, daha sonra bir başka sinyal bağlantıdan geçer ve diskler sıkıca sıkıştırılır, aynı şekilde kemikleri eksenler arasında eşit şekilde dağıtılır.
Elde edilenleri sakinleştirmeden, Jeep Mühendisleri daha ileri gitti ve Quadra-TRAC II sistemi modern arabalarda ortaya çıktı. Bir kuru debriyaj hidromekanik olarak monte edilir. Debriyaj diskleri, özel yağla doldurulmuş bir kapta sonuçlanır. Fark, kardan millerin dönüş hızında meydana gelmez, sensörler komuta verilir ve yüksek basınç pompası ilave yağları kaba ile kabın içine tahrik eder. Buna göre, basınç artar ve diskler birbirlerine bastırılır. Motor kuvveti, yüzeyle daha iyi bir debriyaja sahip tekerleklere yeniden dağıtılır.
Azaltılmış vitese geçiş sırasında, basınç, ön ve arka tekerlekler arasında eşit miktarda tork dağılımını garanti eder.
   
İlerici mutasyon. Son zamanlarda, tüm tekerlekten çekişli araçlar artan bir şekilde üretiliyor, burada bildirimde bulunulmuyor. Şanzımandan, motorun torkunu ileri ve geri ileten iki şafttan çıkın. Ve ön ve arka millerin dönme hızı, viskoz gıdaları hizalar. Tam olarak eksenli diferansiyelin kısmen bloke edilir, torku daha düşük bir oranda dönen eksen lehine yeniden dağıtın. Sonuç olarak, pahalı ve geçirgenlik ile debriyaj artar.
Ancak klasik viskoz yemek zaten mezarda bir ayak. Değiştirmek için, hidromekanik kaplinleri kontrol eden veya daha aşamalı olan, ABS ve ESP sistemleri olan bir pakette çalışır. Bu genç kabilenin en parlak temsilcisi BMW X5'dir. Klasik bir anlayışta, bu artık bir SUV değil, ancak boyut ve yol dışı nitelikler, diğer evrensel vagonun üstüne başa koydu.
Tork, BMW'ye kontrol noktasından tekerleklere (süspansiyon bağımsızdır) serbest diferansiyellerden iletilir. Daha önce çaba oranı: Geri 38:62, yalnızca kötü bir yolda değil, aynı zamanda gevşek bir karda da hissetmenizi sağlayan 38:62'dir. Buradaki ana şey göbek üzerinde oturmamak.
Kısmi diferansiyel kilitleme, BMW X5 ADB-X sistemi (otomatik farklı fren) ile değiştirilir. Gözleri ABS sensörleri ve dinamik hareket stabilizasyonu sistemidir. O anda, bir veya daha fazla tekerlek kaymaya başladığında, otomatik olarak yavaşlanırlar ve motorun serbest gücü, yüzeyle daha iyi tutkun olan tekerlekleri alır. Çabaların yeniden dağıtılması sadece ön ve arka tekerlekler arasında değil, aynı zamanda arabanın sol ve sağ tarafı arasında da mümkündür. Bu sadece Kuşkusuz ADB-X sistemlerinin ama ayrıca zayıflığını da değil. Bir veya daha fazla tekerlek asılı zamanında, hareket stabilizasyon sistemi basitçe tetiklenir, bu bir veya iki tekerleğin çok hızlı bir şekilde döndüğü bir mesaj aldı. Sistem, daha ağır bir araba itmek için maksimum ciro üzerinde çözülmesi gerektiğinde motoru tam olarak boğmaya başlar. Ve kalan güç iki ve üç tekerlek, alas, yeterli değil.
Yani ciddi jing için de, şık SUV'lar çok uygun değildir. Bazen en karmaşık elektronik bile ünlü insan faktörünü değiştiremez. Her ne kadar, gelecek yıllarda evrim şubesini nasıl tuhaf ettiğini bilseler de.
      
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery ve Jeep Grand Cherokee) ve BMW Russland'a (O95) 795-2919 (BMW X5) tarafından sağlanan otomobiller.
       
Model / Değiştirme Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Daimi tam sürüş, arka demultipractor, tam bağlı, demultiplier kalıcı dolu
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli motor
Çalışma hacmi (CUBE. CM) 3947 4701 2979
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 136 (185) 4750 175 (238), 5400'de 4800 170 (231),
Şanzıman 5 vitesli, otomatik
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 170 200 202
100 km / sa (sn.) Hızlanma 11.7 8.3 8.8
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km):
Şehir 23.3 15,7 17,5
otoyol 12.7 12.4 10.3
Moskova'daki fiyatı 52,9 bin dolardan 64,8 bin dolardan 34,5 bin dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"