2009 SUV'dan beri Test Sürüşü Kia Sorento

Korece sendromu

Koreli arabalar, modelden modele, nesilden nesile, düşük fiyatın ilk saygınlığını korurken daha iyi olur. Ülkemizdeki üretim nedeniyle de başarılı olur. Kia Sorento, IL-Auto Fabrikasında Izhevsk'ta hasat edilir ve Naberezhnye Chelny'de ZMA fabrikasında Ssangyong Rexton (zaten kaynak ve renk gövdesi).
 
Dizel modifikasyonlarını karşılaştırmaya karar verildi. Kore'den bir SUV seçerek, alıcı bir şekilde tasarruf etmek istiyor ve bu nedenle gelecekteki yakıt ekonomisi bir rol oynuyor. Ve benzin versiyonları, üç litre için kaputun altında oldukça gürültülü dişlilerin varlığını içerir. Varsayımlarımız ve satış istatistiklerimiz doğrulanır: Ülkemizde satılan Rexton ve Sorento'nun çoğunluğu, ağır yakıt üzerinde çalışıyor. Görünüş hakkında, tadı hakkında, tartışmayın. Ve tartışmayacağız. KIA'nın açısal klasik siluetinin özgünlük parlamadığına dikkat ediyoruz, ancak oldukça uyumlu görünüyor, ancak La Mercedes radyatörünün ön ve büyük kafeslerinin brasspassesesiyle görevli SsangYong, SUV'ların toplam kütlesinden açıkça öne çıkıyor.
Bu, şüphesiz, genel halktan açıkça belirsiz tahminlerin fiyatı başarılı olur. Bu arabalar Kore tasarımcı okulunun iki ucunda. Bir basit ve seçkin, ancak ikincisi, aksine, çok buzlu ve görkemli. Japonların doğruluğundan önce, aynı zamanda incelikten önce ve Avrupalıların kalibrasyonundan önce. Bununla birlikte, birçok Rus alıcısı yeterlidir ve yollarımızda, iyi bir onay için çok büyük miktarda Sorento ve Rexton bulunur.
Türbodiesel, ön kapılardaki RX270XVT spinics, Rexton'un kaputunun altında. Kia ve burada benzin versiyonundan fark yoktur. XVT'nin harfleri, Ssangyong'un geleneksel olarak modellerini donattığı, başka bir modernizasyonun yaşadığı ve değiştirilebilir bir giriş yolu ve yeni bir türbin aldığı License Macedesian dizel motorunun olduğu anlamına geliyor. Sonuç olarak, güç 186 hp'ye yükseldi ve 402 nm'ye kadar tork. Ancak, XDI motoru (165 hp ve 340 nm), daha basit modifikasyonlarla donatılmış konveyörde kalır.
Motor Sorento kendi gelişimi. Bu, ortak demiryolu güç sistemine sahip 2,5 litrelik bir CRD VGT'dir. Son nesilin SUV'sinde, Turbo Dizel motoru 140 kuvvet geliştirdi, ardından 170 HP'nin tümü. Açık ilerleme! Kontak anahtarını çevirdiğinizde, her iki makinenin salonları, kontrollerde neredeyse hiç titreşim olmamasına rağmen, karakteristik bir ızgara ile doldurulur. Ve sadece nötrlerde keskin bir gaz açıklığı ile, her iki SUV da tüm vücuttan memnun olmuş. Fakat ne kadar gazdan yoksa, iş dünyasında türbodileri kontrol etmenin zamanı geldi.
 
Bir dizi devrim ile KIA motoru eşit şekilde çalışır ve akustik hissi benzinle yaklaşıyor. Ancak motor Ssangyong hala traktör zengindir, yüksek sesle bir kamyon gibi bir türbin, bir türbin gibi. Ve hatta iyi gürültü yalıtımı bu senfoniyi vuramıyor. Ancak kademeli olarak buna alışın ve bu sipate içinde hoş bir şey bulmaya başlarsınız. Hızlanma üzerine, her iki araba da burun deliğinde burun deliğidir. Hızlanma sütununda bu ve benzeri sayıları 100 km / s'ye kadar tekrar doğrulayın. Rakamlar, söylemeliyim ki, iki tonlu SUV için oldukça iyi. Şehirdeki ne de otoyolda hiçbiri dinamik yetersizliği değildir. Ama yine de Sorento'yu daha fazla ya da daha doğrusu otomatik (her iki araba da beş hız). Tahmini, oldukça hızlı anahtarlama ve sürekli olarak takometre okunu tutturmak, devredilen maksimum devir aralığında kontrolü çok rahat hale getirir. Reston şanzıman mümkündür ve yüksek hızlarda haksız vardiya ile günah işlenir.
KIA ve Rexton II iletimleri yavaşça atma, uzun süreli transfer aşağı doğru tepki verilir ve iğrenç manuel modlara sahiptir. SsangYong, PPC kolundaki adımları veya direksiyon simidindeki düğmeleri ve yalnızca KIA üzerindeki düğmeleri ve yalnızca KIA üzerindeki düğmeleri, sürücü konumundan sağa hareket ettirerek bağımsız olarak seçebilir. Her iki araba da bir saniye için katledilir, düşünme, arka aks üzerine çömeldi ve daha sonra ivmelenen hoş olmayan bir pislik var. Kendimizi her zamanki sürücü moduna sınırlamak daha iyidir. 120140 km / s'ye kadar hızlarda, her ikisi de yeterince davranır. İyi gitmek doğru, neredeyse usulsüzlüklere tepki vermeyin. Sırayla her şey o kadar pembe değil. Direksiyon mekanizmalarının büyük dişli oranları, rampayı etkileyici açılarda döndürmek zorunda kalırken, sürücü çok az bilgi olur. Sorento'nun direksiyon simidi hala ön tekerleklerin dönme açısını hissetmenize ve neredeyse göze çarpmayan, ancak hala yeterince artan geribildirimde bulunur, daha sonra bu bağlantının REXTON'u tamamen yoksundur, ancak direksiyon simidi titreşim ilerlemesinden daha iyidir. ve darbeler kesinlikle hissedilmez.
Ssangyong genellikle en iyi gürültü yalıtımı ve zengin salondan dolayı en azından daha konforlu bir araçtır. Ve nazik dalgalar üzerinde, yolcularını sorunsuz bir şekilde tamamlarken, Sorento benzer bir durumda, 150 km / s hızda, büyük bir genlik ile yukarı ve aşağı dönmeye başlar. Garip, özellikle de askıya alınmasının genel kollarını düşünür. Belki de test otomobil amortisörleri zaten izole edilmiştir? Her durumda, bu SUV'ları 140 km / s'den daha hızlı giymek istediniz. Çünkü o zaman ana koz kartları rahatlık ve pürüzsüzlük kaybolur ve ayrıca, güç eksikliği var. Aerodinamik sesler can sıkıcı olur, rüzgar aynaları doldurur, arabalar yol boyunca yüzer, sürücüyü sürekli gerginlikte olmaya zorlar. Evet ve frenler, tam zamanlı modlarda onlar hakkında hiçbir şikayet olmamasına rağmen, fonksiyonlarını etkin bir şekilde yerine getiremezler. Kia frenleri için daha fazla muhasebeleştirin. Ancak yumuşak uzun zamanlama pedalı ssangyong daha az sevdim.
Rexton, kırılmış bir yerleşimde bile çok rahat. Ancak, süspansiyonun aşırı yumuşaklığı bazen büyük usulsüzlükler üzerindeki kırılmalara dönüşür. Sorento, aksine, büyük Ughab zevkle acele, enerji yoğunluğu mükemmel, ama en küçüğünde titriyor. Ve karmaşık olmayan kitlelerin titreşimleri daha güçlüdür. Görünüşe göre, bağımlı bir köprünün varlığı etkilenir, Rexton'un bu sürümündeki bağımsız süspansiyonun aksine (XDI modifikasyonları hala bir ışın ekseni var). Araba testinde sağlanan tüm tekerlekli tahrik şanzımanları, herhangi bir diferansiyel damıtmalardan yoksundur. Tork, eksenler arasında otomatik olarak yeniden dağıtılır (ön aksın sert bağlantısı ve eksenli diff kilidinin yalnızca Rexton XDI'dadır). Bu nedenle, bu geçitlerden bekleyemedik bu geçitlerden ve hatta bir aşağı akışın varlığına rağmen Kia'dan bile. Olmadılar. Çapraz asılı arabalar dayanamıyor. Ancak bunu başarmak için denemelisin.
Süspansiyonun etkileyici hareketleri ve eksenleri geçme açısı, ESP sistemi ile çok ciddi bir yolun üstesinden gelmemize izin verir. Sorento'nun açıklığı, daha küçük yol boşluğuna rağmen daha küçük ön bez ve daha kısa bir taban nedeniyle biraz daha iyidir. Ek olarak, bir gönüllülüğün varlığı, asansörleri güvenle fırtınaya neden olmanızı sağlar ve inişler üzerinde çok fazla hız geliştirmekten korkmazlar. SsangYong, dağdan bir iniş sistemi ile donatılmıştır, ancak çalışmaya girmeden önce SUV, korkutucu olduğu bir hıza hız verir. Alev. Araba frenlerini tutmak daha iyidir.
 
Sorento ve Reston'un alıcıları kimlerdir? Pazarlamacılar, çoğunlukla orta yaşlı erkeklerin, akut yönetimin rahatlık, pratiklik ve çok yönlülük lehine fedakarlık etmeye hazır olan ailemle inanıyor. Onlarla aynı fikirde olmamak zor. Ayrıca, kabul edilebilir bir fiyat ve modern Korece otomobillerin kaliteli gibi önemli şeyler, tüm bunlara eklenebilir. Ah Tasarım! Burada kendinizi Sorento'da bir gri bir fare seçin veya restonun eklektik fizyolojisi görünümünü ayarlayın. Başka birini sevmiyor musun? Gelişmiş Avrupalılarda Para Kopyala
 
Tarih
Mevcut Kia Sorento ve Ssangyong Rexton, 2002 yılında ortaya çıkan modernizasyonun ve restyled modellerinin meyvesidir. Dış değişikliklere ek olarak, Sorento TurboDiesel Motoru, 30 kuvvet (140 hp yerine 170) daha güçlü hale geldi ve XVT motorunun yeniden değiştirilmesi Rexton II zaten 186 HP geliştiriyor. 165 HP'nin aksine XDI sürümünde. Önceki tüm rezervlerin tümü arka bağımlı bir süspansiyona (köprü) ve dezavantajı aşağı olan bir bildiri vardı.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Kaynak: Motor Magazine [Ekim 2008]