Test Sürüşü Land Rover Discovery LR4 2009 SUV'dan beri

Çoğulculuk off-road

Bir kural olarak, karşılaştırmalı testte, sınıfta en yakın arabaları, teknik özellikleri ve fiyatı azaltmaya çalışıyorlar. Komple kimlik gözlemlemek her zaman mümkün değildir. Bazen makinenin / tamircinin karşılaştırılmasına veya tam sürümünün temel ile karşılaştırmanız gerekir. Bu sefer 3. nesil ve tanınmış Mitsubishi Pajero ve Jeep Grand Cherokee'nin yepyeni bir Land Rover keşfi aldık. ACP ile üç dizel.
 

Kim bir şey
Jeep Grand Cherokee.
Fiyat Test Car 53,750
Maks. Güç 163 litre. ile birlikte. 4000 rpm / dak'da
Maks. Hız 190 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 11.2 s
Mitsubishi Pajero.
Fiyat Test Car 52,750
Maks. Güç 160 litre. ile birlikte. 3800 rpm / dak'da
Maks. Hız 170 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 13.8 s
Land Rover keşfi.
Test edilen bir araba fiyatı 58.000 dolar
Maks. Güç 190 l. ile birlikte. 4000 rpm / dak'da
Maks. Hız 180 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 12.8 s
 
İlginçtir ki, büyük SUV'ların çoğunluğuna kıyasla, Trinityumuz taşıyıcı merdiven eksikliği ile ayırt edilir. Grand Cherokee gövdesi ve pajero tamamen yatak, daha sonra ayrı bir çerçeveye sahip olmasına rağmen, aynı zamanda süspansiyon elemanları, alıcı fonksiyonlarını doğruladığı durumlarda belirleniyorsa, doğrudur.
 
Tam sürüş için olduğu gibi, SUV için çok önemli, o zaman tüm hamur katılımcılarının farklı şekilde düzenlenmesi. Paradge, ikinci kolundaki 2N-4H-4L-4Lock sekansındaki tüm fonksiyonlarda görüntülenen iyi kanıtlanmış bir orijinal Süper SELECT 4WD şanzımanına sahiptir. Piktogramın resimciliğine karşılık gelir, genç öğrenci için bile cihaz panellerinin önünde durur. Grand, ayrıca ilk neslinin yanı sıra, Avrupa ve Rusya'ya gelen versiyonda, benzer bir yol açma şeması ile donatılmış, ancak hemen 4x4 pozisyonundan bir başlangıçla donatılmıştır. Bu nedenle, Disko 3 gibi, kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Ancak İngilizce son nesil makine, yukarıda belirtilen algılara ek olarak, mükemmel, potansiyel çocukları listesine, ayrıca Bigmak, Süpermarket ve Televizyon serisi arasında bir zamanlar Kilitlerle farklı diferansiyellerle başa çıkmak için.. Ancak keşifte, kaderin harika bir arabanın sürücüsünü yakalayabileceği tüm yol yüzeylerine karşılık gelen beş gizemli piktogram içeren bir sihirli bir topuzdur. Sistemin arazi yanıtı (TR) denir. Aslında, ABD'nin bilinmeyen dağılım derinliklerinde ne olur, ancak Akıllı Elektronik, sadece bir iş algoritmasını zamanında kullanır, böylece sadece gaza sadece bastırabilirsiniz. Peki, sürücülerin% 90'ı bunun için teşekkür eder. Aynı zamanda, koltuklar arasındaki uygun bir kol, yolun üzerinde istenen seviyeyi hemen seçmenize izin verecektir. Yarışmacıların pnömatik değil, bir Clien'in değişmemiş kolye baharına sahip.
Dinamik
En Unhurried Mitsubishi. Ama dil yavaş adlandırmak açılmaz. Gaz kazancı oldukça hızlı dinamikleri onu backway verir. O, aynı zamanda bununla birlikte, oldukça yüksek, ama huzurlu homurdandı. Ve hiç şanzımanlar arasında hiçbir kavşaklar vardır. Evet, ve bir yüz için hız seyir de, pedalına hafif basınç neredeyse anında tepki neden olur. Ama dispers Pajero girişimleri, tam bir delik açılması somut sonuçlara yol açmaz. Uzun menzilli Yine, araba ağır, kararlı, hatta söylenebilir. Ve aslında, kruvazör! hız 120 endişe ediliyor ve maksimum 90 hissediyorum! İlk başta ben bile hız göstergesinin doğruluğuna günah işledi, fakat Gady radarlar hızla benim şüpheleri yok. Hamur kilometre Hatırı yakıt tüketimini kontrol etmek izin verdi. Yani, PAJERO karayolu üzerinde kolayca teknik özellikleri endikasyonu bulunan 8.8 l / 100 km, içine sığacak. Nadir dava!
Cip kesinlikle bir savaşçı. Bir yer ve belable ile Gazanesh: araba dizel mu? Biraz Büyük ölçüde sürücü altından çekiyor, kaygan bir yolda, başında bile kutuyu ilgilenir. İlk düşünceler: kaç litre ve gücü? O kadar fazla değil gibi görünüyor. O sessizce yanıt yüksektir sırıtıyor. Açıkçası tahrik eder. Ve kendi vücudunun bir devamı olarak tam anlamıyla tekerlekleri hissediyorum. Ve temas dört noktalar her bulaşmış tutkal gibidir: arabanın altına basitçe kaplamanın türünden bağımsız olarak, yolun sadık olacaktır. Ve en üst düzeyde dinamikleri ile tüm. Ride ve bu hızlı anlıyorum her saat, bu gibi görünüyor ve gerekli değildir. Hatta düşünüyorum: yüzlerce ivme numaraları ile üreticileri etmedi mi? Ya da sadece dizel motordan daha az bekliyoruz. Cherokee dinamiklerini hızlandırma üzerinde bariz bir test lideridir.
 
Ve frenin dinamiğinde aynı açık yabancı. Ve derecelendirme aralığı burada çok büyük değil. Büyük çok uzakta dört katı onun harika rakiplerinin gerisinde değil. Ama yine de bir beceriksiz var. Pajero tamamen yeterli yavaşlatır, ancak keşif bile beklentileri aşıyor. Işık pedalına basıncı ve görünmeyen, ama güçlü güçler sanki yola onu basarak ağır araba tereddüt etti. Ama burun burun, yolcuların hiçbir rahatsızlık oluşmaz. Sadece idealdir.
 
Land Rover'ın hızaşırtılması biraz açıktır. Doğru pedala bastıktan sonraki ilk anda, ona ne sipariş verdiğini bile, o kadar modern bir mekanizmanın kontrol panelinin Cunning'i ve aldatmasından tam olarak ne sipariş verdiğini bile düşünüyor. Erişim kodu girildi mi? Parola? Giriş yapmak? Parmak izleri, iris gözünün taranması, merkezi sunucuya isteyin?. Gitmek! Öyleyse, bir saniyenin birkaçı ondan sonra, yeniden kullanılabilir bir keşif başlangıcına gider. Mürettebatın ana duyguları dış dünyadan ve kendi güvenliğimizden uzaklık hissi. Her şey hastalığın arkasında yüzüyor ..., üzgünüm, pencerenin dışında, çok uzak ve önemsiz görünüyor.
 
Ancak uzayda hareket etmenin gerçek hızını bulmak için, kafanı bükmelisin. Koltuklar burada çok yükseğe kurulur ve hatta sürücü koltuğunun en düşük seviyesinde ve direksiyon kolonunun orta konumunda bile, jant, cihaz okumaları tarafından tamamen tıkalıdır. Bu, köşedeki sütunu sallamanın tek yolu yukarı doğru. Ama bu çok rahatsız edici. Balın hala bir namlu olmaya devam ettiği önemli ölçüde olmaya devam ediyor.
Kontrol edilebilirlik
Hemen üç katılımcıya sahip olduğum iddialar diyeceğim. Benzer, ama farklı. Ve hepsi ılımlı. İngiliz SUV için en kolay. Direksiyon simidindeki sıfıra yakın, enformatörlük neredeyse sıfıra düşürülür. Ve düz bir çizgide hareket ederken, RAM'i sabit bir konumda tutmak zordur. Şimdi ve sonra küçük büküm artı eksi beş santimetre ile düz bir çizgi yörüngesi almanız gerekir. Ama sürekli. Bu aile eksikliğinin, tüm İngilizce gibi, yıllar boyunca saygınlığa gireceği önemli ölçüde olmaya devam ediyor. Büyük köşelerle, direksiyon simidi doldurulur ve hatta kolay kalır, otomobilin gittiği sürücüyü oldukça doğru bir şekilde iletir. Usulsüzlüklerin geçişi bir kez daha pnömatiklerin avantajlarını kanıtlar. Zorlu kış yüzlerine gergin bir şekilde sallanan rakiplerle karşılaştırıldığında, sürücü Land Rover diyecek: hayır. Yutulurlar! Evet ve sesler neredeyse caddeden veya kaputun altından salona ulaşmaz.
 
Mitsubishi uzun ve boş bir direksiyon simidi var.
Tabii ki, deri ahşap ram elinizde iğrenç değildir. Ve düz bir çizgide çok çukur değil. Ancak keskin dönüşlerde, genellikle - genellikle elleriyle sıralama, yörüngeyi izleyen bir konuşma. Yüksek otomobilin kendisi dış cephelerden açıkça gergindir. İyi, hatta boş, ancak tam yük, pajero, tekerlekler küçük bir açıyla reddedildiğinde bile, yolla bağlantıyı tehdit ediyor. Bu istenmeyen tezahürlerin birçok yönden kaçınılması 4x4 pozisyonunun dahil edilmesine yardımcı olur. Ancak yine de yeniden düzenlemeyi yerine getirmeyeceksiniz. Ancak rehabilitasyon için Mitsu, büyük bir SUV'un yakın kentsel koşullarda hareket etmesi, en inanılmaz boşluklara ve dönüşlere uyması son derece kolay olduğunu söyleyecektir. Paradoks, ön tekerleklerin çarpıcı dönüş açısı ile açıklanmaktadır.
 
Grand Cherokee, telafi edici dinamik atlamasını, ne yazıklarını, düz bir çizgide dengesiz bir pozisyonu telafi eder. Hayır, ideal bir şekilde pürüzsüz bir yolda direksiyon simidini atabilir ve rahatlayabilirsiniz. Ancak dengesiz denge sinsidir. İnce düzensizlikler veya küçük bir çapraz önyargı görünmeye değer, kolayca bir jeep gibi bir cip gibi belirtilen yönü kaybeder ve acil ayar yapar. Karşılaştırma duyumları, örneğin, geniş çaplı dışbükey boru boyunca bir hareketle olabilir. Biraz dikkati dağılmış ve bir mesaj düştü. Bu kararsız premonisyon, rahatsız edici sandalyeler nedeniyle daha da yoğunlaşıyor. Neredeyse düz. Ancak çöp atarken, dışbükey olarak bile algılanır. Onlar sırasıyla onlar da onlar. Öte yandan, JEEP tamamen yolcuda davranır. Bu, direksiyon simidi döndürme, komutların net bir şekilde yürütülmesi, farklı dikiliğin kesinlikle belirli bir yarıçapta geçişinin geçişi anlamına gelir. Yani, durum tam olarak düz düz olarak pajerskaya'nın zıttıdır ve manevrada doğrudur.
Off-road.
İşte pratik teoriyi tamamen onayladı. Yüksek hızlı, yarı-kolay Grand Grand, iribisyona da isteyerek tırmanmaz. Düşük viteste bile, iyi bir tork ve kötü bir lastik paterni sayesinde kazmaya çalışmaktadır. Büyük tekerleklerle birlikte en küçük kitle, lastiklerin kil veya kar tabakasının altında bulunmasına izin vermez. Taşlı bölgede, araba, mükemmel geometrik geçirgenliği gösteren vahşi zevkle tırmanıyor.
 
Ama Troyak geometri Pajero içinde. Onbeş arka Sve doğadan harika. Ve kısa ön ciddi bir hacimsel kenguryatnik ile giyinmiş. Yani dilenciler üzerinde toprak küçülen buldozer size sağlanır. Yüzey az ya da çok Mitsubishi daha sonra, pürüzsüz Ama eğer sen cesurca uzayın hemen her noktasında asfalt kapatabilirsiniz. Dizel Dizel sessizce urchits ve araba hemen her toprak için bir tank ile acele edilir. Bu katılamaz ve neredeyse düşünerek gelmez. Ve hafif direksiyon bile zor vücutlarında parmaklarını isabet etmez. Yine, Japon ve Amerikalı antipodes olduğu ortaya çıktı.
 
Ve Keşif off-road gerçek kraldır. O tamamen kendisine tahsis umutlar haklı. Ve bu son derece ayakta bedeni olmadan da yüksek kaldırılabilir. Ve istenilen simgesiyle modunu seçerek,-yoldan üstesinden araba sorun. Islak / kaygan yol ister misiniz? İzin vermek! daha düzgün bir geçiş geçiş, diferansiyel serbest süspansiyon, aşırı rulolardan saçılır. Koyun kum. Dadim-Ka harika! aşmıyor. kaymaya karşı elektronik Nesneleri. Ama engelleme engelleme üzerine, hemen açtım, ancak sadece gerçekten örme başladığınızda değildir. Köprüler en zor alana geçişi için o kadar gerekli hız, belirgin düştüğünde, ne yazık sert hale gelir. Ve Pajero, ben diferansiyeller engellenmiş olurdu ve sabit tempoyla burada geçti. Hayır, ben gizlice kararlar, daha akıllıca daha deneyimli bir sürücü yapar, akıllı araba değilim. Ama, TR sistemine ilişkin şüphecilik rağmen, Land Rover muhakeme olmadan neredeyse yoldan biler. Ama cipin için en önemli şey değil mi?
ÖZET
Bu durumda, kazananlar ve kaybedenler hakkında konuşmak çok doğru değil. Üç Her yıl aynı isimlerin geçmişteki nesiller boyunca birikmiş olan parlak karakterini, ciddi avantajlar ve görüntü vardır çünkü sadece edin. Ama yine farklı modeller tarafından dağıtılan tasarımda somut yanlış hesaplar, yok. Hala riske böyle bir zincir inşa edecek: Keşif Pajero Grand Cherokee. Ama bir adım değil bütün bir skor ama Polballa içinde birlikte. Ve buna değer Land Rover burada son modeli koymak tanıma ve birden fazla beş yıl süreyle piyasada rakiplerin modeldir ve yakında onları güncellemek için tehdit edildi.
1. Land Rover Discovery
Önder. Tüm tartışılmaz, ama çok değerli. Araç XXI yüzyıl
2. Mitsubishi Pajero.
Eski atı oluk yağma olmaz. Hatta o genelinde giderse.
3.Jeep Cherokee.
Evet, araba yerinde duramıyor olduğunu. Ama kalite bütünselliği üzerine hafifçe kalıyor
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. 1992'nin ilk gösterimi. 1998 yeni sürümü Tasarım-Director Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi Pajero. 1981'in ilk gösterimi. 1999'un yeni versiyonu. Tasarım Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover keşfi. İlk Show 1989 Yeni Sürüm 2004 Tasarım Direktörü Jeff Sol (Geoff UPEX)
DIŞTAN:
Modern otomobil tasarımında altı yaşındakiler değer kritiktir. Kural olarak, artık kozmetik tasarrufu yapmadıktan sonra, her türlü ve yüz kaldırma. Amerikan SUV'un ve tarzının açıkça kaybedilmesi çok yıllardır: kuru keşifte ve Pajero hesabında küçük bir avantajla. Ayrıca, Amerikan'ın yolcu infantil hamurundaki diğer iki katılımcıya kıyasla tarzı ve mimarisi. En azından bir Japon, bir İngiliz, bir İngiliz, Exacerby Mighty erkek mukavemetinin pompalanan kasları veya kare düzlem tarzı ile alın. Beş yıldız için yüzünden tüm üçlüsün refleticalisi ve birisini biriyle karıştırarak imkansızdır. Belirgin kurumsal tasarım nedeniyle, eski kardeşlik Range Rover, ancak sadece gece ve siste için benimsenen rover'ın hariç tutulması. Orijinal kambur çatıya bağlı keşif silüeti artık akrabalarla bile karıştırılmaz ve testte diğer iki katılımcı etkileyicidir, ancak kendi yollarında. Yolcu dinamikleri olan Grand, vücudun dibinde altı çizili baskın yataylar ve üniversal için primik olarak büyük vücudun arka duvarını eğin. Pajero, tekerlik kemerlerinin ve kolye kolyesinin kabartılmasının acımasızlığını vurgulayan Windows hattının tuhaf bir sapması. Ancak yakından bakarsanız, off-road uzmanlığı sadece bu konuda değildir. Stokta ve tekerleklerin kemerlerinin güçlü bir şekilde rahatlaması ve yan duvar gövdelerinin plastik korunması. Ancak tüm bu parçalar vücut renginde boyanır ve bu, aşırı sıcak başlıklar için iyi bir uyarıdır: Dikkat Sahnesi (olsa da, iyi yapılır). İngiliz SUV'sinin en karakteristik görünümü. Beşinci kapının asimetrik bardak, faydayı ve tarzını ve arabayı bir bütün olarak arttırır. Bu adaylığın katılımcılarının geri kalanı, sadece doğum ve doğumlarının yılını hatırlamak ve hatırlamak için kalır.
İÇERİ:
Bana dışarı çıktığını göster ve içeride bu üçlü hakkında söylendiğini söyleyeceğim. Çok organik tasarım. Doğal olarak, bu durumda en çok yolcu tarzı ve Amerikan SUV'ın iç kısmındaki ilgili görüntü. Ayrıntılı bir muayene ile oldukça yüzsüz görünmeye başlar, ancak bu sadece karşılaştırıldığında, örneğin, böyle parlak bir otomobille, keşif olarak görülür. Burada, her ayrıntı kendi benzersizliğini ilan eder, ancak kesin olmayan ve dıştan uzak olmayan ve uzak olmayan stilistik anahtar çerçevesinde. Sonuç olarak, kapının döşemesinin ve etkileyici yüzün bir yandan çizdiği görülüyor. Belki de bu öyle. Bütün bunlar, merkezi konsolun patladığı pajero hakkında söylemeyecek ve tarihi şehir merkezinin ortasındaki iddialı bir modern anıt gibi tüm çevresini bastırır. Ancak şık ve hatta şık. Kulplar, arabaların kendileri gibi ağırdır, ancak Pajero'dan (çıkarılabilir amblemi olan) direksiyon simidi herhangi bir araçla temsil edilebilirse, keşif direksiyon simidi sadece keşifte olabilir.
ÖZET:
Bu arabaların tarzının şehrin ötesinde yaşayanlar için tasarlandığı gerçeği, umarım, anlaşılabilir ve hatta bize alışmaya başlar. Gerçek, Grand iyi ve kentsel yaşam tarzına uyar. Latitasyonlu yağlı çamurun, çimerotiklerin sürüleri ve keşfi ile zemine görünümü bana basit bir insan şaşırtmasına neden olur. Ancak, hedefe sorarsanız, o zaman yılın bu zamanında kir kentte bulunabilir ...
BEĞENMEDİM
Jeep.

Sorun, her kilitleme makinesinden sonra, aynalar ve sandalyeler, bellek tarafından belirtilen konuma geri döndürülmesidir. Bulunan hizmet!
Mitsubishi.

Koruyucu boruların tamponun koruyucu boruların kongresinin köşesini önemli ölçüde azalttığını ölçüyorum
Land Rover.

Direksiyon jantının üst kısmı, sürücü koltuğunun en düşük yerini bile tamamen düzenlidir. Ve üst sütunları rahatsız etmek için
 
Sevilen
 
Jeep.

Hala harika icat edildi! Amerikan arabalarında, cam bagaj kapakları ayrı ayrı tırmanıyor. Şok edici yenilenemez
Mitsubishi.

Ekranda, eski Mitsubishevskaya geleneğine göre, altimeterin ve pusulanın türetilmiş göstergeleri. Hava sıcaklığı ve radyo istasyonu frekansı ile birlikte
Land Rover.

Harika bir fikir eğri etrafında kesilmiş üst ve arka kapakları salıncak! Kapat ve çatının altında durun
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar