2009 yılından bu yana Land Rover Discovery LR4 Test Sürüşü

Yerel Önem Savaşı

Bu insanların çemberi, insanlardan çok uzaklar. Bu Decembrists ile ilgili değil - bu SUVS Land Rover Discovery ve Isüzu Trooper hayranları ile ilgili.
Öyle oldu ki her iki araba da gururlu isimlerimizi haklı çıkarmadı. Land Rover sadece keşfi için piyasayı açıyor ve IzuSu çok sayıda kruvazör ve diğer devriyenin arka korumasında Trooper ile boğuldu. Bununla birlikte, bu iki araba çok değerli görünüyor ve off-road hit geçit törenine liderlik etme şansına sahip. Yüksek fiyat iç içerikleriyle oldukça tutarlıdır: Zengin dolgu, Discovery ve Trooper'da mükemmel yol ve kapalı niteliklerle birleştirilir.
Mühimmat. Bu arabaların ortak noktası var. Ana şey eski bir güvenilir çerçeve tasarımıdır. Kritik durumlarda birçok Jeep'i kurtardı. Her ne kadar şehirdeki avantajları şüpheli olsa da, sadece arabanın ağırlığını arttırması nedeniyle.
İkinci benzerlik, bir yüzyıl boyunca SUV'larda kullanılan belirsiz bir arka köprüdür. Sistem tekrar kapalı olarak güvenilirdir, sadece su bariyerlerini geçtikten sonra yağı değiştirmeyi unutmamalısınız.
Discovery ve Trooper, her ikisinin de 90'lı yılların görünüşünü koruduğu gerçeğiyle de ilgilidir. Yakın geçmişte yeniden düzenlenmeye maruz kalsalar da, klasik iddiasızlıklarını kurtardılar. Yeterli yeni arabamız olması, oldukça önemsiz detaylar düzgün konturları ve Trooper'daki aynalar ve keşifte modern blok gerçekler. Ve böylece her iki arabada bile çıkarılabilir atıllar korunmuştur, bu da hemen parquet eşarpları değil, ciddi SUV'lere sahip olduğumuzu düşündürmektedir. Ne yazık ki, Trooper'ın karnı altında, çalışma kağıdı ve susturucuların korunmasının ayrıntıları çok açık bir şekilde görülebilir, bu da ciddi bir çubuk için parçalanabilir. Ancak bu anlamda keşif endişelere neden olmaz.
Çıkık. Discovery ve Trooper'ın yaratıcıları iç dekorasyona çok daha fazla dikkat çekti. İçeriden dışarıdan daha modern ve zarif görünüyorlar. Her şeyden önce, ışık iç mekanları bir alan hissi yaratır. Her iki durumda da pahalı soluk krem \u200b\u200bcilt kullanımı tartışmalıdır. Kirli ayakkabılarda jipper ve Columbia'dan zarif örgülü kıyafetler, tüm bu ihtişamın arka planına pahalı şaraplı bir bardakta limonata samanı olarak bakıyor.
Ancak her iki arabada oturmak, kıyafet stiline bakılmaksızın uygundur. Trooper, merkezi bir eldiven bölmesi ve arkasındaki Cardan Milinin düşük tünelinin olmaması nedeniyle daha geniş görünüyor. Keşif daha yakın hissediyor, ancak yedi kişi ilkokul. İki ekstra - bagajda katlanır yerler için.
Discovery bile Trooper'ı genel bakışta yener. Yan aynalar daha iyidir ve arka stand müdahale etmez. Gerçek şu ki, Trooper'da arka kapı bir çift yaprak ve büyük bir ayakta duran büyük ölçüde incelemeye zarar veriyor. Buna ek olarak, sadece bir kapı bir hademe ile donatılmıştır ve arkada arkada büyük bir ölü bölge oluşur.
Her iki SUV'da da iş ergonomisi iddialarımız var. Bir sürücünün yerinde keşifte oldukça kalabalık: büyük bir sürücü sürekli olarak sol dirseğini kapıda yenecek. Trooper'da, sürücü sandalyesinde yapılan ayarlamalar çok sınırlıdır - yatay olarak ve arkanın arkasında. Genel olarak oturmak uygundur, ancak savaşlarda çok dikey. Otoyolda sürekli olarak daha rahat bir poz almak istiyorum. Buna ek olarak, otomatik şanzıman seçici çok kolay hareket eder - sonuç olarak, sürücüye geçerken sürekli kaçtık ve düşük viteslere düştük.
Mühimmat. Testimize geldiği formda keşif, Avrupa'yı fethetmeye hazırlanıyordu. Mükemmel özelliklere sahip ekonomik bir dizel motor. Türbin zaten 2 bin motor hızının çalışmasına dahil edilmiştir ve arabayı overclock üzerindeki teşvik etti, böylece çok daha güçlü bir askerle burun deliğine gider. Masadaki sayılar çılgın bir şey. Iuzu, Trooper'ı bir Amerikan kıtasına inmeye hazırlıyordu - dolayısıyla sahibinin cüzdanına kesinlikle kayıtsız olan güçlü bir benzin motoru. Ayrıca, 215 HP otoyolunda. Özellikle hissedilmiyor - yerden kasırga hızlanması yok, orta devrimlerden güçlü bir pikap yok. Keşif reaksiyonları, sürücünün düz bir yoldaki iddialı arzuları için daha yeterliydi.
Ancak kontrol edilebilirlik açısından, bu arabalar bir barınaktan çocuklara benziyor. Ağır bir ciplere yakıştıkça, direksiyon simidi üzerinde tamamen reaktif etkilerin olmaması ile ayırt edilirler. Bu arabalar aktif sürücü için oluşturulmamıştır. Vida eşcılığı tipinin direksiyon tipi, otoyolda arka arkaya arka arkaya yeniden inşa ederken bile aktif çalışma gerektirir.
HAZIRLIK. Trooper'ın keşiften farklı olarak, son derece arka çekiş moduna sahip olmasına rağmen, şanzımanın benzer olduğu düşünülebilir. Sürücüden minimum dikkat gerektirmeleri anlamında.
Trooper'ın tescilli bir Isüzu isteğe bağlı torku var. Orta konsoldaki düğmeye basılarak sürülür. Asfalt bile hareket ederken kullanabilirsiniz. Sahiplerin çoğu TOD sistemini hiç kapatmaz ve sürekli olarak tüm tekerlekten çeker. Bu tasarım için güvenlidir, çünkü otomatik modda 4WD Trooper arka tekerlek sürücüsünü korur. Sadece kaydıklarında, elektronikler dağılımda çoklu diskli bir tıkaç içerir ve ön tekerleklerdeki torkun bir kısmını dağıtır. Bu işlem, cihazların sol tarafındaki özel bir göstergede görüntülenir - an ne kadar ileri iletilirse, ön tekerleklerin grafik görüntüsünün yeşil ışıkla daha yoğun dökülmesi. Düşük açıldığında, kuvvet 50:50 oranında dağıtılır.
Discovery'nin kalıcı bir tekerlekten çekişli 50:50 var. Buna ek olarak, motor çabası, maskeleme çarkını yavaşlatan ETC elektronik sistemi kullanılarak tekerlekler arasında yeniden dağıtılabilir. Ama nereye kaydık?
Eğilim. Korkunç bir Moskova kuraklığından sonra, iyi bir yol bulmak -şekerde bir bataklık aramak gibidir. Bu nedenle, arabaları kapalı olarak test etmek için kendimizi kırık bir şerit ve harika görünümlü bir yamaçla sınırladık.
Derin ruts ile yerlerde Cut Cutt'a göre, 4H modda bir çalışma kağıdı (artan) tüm tekerlekten çekişledik. Eğim tüm tekerlekten çekiş ve azaltılmış viteste fırtına edildi.
Üzerinde Discover, mutlak avantajını gösterdi. İlk olarak, HDC sistemi sayesinde (iniş üzerindeki iniş üzerinde kontrol). Konsoldaki özel düğmeyi ele almak yeterlidir ve iki -ton arabası eğimden bağımsız olarak kayar - elektronikler yaklaşık 10 km/s hıza sahiptir ve motorla frenlemeyi simüle eder. İkincisi, bir arka aktif süspansiyonun varlığı çok yardımcı olur. Başka bir düğmeye basmak yeterlidir - ve otomobilin arkası yolun üzerinde 15 cm yükselir. Bu, arka çıkıntıyı önemli ölçüde azaltır ve keşif yüzeyi tamponla bağlamaz.
ISUZU ve LAND ROVER'a göre, yaklaşık olarak aynı hareket ediyorlar, ancak Trooper bizim için daha az rahat görünüyordu - araba, büyük düzensizlikleri oldukça nazikçe yutmuş olsa da, vücut çukurlarda sürekli artan genlik ile sallanıyor. Ve keskin dönüşlerde asfaltta keşif kesinlikle daha rahat. Zamanla vücutta çok keskin dalgalanmaları söndüren ACE elektronik hidrolik sistemi sayesinde, süspansiyonun sertliğini arttırır.
Sonuç olarak, bir veya başka bir SUV'ye açık bir tercih veremedik. Güçleri ve şansları yaklaşık olarak eşittir. Keşif açısal askerden daha şık ve zarif görünmedikçe. Ancak estetik tercihlerinizi dayatmak, bildiğiniz gibi nankör bir şeydir. Dahası, her iki SUV, başlangıçta daha önce de söylediğimiz gibi, insanlar bilinçli ve görüşlerini seçerler.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Üretici/Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./Yaponia
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı Sayısı/Yer Sayısı 5/5-7 5/5
Merdiven tipinin merdiven tipi çerçevesinin oruç elemanı
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu turboşarjlı benzinli dizel tipi
Önün önünde uzunlamasına
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2495 3494
Silindirlerin numarası/konumu 5/kürek 6/v şeklinde
Güç, KW (L.S.) 101 (137) 4200 158'de (215) 5400'de
Moment (nm at. /Min.) 340, 1950 312'de 3000'de
BULAŞMA
Sürücü dolu, bağlı
Otomatik şanzıman, 4 vitesli otomatik, 4 vitesli
Taşıma Numarası (Normlar/Düşük) 1.211/3.269 1/2.05
SÜSPANSİYON
Anterior/arka yay, uzunlamasına kollarda mantıksız köprü, Panar'ın itme/yay, mafsallı kollarda mantıksız bir köprü, pnömatik güç emicileri burulması, çift enine kollar, enine stabilite stabilizatör/yay, uzunlamasına kollar üzerinde çözünmeyen köprü, panar tetiklenmesi
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu hidrolik hidrolik direksiyon vidalı vida eşcılığı tipi
Min. Dönüş çapı (m) 11.9 10.8
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış Disk
Abs 4 kanallı ETB, EDB, HDC 4 kanallı sistemler
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Tekerlek tabanı (mm) 2540 2760
Donanımlı kütle (kg) 2270 2080
Lastikler/Diskler 235/70 R16/ALLOY, 7J 245/70 R16/7J
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 157 180
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 17.1 11.8
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.7/9.0 20.6/11.7
Moskova'daki fiyat 46 bin $ 42.9 bin.

 

Kaynak: "Otopilot"