Test Sürüşü Land Rover Discovery LR4 2009 SUV'dan beri

Majesteleri Korsanlığı

İngiltere'nin tarihi, kralların elverişli korsanlara yüksek başlıklar verdiğinde örnekleri bilir. Mevcut disko da böyledir. İLETİŞİM Bu sadece SIR kelimesiyle birlikte görünüyor.
 



Eski Tramp için akşam elbise
Eve gittiğimde, motoru boğduğumda, arabanın kapısını açtı, pembe gözlü sağlıklım komşum, küçük Mercedes'imden kartopu tarafından tanıtıldı, biraz güldü. Aksi takdirde yüz bin dolarlık Ranj Rover aldığımı düşünmedim. Endişelenme, Petrovich, bu sadece bir smaç. Ve neredeyse iki kat daha az maliyetli ve ben hiç satın almadım ...
 

İtiraf ettim, aynı zamanda ilk defa keşfedilmeyi aralıktan ayırt etmesini de öğrenmedim. Boyutu, neredeyse aynıdır, her ikisi de aynı geniş siyah cam rafları, yüksek kare farlar ve çok benzer radyatör ızgaralarıdır. Ve sadece step olmayan ve arka kapakların z-şekilli kenarlı, plastik tekerlek kemeri genişlemesi ve adımın çatısının eski keşif sağladığı kapıların bulunduğu kapılar.
 

Ne söyleyeceğiniz, bu toprak korsanları uygulandı, yani, Land Rover'ın adını, zafere çevirmek mümkündür. Şimdi daha güçlü görünüyor, bu tuhaf öncüllerinin önemli ve uzaktan hatırlatılıyor.
 

Aslında, bu konuda şaşırtıcı bir şey yok. Satış İstatistikleri Invultion-Mo Teslim Ediyor: Mevcut Jeep, rahat bir otomobilin rolünü başarıyla oynamalı ve daha sonra kirleri yoğurma. Bu nedenle, XXI yüzyılın disko'su yaratan İngilizler yarı boyutları sınırlayamadı, tamamen yeni bir araba tasarlamak zorunda kaldılar. Ve onlara izin vermeliyiz, yüzü kire vurmadı, çok fazla ... Milyar Dolar!
 

Yeni bir borçlanma için, entegre bir çerçeveye sahip gövde geliştirdiler, büyük ölçüde kütle merkezini düşürdü. Ağır sürekli kirişler köprüler bağımsız bir süspansiyon ile değiştirildi. SE ve HSE ekipmanındaki makinelerde, amortisörleri olan yaylar yerine, pnömatik elemanlar, karmaşık olmayan kütlelerin ağırlığını azaltmayı mümkün kılan pnömatik elemanlar monte edilir.
 

Hemen otoyoldaki mevcut Corsair'in aşırı bir beyefendi gibi davrandığını hissettim. 2.5 ton ve yeni bir metre yüksekliğinde ticari olarak sönen bir kütle için, görgüleri benzersiz olarak adlandırılabilir. Sadece 160 km / sun altındaki hızlarda doğrudan doğrudan tutulmaz, aynı zamanda eski keşiften de çok daha güvenle döner.
 

Ve yine de, bir kerede bir kez, süper diskoyunuzu ülke otoyolunun artışlarında vidalayın, bence bir özlemle birlikte, orman gölüüne balık avına geçmeyeceğimi düşündüm. Bu frang, asfalttan uzak tutması muhtemel değildir ...
 



Güçlü olmalısın, aksi takdirde neden olsan
POP tipi anahtarı ve dağıtım kutusu kolu ve diferansiyel kilitleme düğmeleri yerine tuvaletler sadece varsayımlarımı doğruladı. Veda, Rocky Dağları ... Tabii ki, tüm bu plastik labud, dikişsiz yol için uygun değildir.
 

AH, azaltılmış bir iletim yelpazesi olduğu ortaya çıktı, açılır ve merkezi tüneldeki bu en gruplardan biriyle açılır ve elektronikler diferansiyel kilitlenerek başlanacaktır. Lanet olsun, evet, her şey elektronik tarafından yapılır: sadece Terren Rispons'ın uygun sistem piktogramının karşısındaki döner bir kolu takmak için yeterlidir. Karayolu için, karayolu rejimi uygundur ve off-road için dört tesis daha vardır: çim / çakıl / kar, derin peşinde, kum / kayalık arazi.
 

Daymak güzel, ama kendi deneyimimi biliyorum: daha az tel ve düğmeler, off-road'deki makine daha güvenilir davranır. Örneğin, NIVA veya GAZ-66'yı unutmayın.
 

Bu, bu sadece yaklaşık 40 cm kar derinliği olan glade önünde, şimdi tüm bu elektronik maliyetlerin ne olduğunu öğreneceğiz. Kar modunu açıyorum ve sessizce gaz veriyorum. Ve mucize, keşif patlamadı, tekerleklerle çaresizce dönmedi, ancak oldukça güvenle ortaya çıktı, derin bir işaretin geride bırakıldı.

İyi, aferin. Ancak, bu hizmet değil, hizmet değil. Bakalım 30 derecelik riskli bir karlı eğimde önemli lordumuzun nasıl geçeceğini görelim. Güvenle tecrübeli bir dağcı olarak, araba köşelere ulaşır ve daha az yetenekli değildir, tekerlekleri yavaşlatır, ayağa döner, çok sayıda kayakçıyı saçır. Sen! Beş puan.
 

Dyskoveri son nesilde, arka kapı tabanın altına taşındı.


Ama burada, o zaman kesinlikle sarhoş, buddy, bir kar yığını, 60 santimetre yüksekliğinde keşfedildiğini düşündüm ve gönderdim. Ön tekerlekler kar yığını tepesinin arkasında olduktan sonra ve sol sırt destek noktasını kaybetti ve kendimi traktörün arkasındaki en yakın köyde koştuğumda, Land Rover bazı gizli rezervler buldu ve şu an için Ön tekerlekler beni pürüzsüz bir yüzeye geri döndü.
 

Şapkayı kaldırıyorum efendim! Beni hoş bir şekilde şaşırttın. Ama en çok meraklı olanı biliyor musun? Sonuçta, bu tarz tamamen off-road lastiklerinde yaralandı, ancak sıradan karayolu lastiklerinde! Şimdi neden bu kadar sessizce, karakteristik bir hum olmadan, asfaltta seyahat ettik.
    
Jaguar Motorları

Kesinlikle yeni motor, Discovery III'in hizmetine kabul edildi. Dizel Ford ve Peugeot Mühendislerinin ortak çalışmalarının altı meyvesi. Motorun bir özelliği, silindirlerde yakıt, 1650 ATM'nin büyük bir basıncı altında, elektronik kontrollü devralımların enjekte edilmesidir. Ve bir çalışma döngüsünde beş kez olur. Ayrıca, türbin bıçaklarının değişken geometrisine sahip bir süper şarj var. Sonuç olarak, motor 1900 rpm'de 440 nm tork ve 190 litrede maksimum güç üretir. ile birlikte. 4000 rpm'de elde edilir.
 

Ayarlanabilir gaz dağılımı aşamaları ile 4,4 litrelik V8'lik bir silindir ve benzinli bir blok, alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu, motorun kütlesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, motor 295 litre gelişir. ile birlikte. ve 425 n.m., keşif çılgın dinamiklerini söylüyor. Ancak en ilginç, her iki motor, sadece bazı değişikliklerle, Jaguar markasının arabalarına yüklenir.




Yanlış mütevazı olmadan
Yine de, arabanın ne kadar iyi davranmadığı önemli değil, dik slaytlara ne kadar kuvvetlice tırmandığı önemli değil, ancak arabanın içinde rahatsız edici olursa, sadece yalnız hayranlar bugün doğacak. Daha önceki keşif sadece bunun için farklıydı, eski disko kendisi içindeki bir şeydi. Ama yeni bir kez daha hoş bir şekilde şaşırmış. İngilizler boşuna değil gibi görünüyor bir milyar dolarım geçirdim!
 

Majestelerinin korsanı asaletle karşılandı ve bu mülkün her şeyde var. Kabinde, eski keşif sahiplerinin sahiplerinin kıskançlıktan öleceği çok fazla yer. Koltuklar uygun bir sürücü, neredeyse dikey iniş ve buna göre mükemmel görünürlük sağlar. İkinci sıranın yolcuları neredeyse yere oturmak zorunda kaldıysa, kendi dizlerini göz önünde bulundurarak, şimdi rahatsızlık ve konuşma yoktur. Galeride bile, seksen yas tutmanın metre altında büyümeyen insanlar olması gerekmez.
 

Döşeme ve ön panelin malzemeleri yumuşaktır ve çok nazik görünüyor. Bununla birlikte, güneş lekelerinde var. İlk olarak, otomat modlarının işaretçileri, yolcu tarafındaki kolun sağında bulunur. Ve ikincisi, hızölçerin küçük sayısallaştırılmasını ve bir dairede, güvenli bir kaleden olduğu gibi taklit edilen takometreden hoşlanmadı. Ancak İngilizler her zaman bazı kimliğe özgü olmuştur.
 

Aksi takdirde, katı sevinçler. Ayrıca ayrı bir iklim kontrolü ve tam bir elektrikli otomobil, iyi bir ses sistemi, harika bir cep ve dolaplar ve 8 hava yastığı vardır.

 
    
Terraine rpisons sistemi yönetimde kolay ve anlaşılırdır

Her zamanki el freni yerine, merkezi tünelde küçük bir düğme

Son iki satırın koltuklarını katlamak, kesinlikle pürüzsüz bir zemine sahip 2558 litrelik bir kargo bölmesi alacaksınız.
 
 
Orta sıradaki 190 cm'de yolcular için yeterli yer var.

İkinci sıradaki yolcular kendi ısıtıcı kontrol paneline sahiptir.
 
 
 


Sonuç nedir? Tabii ki, şimdi en uygun fiyatlı keşif bile, selefinden 13.000 dolar daha fazla. Fakat bunları birbirleriyle karşılaştırmak için bir şekilde dilin etrafta dönmüyor, farklı. Yeni disko şaşırtıcı derecede doğru, çok yönlü ve eğitimlidir, daha önce olan çok belirgin, ancak kullanışlı geçişin aksine. Dürüst olmak gerekirse, bu kadar çok yönlü niteliklerin bu kadar uyumlu bir kombinasyonu ile 59.000 ABD doları için başka bir arabayı hatırlamayı zor buluyorum. Ve hatta komşunun sağlığına ciddi şekilde yaklaşmak, Mercedes'e zayıflık beslemek için. Tüm bu farklı toprak paslarını okuduğunda, onun, hangisi iyi, gerçekten bir darbe.
    
Kendi kendine yeterlilikten lüks

Disko III, Rusya'da sadece üç sette satılmaktadır. Ancak herhangi bir talebi karşılayacaklar. En uygun fiyatlı versiyon bile oldukça anlamlıdır. Arabada 52.900 $ için klima, elektrikli camlar, alarm sistemi, DU, elektrikli ve ısıtma aynalarıyla merkezi bir kilitleme, CD çalar içeren bir ses sistemi, 8 hava yastıklı bir ses sistemi, eksenli diferansiyel, ABS, dinamik stabilizasyonu engelliyor sistemler, dağ Alaşım jantlar R17 dan kaymaz ve iniş izlenmesi ve hatta devrilme sensörleri. Doğru, bir dizel motor ve bahar süspansiyonu ile içerik olmalısınız.
 

SE paketi, başka bir şeyiniz olan her şeyi içerir. Ya da hemen hemen her şey. Alaşımlı jantlar dahil R18, ayrı iklim kontrolü, Terraine Rispons ile Pnömatik Süspansiyon, Park ve Yağmur Sensörleri, Boshenon ve Sis Işıkları ve Yerleşik Bilgisayarlar dahil bir liste olarak? Burada, bu arada, iki motor arasından seçim yapabilirsiniz. Dizel aracı 56.900 $ maliyeti ve benzin (sadece ACP ile) tam olarak 10.000 dolar daha pahalıdır.
 

En lüks HSE ekipmanı ayrıca bir dizel veya benzinli motorla donatılabilir. Gerçek lüks bir uzmanı, deri içini, 8'i belleğin 8'ini ve ön yolcu koltuğu, akustik Harman Cardon, 8 hoparlör, Subwoofer, CD değiştirici 6 disk ve direksiyon simidindeki ses sisteminin kontrolünü sever. Ve tüm bunlara 5.000 dolardan fazla mal olacak.
 
BAŞINA

İyi işleme ve pürüzsüzlük, yüksek geçişlilik, ferah ve konforlu salon, çekiş ve ekonomik dizel
KARŞISINDA

Sevgili benzinli motor, kötü okunabilir cihazlar, hızlı kirli cam arka kapı, ön koltukların mekanik ayarlarının rahatsız edici kolları
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

Toplam bilgi
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Evrensel (7/5)
 
Boş ağırlık, kg
2718.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4835x2190x1837
 
Baz, mm.
2885.
 
Ön / arka zift, mm
1605 / 1612.5
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
12.8.
 
Hız, Km / H
180.
 
Yakıt tüketimi, L / 100 km Karayolu / Şehir
8.7 / 13,2
 

Motor
 
Tasarım
Dizel, V-yüzlü, 6 silindirli
 
Çalışma hacmi, SMZ
2720.
 
Güç, HP rpm'de
190/4000
 
Tork, rpm'de kgmm
/ 1900 44.9.
 

Şasi
 
tahrik ünitesi
tam Daimi
 
Aktarma
Otomatik 6 vitesli
 
Süspansiyon
Bağımsız olarak, pnömatik, çift çapraz kolları, enine denge stabilizatörler
 
Direksiyon
Hidrolik ile tip Raf
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı
 
Lastikler
225/60 R18
 
 
Andrei Koltun, fotoğraf Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [02/2005]