2009'dan beri Kia Sorento Test Drive

Kia Sorento - Pragmatistlerin Seçimi

Alayda ucuz dizel SUV'ler geldi! Onurlandırılan en çok satan şirket - Suzuki Grand Vitara şimdi Kore otomotiv tüccarlarının bir yenilikini oluşturacak - beş kapalı bir çerçeve SUV Kia Sorento. Alıcı için yirmi bin avroya kadar fiyat kategorisinde mücadele gittikçe daha ciddi hale geliyor, çünkü şimdi seçme olasılığı var ...
 
Kia Sorento yolda her göründüğünde, özellikle araba güzelse, birçok insanın ona dikkat ettiğini fark ettim. En önemlisi, geçen yılın yazında test ettiğimiz 3,5 litrelik Sorento versiyonunun boyandığı gümüş metalik. Daha sonra görünüm, çalışma nitelikleri ve tüketici özelliklerinin bir kombinasyonu testteki tüm katılımcıları memnun etti ve bu nedenle satıcı otomobilin dizel versiyonunu test etmeyi önerdiğinde, reddedilecek gücü bulamadık.
 
Yani, tasarım. Korelilerin alışılmadık bir şey yaptığını söylemek, çok az söylemek demektir. Gerçekten de, şirketin yeni bir pazar nişine çok başarılı bir şekilde girdiği Kia Sportage'ın ortaya çıkmasından sonra yaklaşık on yıl geçti ve bu süre zarfında moda ve müşteri öncelikleri çok değişti. Bununla birlikte, Koreliler ikinci SUV'yi geliştirdiklerinde, başardılar ve bu sefer tüm tüketici taleplerini doğru bir şekilde tahmin ettiler.
 
Her ne kadar tahmin etmek bu durumda tamamen doğru değildir. Aksine, Kore otomotivilerinin piyasada en çok talep edildiğini açıkça bildiğini söyleyebiliriz. Özellikle yeni bir platformun geliştirilmesi onlar için çok mahvolacağından bir SUV yaratmaya cesaret edemediler. Ancak evrensel bir çerçeve SUV hem daha basit hem de daha ucuzdur. Ve ayrıca, bu sektörde, üretimden birkaç evrensel modeli kaldırdıktan sonra, modern SUV'lerin belirli bir eksikliği vardır. Dahası - çok güzel ...
 
Ama Kia Sorento daha çok bir SUV gibidir. Bu modelin bağırsaklarında tam olarak neyin gizlendiğini bilene kadar, önünüzde otomatik bir tekerlekten çekiş ve destekleyici bir gövdeye sahip başka bir geçit olduğunu varsayıyorsunuz. Ama hayır, Kia konseptine sadık kaldı ve spor durumunda olduğu gibi parke tasarımına sahip bir çerçeve araba yapmayı tercih etti. Vücudun dayandığı omurgaya ek olarak, Sorento da bağımlı bir arka süspansiyona sahiptir. Çürük bağımsız kolyelerden daha güçlüdür ve yolda aldığı tüm darbelere kolayca karşıdır. Ve yaylar yerine yay kullanımı, arabayı yumuşak ve konforlu hale getirmeyi mümkün kıldı.
 
Soreno’nun salonu, vücudunun tasarımından daha az olumlu bir izlenim bırakıyor. Bir şekilde rustik ve çok fazla hayal gücü olmadan. Birincisi, ucuz sert plastiğin varlığı iç karartıcıdır ve bir deri salon bile uygun bir izlenim bırakmaz. Ve ikincisi, gösterge panelinin özel tasarımı nedeniyle, makinenin Koreli olduğu hemen hissedilir. Her şey sınıfın kanonlarına göre yapılıyor gibi görünüyor: bilgilendirici düzenli, elverişli bir şekilde yerleştirilmiş anahtarlar ve geçiş anahtarları, bir kavrama direksiyon simidi vb. Direksiyon simidinin deri döşemesi neden bu kadar kaygan? Orta konsolun yan duvarlarında odun dekorasyonu neden bu kadar plastik? Her neyse, en azından bazı yerlerde iyi dokulu plastiğin varlığını sağlamak gerçekten imkansız mıydı? En azından yumuşak ve pahalı görünüyordu ...
 
Bununla birlikte, Korelilerin bu modelin gelişimi tarafından yönlendirildiği iç Sorento'ya sadece Avrupa ve Japon SUV'lerinin sahipleri ortaya çıkacaktır. SUV, tüketicilerin zihninde belirli yanılsamalara ve umutlara yol açan birçok ayrıntıya benzer - belki de dekorasyon kalitesi açısından bir ormana benzeyecek mi? Sizi hayal kırıklığına uğratacağız: hayır, ne Lexus'ta ne de prestijli dört tekerlekten çekiş Sorento gibi değil. Ancak, fiyatı ile tamamen telafi edilir.
 
Sonuçta, tüm bu modeller aynı güç ve benzer ekipmanlarla en az on, hatta on beş bin avroya mal oluyor. Bu yüzden, Kia Sorento'yu seçen alıcı, arabasının daha ucuz olduğu tam olarak ne olduğunu biliyor. Bu tam olarak - lüks bir arabanın bu ikincil işaretleri nedeniyle ...
 
Ancak iç tasarımın alçakgönüllülüğü göz önüne alındığında, bir dezavantaj kötü bir tat işaretidir. Evet, belki de Kia'daki cilt BMW'de olduğu kadar pahalı değildir ve plastik başka bir tedarikçiden satın alınır. Ancak her şeyde, montaj ve ergonomi kalitesi ile ilgili olarak, Kia Sorento daha kötü değildir - minimal boşluklar, gürültü eksikliği, ayrıntılara uyması. En yüksek sınıfı olmasın, ama çok yüksek ...
 
Dizel Sorento'nun nasıl sürdüğünü görmenin zamanı geldi. Benzin modifikasyonunun birçok olumlu duyguyu geride bıraktığını ve her şeyden önce muhteşem bir motorla ve şasiyi mükemmel bir şekilde ayarladığını hatırlıyorum. Dizel, turboşarjlı bile, elbette, 3,5 litrelik benzin V6'nın 200 beygir gücünde bir sürü değildir ve bu nedenle kasırga mizacına güvenmek aptalca olurdu. Öyleyse telaşsız flanleşme için önceden hazırladık - bir turbodiesel hayduttan ne talep etmeliyiz?
 
Ancak, 140 beygir gücünde 2.5 litrelik bir turbodiesel ile bile Kia Sorento'nun çok iyi sürdüğü ortaya çıktı. Yerdeki gaz ve 15.5 saniye sonra, hız göstergesi atıcı 100 kilometrelik bir işaretle gösterir. Aynı ruha devam ederseniz, bir süre sonra 170 kilometre alabilecektir. Doğru, bunun zamanı fark edilir derecede daha fazla ...
 
Test için sağlanan otomobil üzerine kurulu dört hızlı bir otomatik, hızlanma dinamiklerinin çok önemli bir etkisi yoktur - mekaniğe sahip versiyon, bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanır. Manuel rejimi olmayan dört adım en modern çözüm değildir, ancak Sorento durumunda, makineli tüfek makinesi hakkında hiçbir şikayet ortaya çıkmaz. Anahtarlama oldukça öngörülebilir, bazen çok keskin, özellikle bir KIK çıkışlarında.
 
Dört sınıflı turbodiesel de onu beğendi: torkun zirvesi 2000 rpm'de düşüyor, bu nedenle her durumda ivme dinamik. Sağ pedalı hafifçe ezdi - ve araba neşeyle hızlanıyor. Bir benzin makinesinde olduğu gibi tavlama arzusu ortaya çıkmaz, çünkü dizel daha hızlı gitmek istemez. Devrimlerin sınırlayıcısına bükülebilir, ancak bu yeterli değildir, çünkü makine 2000-2500 rpm'den biraz daha hızlı hızlanır. Buna ek olarak, bu tür modlarda, kabinde sürekli duyulan motorun sesi yüksek ve hatta can sıkıcı hale gelir. Bu kadar muhteşem ses yalıtımıyla tasarımcılar neden bir motor için bir muazzam üzerinde çalışmadığını, ancak dizel bir solist olduğunu bilmiyorum. Ve devrimler ne kadar yüksek olursa, kabinde olanları daha yüksek sesle, arabanın yakıtı ne kadar sürdüğünü bildirir. Müzik, elbette yardımcı olacak, ancak bu dezavantajı hafifletmeyecek, bu yüzden Kia Sorento eksi motor bölmesinin zayıf ses yalıtımı için koyduk.
 
Ve eğer iddialara geldiyse, bu versiyonun süspansiyonunun aşırı sertliğini not edemez. Altı sınıflı benzinli motora sahip bir araba, bize göre, görünüşe göre motorun ağırlığı nedeniyle belirgin bir şekilde daha yumuşaktı. Otoyoldaki çukurları görmezden geldi ve kapalı yolda kendinden emin. Ve TurboDiesella modifikasyonu belirgin şekilde daha zordur: her eklem vücuda iletilir ve dikey birikme Sorento 3.5'ten belirgin şekilde daha büyüktür. Görünüşe göre, konu hala ağırlıkta ...
 
Sonuç çıkarmanın zamanı geldi. Sadece iyi Kia Sorento diyebiliriz: dizel motorlu güzel, ucuz, güvenilir ve evrensel bir SUV. Ve en önemlisi - neredeyse yıkılmaz! Çerçeve tasarımı, bağımlı bir arka süspansiyon, bağlı ön köprü, iddiasız dizel - otomobilin başlangıçta bölgemiz için tasarlanmış gibi görünüyor. Ve yeni tam boyutlu SUV için oldukça kabul edilebilir fiyat, bu onaylıyor - Avrupa ve Amerikan modelleri çok daha pahalı. Ve içeride daha lüks görünmelerine izin verin, dış tasarımda Kore modeline göre büyük bir avantajı yok.
 
Buna ek olarak, Sorento onlarla bile rekabet ediyor, ancak SUV'larla, çünkü on sekiz bin avro için bu büyüklükte beş kapalı bir araba satın almak neredeyse imkansız. Yukarıda belirtilen Suzuki Grand Vitara bu koşullara uymadıkça. Bu nedenle, ilginç tasarıma, ferah salon ve ağrılı bir dizel motora ek olarak, Kia Sorento, Belarus tüketicisi için çok önemli bir haysiyete sahip daha dürüst bir fiyattır!
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: "Avtogazeta"