2009'dan beri Kia Sorento Test Drive

Mümkün olan en iyi şekilde

Sorrento'nun bir zamanlar popüler şarkı sayesinde havaya düşmediği gerçeği, herkes bilir. Ancak yeni SUV Kia Sorento'nun ne olduğunun farkında. Araba Lexus RX 300'e benziyor, ancak en iyisini taklit etmek utanç verici değil.

Sorento geçen yıl ortaya çıktı, ancak bir nedenden dolayı teslimatların patlaması bu baharda geldi. Resmi bayiler, bu SUV'ye ve iki olası trim seviyesinde kurulan üç motordan herhangi biri ile değişiklikler sunar.

195 beygir gücü V-şekilli altıdan arabayı gerçekten denemek istedim. Ancak bunun yanlış olacağını düşündük: KIA pazarlamacıları modası geçmiş Sportage yerine yeni bir modeli tanıttıklarından, fiyatı uygun olmalı, bu yüzden 2,4 litrelik daha düşük bir motora sahip bir araba alıyoruz. Ekipmana bağlı olarak maliyeti 31.500 $ ila 33.000 $ arasındadır.

Dışarıda, yeni Kia plastik bir gövde kiti ve vücut panellerinin çiziklerden ve çiplerden iyi korunması ile çevrilidir. Dikkat ettiğimiz bir diğer detay da krank çantasının korunmasıdır. Ve zırhın kalınlığı küçük olmasına rağmen, bu zaten bir şey. Ayrıca, fabrikaya kurulur.

Arabanın altına bakıyoruz. Güçlü bir çerçeve, element sınırlarının ötesinde minimum çıkıntılı ve aşağıdan 203 mm bu sorento'nun oldukça tolere edilebilir bir boşluğu. Süspansiyon, vidalı yaylar üzerinde duran ve sürüngen stabilite stabilizatörleri ile donatılmış, önde bağımsızdır. Köprünün bütün bir ışını arkasına kuruldu (aslında, yeni binyılda geliştirilen modelde, tamamen bağımsız bir süspansiyon bulmayı umduk).

Verimli bir şekilde çalıştı ve iyi malzemelerle bitirdi, hoş bir izlenim bıraktı. Bej kadife koltuklar ve kapı kasaları, siyah bir merkezi konsol ve ahşap eklerle uyumludur.

Sürücünün yerinde neredeyse anında öğrenirsiniz: Conta Ayarlama Algoritması gelenekseldir, cihaz kalkanı görünür, direksiyon simidi bölüm ve şekil açısından optimaldir. Merkezi konsol, anlayış için eşit derecede erişilebilir: düğmelerin altında saatin hemen altında bir ses bölmesi. Burada altı kişiden sadece bir tanesi vardı, arka cam ısıttı. Diğerleri yerine, ekipmanın daha pahalı olduğuna dair bir ipucu vardı (örneğin, ısıtma koltuklarımız yoktu).

Anahtarların altında iklim kurulumunun kontrol ünitesi ve sonra küçük bir kapanış eldiveni bölmesi ve bir kül tablası vardır. Ana eldiven kutusu, her zamanki gibi sağda, ön yolcunun karşısında. Her küçük şey kol dayama içine ve orta konsol sakalında bir niş içinde atılabilir. Orada bardak tutucular var.

Ön koltukları uygun bir konuma getirerek geri dönüyoruz. Burada daha az yer yok. Tabii ki, bacaklarınız, önde olduğu gibi gerilmeyecek, ancak iniş uygun. Birlikte yolda uzun zaman geçirmek zor olmayacak. Üçüncüsü gereksiz olmayacak, ancak yüzde yüz konfor hissetmeyecek.

Bagajın hacmi, gözlük seviyesine kadar 440 litre oldukça iyi. Katlanmış arka koltuklar kargo bölmesini neredeyse üç kez artırabilir. Hem kapıdan hem de yükseltilmiş camından içine girebilirsiniz. Kilerinin sürücünün yerine veya anahtar fobundan açılması sadece üzücü. Kapıdaki ek bir düğme çok fazla maliyete mal olmaz ve kullanıcı daha uygun olacaktır.

Böyle bir hafif direksiyon simidi ile bu düşünce karayolu üzerinde aklıma geldi, neredeyse yola çıktı. Direksiyon simidi Kore makinesi için bile çok esnek görünüyordu. Şehirde park ederken veya kötü bir yolda manevra yaparken, böyle bir mülk şüphesiz bir artı, ancak hızda ... ancak hareket hızı arttıkça, korkular ortadan kaldırıldı. Hızla orantılı direksiyon simidi ağırlık ile dökülür, oldukça keskin kalır (raf mekanizması etkiler).

Ön ve arka frenlerin disk olmasına rağmen, etkinlikleri, daha kesin olarak, tahmin edilebilirlik arzulanan çok şey bıraktı. Pedal acı verici bir şekilde pamuktu. Yavaş yavaş, böyle bir işe alışırsınız ve çabayı doğru bir şekilde dozlamaya başlarsınız, ancak ilk dakikalarda neredeyse birkaç kez uçtuk.

Arabanın boyutları, yolundan ayrılmadan önce başkalarının düşünmesini sağlar. Ve Ford Expedition boyutlardan uzak olsa da, aynı Sportage'dan çok daha fazla ve 400 kg daha ağır.

Ne yazık ki, 1865 kg donanımlı bir kütle ile 139 beygir gücünde bir motor çok iyi başa çıkmıyor. Tabii ki, SUV traktöre benzemez, kavşaktan başlayarak trafik akışında ve bazen rakiplerin önünde oldukça iyi tutulur, ancak tüm bunlarda bir bütünlük vardır. Bir balast parçasında yüzlerce iki kilogram varmış gibi. El dişliyi daha alçakta yapıştırmak için sahne arkasına ulaşır. Bu arada, net ve yumuşak bir şekilde açılırlar. Şaşkın olan tek şey: Ters hareketin koruması yok. Sağ ve arkadaki sap ne ateşli ne de bayraklarıdır. Togo ve bak, beşinciden R'nin pozisyonuna atlayın

Kapalı kalırken, süspansiyon hakkındaki şüphelerimizin boşuna olduğunu belirttiler. Araba asfalt kaplamaya iyi bir şekilde yapışır ve küçük düzensizliklere yeterince yanıt verir. Sadece uzun dönüşlerde, bir dizi derin çukur, Sorento'nun arka köprünün hareketinin yörüngesini hafifçe değiştirmesini sağladı. Ancak, direksiyon simidi tarafından ışık ayarı arabayı gerçek yola geri döndürdü.

İşte rota kum tepelerinin son kısmı. Kum boyunca yolun ilk sayaçlarından itibaren araba, ön aksın bağlantısını talep etti. Özellikle bunu yapmak zor olmadığından, hızı azaltmadan, kolu direksiyon simidinin sağına 2HI konumundan 4HI'ya çevirirsiniz. Sorento, mavinin dışındaki kumda titreyen veya utanç verici bir aşılama ile değiştirilmiş gibi görünüyordu, kolay ve rahat gidiyor. Ana şey, ikinci vitese kadar yükselmek değil, aksi takdirde motor kötüleşir ve kuma son derece istenmeyen araba yükselir. Bir müdahalede bir indirme yardımıyla daha fazla yola çıkmak gerekir. Gerçek şu ki, ilk vites çok kısa ve kumdaki tekerlekler ortaya çıkıyor.

Tabii ki, Sorento, dışa rağmen Lexus'tan uzak. Ama araba fena çıkmadı. Radyatörün ızgarasında prestijli bir karikatürden daha fazlasıysanız, ancak pratiklik, fiyat ve kalitenin bir kombinasyonu iseniz, bu model tam size göre.

Teknik özellikler Kia Sorento

Tüm metal gövde., Çerçevede
Yer sayısı, insanlar. 5
Donanımlı kütle, kg 1865
Tam Kütle, KG 2455
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4567/1857/1730
Taban, mm 2710
Motor:
-Tip 4 silindir, satır içi, DOHC
- Çalışma hacmi, CM3 2351
- Güç, L.S. Min-1 139/5500'de
- Tork, Min-1 192/2500'de NM
- Güç kaynağı sistemi
Mekanik şanzıman, 5 vitesli
Lastik boyutu 245/70R16
Tekerlek süspansiyonu:
- ön bağımsız
- arkaya bağımlı
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Gur ile direksiyon dişli raketi
Fiyat, 33.000 dolar

Metin: Oleg Kalaushin
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2003]