Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Boş vakit

Her yıl, Kore otomobil endüstrisi, temsili bir sınıf, daha sonra açık hava etkinlikleri için pahalı otomobiller sunan Tidbit'in bir sonraki parçasını ısırıyor. Tüm -Terre araçların pazarında savaşmak özellikle zordur - buradaki teklif neredeyse talepten öndedir. Ve bu sınıfın pahalı arabaları hakkında söyleyecek bir şey yok. Burada, sadece yapıların mücadelesi ya da genel gelişmişlik seviyesi değil, otomobilin temelini oluşturan kavramların, fikirlerin mücadelesi hakkında konuşmak doğru. Neden - asfalt veya kapalı - büyük hızlar veya şehir kalabalığı için? Anlaşmak? Sonra daha da ilginç - Doğu'da modern makineler yaratanlar tarafından anlaşıldığı gibi.
Tüketici ne istiyor
All -Terre -Aracıyla tanışmak, süspansiyon ve iletim ile başlamak daha iyidir. Hemen bir iş tarzında ayarlayın - güvenebileceğiniz şey gibi davranırsınız.
Sorento’nun süspansiyonu açısından, açıkçası, Notorigin ve bu oldukça bir artı. Önde iki enine kol (üst top destekleri kollara entegre edilmiştir) ve arkasında bağımlı bir ışın - şimdi bunların çoğu var. Yakından bakıyoruz. İki stabilizatör - ön ve arkada; Tamponların konumuna bakılırsa, süspansiyon hareketleri tamamen küçüktür. Sıkıştırmanın önünde genellikle kuvvetten 25-30 mm'dir. Araba, bazı solucan şanzıman yerine alt direksiyon rafıdır. Hiç şüphe yok ki, tasarımcılar arabayı iyi sürmeyi öğretmeye çalıştı. Arabaya neredeyse 200 beygir gücünde bir V-şekilli altı koyulursa başka türlü olabilir. Hadi deneyelim?
Başlamak için anahtar, diğer balıklar. En azından şu anda salonun özel hoş bir sesle doldurulacağını düşünmek gelenekseldir. Sorento dolu değil. Arabada boşta çalışırken sessiz ve şimdi tam olarak memnun olduğumuz şey bu.
Konfor hissi, deri bir salon, kombine ses sisteminden sessiz müzik - alıcı, kaset ve CD'lerin oyuncusu ile yakıt. Bu arada, radyo belki de pakete dahil olmayan tek şeydir. Muhtemelen, sahibi müziği daha ciddi yüklemek isteyecektir. Tanrı aşkına: En pahalı sistemlere ve ön kapılarda çift yükseklikler niş var - yine ortalama istekler için değil, 16 -comineter akustiğin altında bir yer.
Tüm kapıların ve sürücü sandalyesinin gözlükleri elektriklidir, ancak lomber arka ve mantarlık manuel olarak ayarlanmıştır. Direksiyon simidi ayrıca manuel yükseklik ayarına sahiptir.
Sürücü koltuğu ayarı aralığı özellikle etkileyici değildir, ancak ortalamanın hemen üzerindeki büyüme için yeterlidir. 190 cm ve daha yüksek insanların geniş olması pek olası değildir. Uzağa geri dönmeyeceksiniz ve başın yeri sınırlı. Doğru, daha büyük ölçüde, bu, daha basit bir sürüm 3,5 cm daha yüksek bir sürümde - EX'in çatıda bir kapak ile modifikasyonu için geçerlidir.
Salon oldukça geniş ve uzun. Yolcular dizlerin arkasından uzak, başın üstünde hava var. Bagaj ayrıca - tüm -terzik için 440 litre aldı. Bu arada, kargoyu sabitlemek için dört yüzük sağlar.
Deneyimsiz körüklerden - beşinci kapının camını açma yeteneği, harici aynaların katlanır düğmesi ve ön paneldeki bükülme, iyi eski yerine dağıtım kutusunu kontrol etmek için, ancak her zaman rahat bir şekilde çıkıntı yapan kol. Üç araba çıkışı, ön paneldeki çakmağı saymadan arabada bir yer buldu. Biri - ön, biri - arkadan ve diğeri - bagajda. Ve yine de ... Ancak, gitme zamanı.

Ne araba seviyor
Kaputun altında potansiyel hissedildiğinde gaza baskı yapmak güzel. Ancak araba hafif değil - iki ton donanımlı kütle için. Overcling'i şaşırtıcı, ancak hızlı veya hatta hızlı bir şekilde arayamazsınız - en gün. Yeni öngörülen bir makine: gereksiz gecikmeler olmadan çalışır ve çoğu meslektaş gibi, özellikle yarıya sürüş sırasında hoştur. Hemen ufkun ötesinde olmak istiyorsanız, tekme Daun ve arabanın tepkisi arasında küçük bir duraklama hissedeceksiniz - yarım saniyeden sonra düşük seviyeye geçecek ve pistonları aktif olarak hareket ettirecek. Yerden en yoğun hızlanma ile makine tamamen memnun. Beklendiği gibi, her vitesteki motoru maksimum devrimlere teşvik eder ve tereddüt etmeden hızlı bir şekilde bir sonrakine geçer. Doğru, motor hızları kırmızı bölgeye yaklaştığında, kabinde çok iyi duyulur.
Dört program var. Stepbronics, spor rejimi ve diğer modern çan ve ıslık yok. Ancak, bir veya başka bir programı seçmeniz zor değildir. Overdrive Destek düğmesini tıklarsanız, ilk üçü kalır. Sürücü yerine, seçiciyi 2 veya 1 numarasında bırakın, araba itaatkar bir şekilde ihtiyacınız olan program bırakın.
Yolda, Kia yaklaşık olarak davranır. Kısa akış, ancak çok yoğun bir süspansiyon arabanın yuvarlanmasına izin vermez. Sert direksiyon, makinenin direksiyon simidine hızlı ve anlaşılır bir reaksiyonuna neden olur. Yine de direksiyon rafının değişken dişli oranına eklenecekti ... Ancak, ilgilenmeye başladım. Ama başladığımdan beri açıklayacağım.
Hızlı bir şekilde arabaya alışırsınız: Bazen, ilgili ruh hali altında, biraz omuz omuzlamaya hazırsınız - diyelim ki, kartopu görmek, bir fan ile başlayın. Sizi düşündüren tek şey direksiyon simidi. Sorento için, tüm -Terre bir araç için sıradan - durmadan yaklaşık 3,7 tur dur. Sürücü arabalarında direksiyon simidi daha hassas hale getirilir. Ancak bunu lirik kazma için hesaplıyoruz.
Şanzımanda, KIA, aktarım kasasının iki varyantından birine sahip olabilir - sabit bir arka tekerlekten çekişli ve önün (ekipman LX) sert bir bağlantısı veya (ex ekipman) TOD - torkla Talep sistemi. İkinci durumda, ön hat, dağılımda bulunan bir elektromanyetik bağlantıyla bağlanır. Her iki seçenek de bir düşürücü dişli anlamına gelir. Doğru, 3,5 litrelik motorlu arabalar sadece EX'in modifikasyonunda sunulmaktadır.
Asfalt değil
Bir otoyol sürme yeteneği, karşılık gelen gövde, iyi çekiş, en keskin direksiyon simidi değil. Bir tür seyahat arabasından bahsettiğimiz gibi görünüyor mu? Ve eğer öyleyse, er ya da geç, tüm -Terre araçlarının sıklıkla satın aldığı son kilometrelerin üstesinden gelmek için soru ortaya çıkar. Sorento onlarla nasıl başa çıkacak?
Altında sadece kırılmış asfalt olsa da, başa çıkacağından emin olun. Küçük düzensizlikler ve delikler için, araba hızlı bir şekilde sürebilir, böylece çok enerji yoğun bir süspansiyon yanılsaması yaratır. Ancak ciddi bir çapraz çubukta, büyük kolye hareketleriyle daha rustik profesyonel tüm -Terranlı araçlar Kia yangınları verecektir. Bu, Koreli'nin asfalt üzerindeki iyi kontrolü için ödeme. Daha aşırı koşullarda ne olacak?
Bu soruyu cevaplamak için bir test arabasını zorlamayacağız. Sadece çukurun altına tekrar bak.
Çerçeve güçlüdür, her türlü şeyi kaplayan birkaç çapraz çubuk ile yolun üzerinde 220 mm ve daha yüksek bir yükseklikte bulunur. Yoldan aynı mesafede arka aksın şanzımanı. Etkileyici. Ön süspansiyonun kolları biraz daha küçüktür - 202 mm (resmi boşluk - 203 mm) ölçtük, bu da çok iyi. Ama başka bir şey söylemeye değer.
Alt çıkıntıda, neredeyse ön tamponun altında, yolun 270 mm yukarısındaki bir mesafede, 1,25 mm kalınlığında bir tabaka ile kaplı bir yağ radyatörü bulunur. Yani bir ülke yolunda, bir ön çıkıntı ile dünyaya dokunmamak daha iyidir. Ve bu değil. Çerçevenin güçlü çapraz üyesinin arkasında, yolun 270 mm yüksekliğinde bir direksiyon rafı vardır. İleri sürüş sırasında zarar vermek imkansızdır, ters hareket ederken oldukça zordur, ancak arabayı çamurda boğmamak daha iyidir.
Özetlemek
Banalite için saymayın: Kia Sorento açık hava aktiviteleri için bir otomobil. Belki de bazı uçları tatmin etmeyecek, ancak kesinlikle yerden kopmak ve hafta sonu veya tatil için bir yerde sallamak isteyenlere hitap edecek. Otoyolda, sınıf arkadaşlarının görünümünde daha zorlu olduğundan daha keyiflidir ve Offroad, da kaydedilmeyecek olsa da sürücüden dikkat gerektirecektir.

Kısa veriler
Kia Sorento
2002'den beri Kore'de üretilmiştir.
Ekim ayından bu yana Rusya'da 2.5 litre, 103 kW/140 litre dizel motorla satıldı. İle birlikte. Mekanik beş hızlı şanzıman (30 bin $) veya dört hızlı otomatik (31 bin $) donatılmıştır. Bu yılın Ocak ayından bu yana, tüm -Terre araçlar 3.5 litrelik benzinli bir motor, 143 kW/195 litre ile ortaya çıktı. İle birlikte.
Şimdiye kadar, resmi bayiler sadece otomatik şanzıman ve 42 bin dolarlık eksiksiz bir ek ekipman seti ile 3.5 litrelik otomobiller sunuyor.
Arkada birlikte muhteşem ya da üçü. Sürücünün işyeri katı ama lüks. Çift ölçekli bir hızölçer - km/s/mi/s sayılarla aşırı yüklenmiştir.
Yağ radyatörünün korunması semboliktir. Dinleyici bir anahtar tarafından kontrol edilir. 3.5 litre ve altı silindir.
 
 
Alexander Budkin. Fotoğraf: George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi