Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Büyük şehirde SUV

Dört doğu sevinç
Amerikan atasözüne göre, Tanrı insanları farklı şekillerde oluşturulur, ancak Albay Colt şansını eşitledi. SUV sınıfı o sadece korkunç benziyor edenlerle gerçek SUV sahiplerinin şansını eşitledi aynısını yaptı. Bugün dört SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL ve Kia Sorento var.
gerisi daha doğrusu yavrularıyla kimler çekeceğiz?

şey nedir
Hyundai Santa Fe.
Fiyat dan $ 36.990
Maks. Güç 189 hp 6000 devir / dakika ile
Maks. 4000 rpm'de 248 nm tork
Hızlanma 0100 km / s 11.7 s
Mitsubishi Outlander'a XL.
Fiyat dan $ 39.490
Maks. Güç 220 hp 6250 devir / dakika ile
Maks. 4000 rpm'de Tork 276 nm
Hızlanma 0100 km / s 9.7 s
Kia Sorento.
Fiyat dan $ 34.500
Maks. Güç 170 hp 3800 devir / dakika ile
Maks. 2000 rpm'de Tork 393 nm
Hızlanma 0-100 km / s 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Fiyat dan $ 38.510
Maks. Güç 230 hp 6600 devir / dakika ile
Maks. 3200 devir / dakika ile 297 nm tork
Hızlanma 0100 km / s 88 s
 
GÜVENLİK
Hyundai Santa Fe *****
Yaya güvenliği testlerinde ana ikililere biri. Santa Fe, bu testte 0 sayı attı. Aksi takdirde, her şey normaldir. Ön zımba 18 (% 75) 12 puan, 18 (% 94) 17 uçların yan etkisi, toplam 29 bebeğe 4 Yıldız, 37 puan (% 75) korunması. Yaya koruması 0 yıldız, 0 puan.
Mitsubishi Outlander'a XL *****
Önünde oturan bir kabin önünün malzemelerin yapısı diz yaralanmalara neden olabileceği kaydedilmektedir. Ama yan etkisi Outlander kusursuzdur. Ön zımba 18 (% 75) 12 puan, 18 (% 100) 18 uçların yan etkisi, toplam 32 bebeğe 3 Yıldız, 35 puan (% 71) korunması. Yayalar 2 Yıldız, 17 puan (% 47) korunması.
Kia Sorento *****
Ön yolcu zayıf diz koruması ile sorunu düzelterek, Sorento tekrar testi geçti ve dört yıldız aldı. Ön zımba 18 (% 56) 9 puan, 18 (% 89) 16 uçların yan etkisi, Yayalar 3 puan toplam 25. Korunma (% 8). Çocukların güvenliği için testlerde, bir 18 aylık çocuğu taklit bir mankenin göğüs üzerinde aşırı yük, işaretlenir.
Chevrolet Captiva *****
Outlander gibi, oturma ve lateral etkisi ile iyi bir koruma önündeki bacakların tehlikesi var. Ön Kan 12'den 18'ten (% 75), Yan Etki 17
18'ten (% 94), toplam 31. Bir çocuğun 3 yıldızın korunması, 36 puan (% 73). Yayaların Korunması 2 Yıldız, 17 puan (% 47).

Başka bir yerde boyut ve önemli ise, o zaman otomotiv dünyasında. Günümüzde, bir SUV büyük, acımasız ve korkunç bir şekilde rüyası, böylece bir görünümde yolda, egzoz borularına basılarak yolun kenarına bastırarak. Büyük arabalar sadece fetiş değil, bu bir kültür. Ancak, dünyada bu canavarlara yeşil ve belediye başkanı üzerindeki bu canavarlara tolere edemeyen iki grup insan var.
İlk olarak, SUV'lar bir vizon kürk mantuğu gibi aynı kırmızı bezdir. Herkes, kentsel görevlileri trafik sıkışıklığını çözemeyecekleri gerçeğine suçluyor, ancak Mamashi çocuklarını tanklarda okula götürürse nasıl sökeceksin?! SUV, her üç tarafı da uzlaştırabilen tasarruflu bir samandır. Neredeyse her zaman, kentsel koşullarda, SUV monokhifer, bu, çok fazla benzin ve hava yağmasının gerçek SUV'ların kadar olmadığı anlamına gelir.
Onlar da daha küçüktür, ancak bu tür bir arabanın bilincinde hala bir cipdir, bu da havalı demektir.
Rusya'da doğan Japon ve Amerikan olan iki safkan Korelem, testimizde bir araya geldi. Ondan ve başlayalım.
Metis, Metis
Zaten şimdi St. Petersburg'da üretilenlerin küçük partilerinde, karmaşık soylu ağaç Chevrolet Captiva, etkileyici. Daewoo tarafından geliştirilen arabada, Amerikalılar çapraz Chevrolet'i koydu ve bu modeli Rusya'da üretim için seçti. Biz sadece iç meclisin bir arabasıyız.
 
Ne harici olarak ne de dahili olarak kaliteyi etkilemedi. Chevrolet'te, bu araba ile gurur duyuyor ve onun fatihi olarak bile büyük başarısını tereddüt etti. Ve gururun bir nedeni var. Captiva buna değerden daha pahalı görünüyor. Süpermarketteki otoparkta (tüm SUV'ün doğal ortamı), kesinlikle, çoğu, elverişli bakışları öldürüyor. Özellikle bagajına ne kadar tırmandığını gördüklerinde (Cilt 465/930 litre).
 
Doğru, yolcuların gözlerine ne olacak, çok daha az etkileyici. Captiva Salonu iyi yapılmış, ama bir şekilde çok plastik faydacı. Hayır, ergonomiye karşı neredeyse hiç şikayet yok. Direksiyon simidindeki mükemmel teyp kaydedici ve seyir kontrol düğmeleri, orta konsoldaki küçük şeyler için kutular ve yolcu koltuğunun ve mükemmel okunaklı cihazlar vardır. Fakat burada gri bolluğu, kalın plastik, özellikle dokunuşa da nahoş oldukları için, alüminyum altındaki uçları bile seyreltmez. Ancak bunun yanında, yapacak bir şey yok. Sadece park freni rahatsız edicidir. El freninin kolu orijinali yapmaya karar verdi, bu sadece bir çubuk değil, ancak saplı bir kayıtsız kavisli bir poker karmaşıktır. Ancak şeklin yanı sıra, düğme tasarımda değil, sonunda değil, yukarıdan, bu çok rahatsız edicidir. Ve kol, bir şekilde makul olmayan bir şekilde oturur.
 
Ancak koltuklar kendileri sert, ancak gözle görülür bir yanal destek ile. İkinci satırda, diz çökmesi için hala daha iyi bir alan var, bu yüzden orta boy bir insanın bacağını bacağına bile koyabilir, böylece kabinin temizliğine zarar verebilir. Konfor ve pürüzsüz zemin ekler. Ve uzun yolda, ayrıca küçük bir masa olarak kullanılabilecek kolçağa da gelecek ve ön koltuklar arasındaki bardak tutucuları.
 
Üreticinin 8.8 ° C'ye 100 km / s'ye zorlamasına rağmen, sağlık için deriler, sağlık için derilerken, Captiva'nın yerinden başlar. TRUE, araba, geri kalanı için zaten overclock devam ediyor: yüzlerce kadar keskin ve duyarlı, ancak sonra pedala basmaya verilen tepki artık farkedilir değil ve hızda sollama için manuel modu hatırlamanız gerekiyor. ACP5'ten.
 
Öte yandan, Captiva şehrinde her zaman yeterlidir. Ayrıca, 100 km / s'lik yeniden yapılanmalar için hızlı bir şekilde dışarı çıkmaya istekli olma ilerlemesi ve istekliliği sizi kolayca haksız bırakabilir. Peki, geçerliyken yolda, vagonlar, V6 3,2 ile el yapımı moduna yardımcı olacaktır. Bu nedenle, görünüşe göre, sorun, Kik-Down modunu beğenmeyen bir makinededir. Doğru, Rusya'daki bu motorla sadece mümkündür, mekanik sadece 136 HP kapasiteli balgamatik 2.4 için sunulmaktadır.
 
Captiva yolundaki davranışlara göre, büyük bir kütle ve yüksek bir ağırlık merkezi olan tipik bir ön tekerlekten çekişli araba. Tahmin edilebilecek ve oldukça rahat sürmek. Peki ve arabanın bu kadar kendinden emin olmadığı yerlerde, ESP standartta olan kurtarmaya geliyor. Asfalt boyama dışında daha kötü, istediğimden daha fazla sallıyor. Dört tekerlekten çekiş, yalnızca ön tekerlekler zaten düştüğünde aşırı durumlarda bağlanır. Ancak Cottiva yazlık gezileri için, açıklık orada daha önemlidir ve 200 mm'lik bir chevrolet vardır.

Pazarlama rostyshka
CAPTIVA, Korece Korece CHEVY'nin Gazetelerinin Sınıfı'nın ilkesi ise, SUVOSTROITA'daki sabah tazeliği deneyiminden gelen diğer üreticiler daha fazlasıdır.
Aynı Hyundai Santa Fe, ikinci nesil en çok satanlardır. Buna göre, iştahlar yükseldi. Makinenin geliştiricilerine göre, Santa Fe, Lexus RX300 ve Volvo XC90'a eşittir. Ama sadece onlar için dedi.
 
Santa Fe'nin içinde, ton, iç kısımdaki ağacın altındaki yerleştirmeyi ayarlar. Subaru Tribeca'dan ve Mercedes S-Sınıfından bir şey var. Ve kalite ikincisinin düzeyinde olmasa da, göze çok hoş ve bu zaten iyi. Pretty yumuşak koltuklar kırmızı iplik ile dikilir ve bu küçük şey de kendine özgü bir bölüm olarak hatırlanır. Genel olarak, iç, Chevrolet'ten bir rakipten bile izlenim bırakır. Ancak aslında, sandalyeler Captiva Lateral desteğinden bilinmektedir.
Bu arada, Santa Fe'de, hand freni ile kurbalanmaya karar verdiler ve sonunda, Sol ayağın altına başka bir pedal yerleştirerek Mercedesian akımına dönüştürdüler. Ayrıca en uygun çözüm değil. Ancak alan ön koltuklar arasında boşaltıldı, iki kutu ve bardak tutucuları olan bir kolçak var.
 
İç kısmın orta kısmı ile daha da kötüsü. Captiva'dan farklı olarak, merkezi tünel saklanamadı ve zeminin ortasında gururla kuleler. Sonuç olarak, Noel Baba Fe'de üçlü oturmak, Chevy'deki gibi uygun değildir. Ancak, eğer yolcular tam konforla kendilerini engellemezlerse.
 
Bacaklar için katı rezerv, maksimum ön koltukta bile kalır, arka koltuğun arkasının izlenimini 40/60 oranında farklı açıyla eğilebilir. Yani, arkada oturan iki yolcunun her biri kendi takdirine bağlı olarak geri atabilecek. Aynı zamanda, ARMREST genel olarak çığlıkları olan bir kutu açar, havuz kenarında bir güneşlenme şezlongu gibi ayrılabilir ve hatta kokteylleri yakalayabilirsiniz. Arka koltuktaki tatilcilerin arkasında 774 litre gövdesidir. Katlanmış koltuklarla, 969 litreye kadar büyür. Peki, hücrelerin sodası, bir şeyleri sırayla tutmaya yardımcı olur. TRUE, Testimizdeki bu detay sadece outlander XL tarafından şaşırtıcı olabilir, diğer tüm makinelerin yeraltı rezervleri için de bir yeri var.
 
Lides Santa Fe, Captiva kadar akıllı değil. Otomatik ve v6 2.7 (189 hp) ile makine kesinlikle bir süre yarışlarda Chevrolet'i yatırıyor. Genel olarak, üreticiyi gizlemez, gerçeği 11.7 s'ye kadar benzer şekilde işaret etmiyor.
 
Dört aşamalı ACP, testedeki ilk katılımcı olarak da düşüncelidir ve pistte, manuel modun varlığı, bir makine ile bir makine satın alarak, sürekli olarak manuel olarak değiştiren sevgili için bir oyuncak olarak algılanır. Ama hayati bir seçenek olarak.
 
Süspansiyonun davranışına göre, araba da benzer: karayolu üzerinde rahat, kötü yollarda Santa Fe kaprisli ve kabin içindeki rahatlık çok açık görünmüyor. Gürültü ve titreşimler tekerleklerden iletilir.
 
Hızdaki manevralar, araba bir rulo olur ve şehirde sıkı ve bilgilendirici, beklenmedik bir şekilde boş gibi görünen direksiyon simidi.
 
Görünüşe göre, Santa Fe'nin Amerikan köklerini New Mexico eyaletinde şehrin onuruna çağırdığını bilmek.
 
Otomatik olarak bağlı arka aksın yol dışı yetenekleri arasında ve otomatik bağlantıyı kilitlemek zorunda kalır. Bu, 201 mm'de Lümen ile birlikte, kendisinin şehrin dışında hissetmenin biraz daha güvenmesine izin verir, ancak bu potansiyeli ciddi bir yolda, bu hala tırmanmaması daha iyidir.
Rama geri döndü
Yol dışı hedefler hakkında konuşursak, başka bir Korece en çok satan çerçeve Kia Sorento'da uygulanması daha kolaydır. Son zamanlarda hayatta kalan Sorento, sadece yolda değil, aynı zamanda küresel otomobil pazarında da dördünde duruyor. Ve seçebilecek insanlar anlaşılabilir. Asya lezzet artık gözleri kesmiyor ve diğer markalardan ödünç alınan çözümlerin sayısı artık kat yok. Sorento, restyling sırasında bile minimum değişiklik aldı: farlar ve tampon düzeltildi. Neden kötü değilse bir şeyi değiştiriyorsun?
 
Asfaltın biteceği yer, Sorento tüm hamur katılımcılarına geçecek. 203 mm boşluklu çerçeve SUV ve güvenle bağlanma olasılığı Kar-Çamur Messenger'dan geçer. Elektronik olarak kontrol edilen tekerlek otomatik konumdaysa, arka uçlar kova başladığında ön aks otomatik olarak bağlanır. Bununla birlikte, tam sürücüyü ve aşağı doğru hareket ettiren düşük modu etkinleştirmek de mümkündür, ancak ikincisi sadece durdurma sırasında mümkündür.
 
Otomatik Sorento modunda iyi bir yolda, güvenle ve bir şekilde hamurdaki arabaların geri kalanından daha ciddi. Daha fazla, daha sert ve sağlammış gibi görünüyor. 393 nm torklu 170 güçlü 2,5 litrelik dizel motor, 12.3 s için iki buçuk tondan fazla bir ila 100 km / saat ağırlığında makineyi hızlandırır. Ancak daha fazla ateş eden rakiplerden sonra bile, Kia onun için başka bir karakter için balgamatik görünmüyor. Sorento tüm dış tazeliğine sahip eski bir sertleştirme makinesi olarak ortaya çıkıyor. Örneğin, teleskopik bir sürücü anteni olarak böyle bir vintage olayı var. Bunu 1988'deki Mercedes-Benz (W124) üzerinde ... ama arka koltukta Sorento'ya geldiğimde, Merin ile ilişkinin yanlışlıkla olmadığını fark ettim.
 
Mercedes'imde, Rusya'ya girmeden önce, Almanya'nın vergi tezahüratlarından birinde padendi harika bir arka koltukta. Hizmet yılları boyunca, favori bir sandalye kadar yumuşak ve rahat hale geldi. Üzerinde oturuyor olabilir. Yani, Sorento'da arka koltuk tam olarak aynıdır. İçinde oturmuyorsun ve yağ almıyorsun ve sonsuza dek yumuşak yaylarına sallanmak istiyorum.
 
Ön koltuklar o kadar özgür değil, ancak otoparktan ayrılmadan, aksi takdirde en iyisine uyuyakaldı. Ve yani hafif bir destek ipucu ile oldukça yoğun koltukların önünde. Her şey tekerleklerin altında kötü olduğunda, kabinde yaşamak oldukça mümkün. Süspansiyonun çalışmalarının bir kısmı, koltukların yaylarını ve sonuç olarak, yolcular, sorunsuz bir şekilde sallanan, potholes, parke ve tramvay yolları üzerinde minimum kayıpların konforu ile yüzün. Kötü yollarda Sorento, bu göstergeye göre çok hızlı bir şekilde kolayca sürmenizi sağlar. Testte en iyisidir.
 
Sorento'nun ön panelinde, RAID retro. İklimsel birimin altında bulunan iklim ünitesinin altında bulunan iki kapı nelerdir, herhangi bir şifonyerinde çekmece olarak açılır?! Ve hatta son restilingden sonra güncellenen oldukça dinamik ve modern görünümlü cihazlar bile, eski, eski bir evin, eski bir evin kokusunun genel duygularını ihlal etmeyin. Deri, ahşap ve dizel, kedi olarak kaba. Bu yüzden terlik koymak, kauçuk paspaslar yerine kalın halı koymak ve ekose bir battaniyeyi gizlemek, arka koltuğa tırmanmak istiyorum.
 
Bagaja gelince, sandalyeleri koymak ve özellikle pürüzsüz yükleme yüzeyi yine de ortaya çıkmadığından KIA'yı koymak ve genişletmek çok uygun değildir. Bununla birlikte, hacim açısından rakiplere yol göstermez (890/1900 l).
 
ABİ
Peki ne olur? Üç Korece herbaşı, siparişlerini getirmek için bariz bir niyetle geldi. Mitsubishi Outlander XL ne yapacak? Bu testin en ünlü üyesi aslında yaşlılar ve Santa Fe ve Captiva ve hatta Kia Sorento, eğer geçen yılın restilleşmesini düşünürseniz. Japonya'da, Outlander XL 2005 yılında geri almış olabilirdi, ancak Outlander XL bir yenilik ve çok hoş.
 
Mitsubishi ülkemizde her zaman iyi bir şekilde satıldı ve Şirket acımasız bir kriz tarafından işkence gördüğü zaman, pazarımızın binlerce lancer, pajero ve otlakçıları yuttu. Bu nedenle, Mitsubishi'nin hayatta kaldığı ve hayata döndüğü gerçeği, daha tam milyonlarca dolar olan beş kapkizimiz var.
 
Outlander XL Bu belki de tarihteki ilk Mitsubishi, Salon'un gerçekten havalı olarak adlandırılabilecek. Yüksek kaliteli plastik, hafif cilt ve çok sayıda alüminyum. Rakiplerin plastik olduğu yerde, kanatlı metalleri taklit eden, outlander gerçek alüminyumdur. Bundan, kaplamalar, direksiyon simidinde yapılır, torpidoya ekler ve manuel anahtarlama hızlarının kulaklarının direksiyon simgesine gizlenir. Bu arada, XL'nin çatısı da alüminyumdan yapılır ve burada bir güzellik meselesi değildir, ancak karakterde otomobilin yolcu alışkanlıklarını korur, ağırlık merkezi ihmal edilmesi gerekiyordu.
 
Sonuç olarak, boyutlarda herhangi bir indirim olmadan XL'yi yönetebilirsiniz. Küçük bir direksiyon elinde rahatlıkla uzanır ve herhangi bir hızda iyi bir araba hissetmenizi sağlar. Buna karşılık, bu çok XL oranını üç litrelik V biçimli bir vites ile 220 HP'yi yazmak için Bakım ve seviyor. kağıt üzerinde yüzlerce 9,7 s layık bir göstergesi bakmak ve hayatta ivme daha hızlı görünüyor. Bu Outlander her trafik ışığında ilk go away olan ıslak ve kaygan bahar asfalt, özellikle dikkat çekicidir.
 
Bu zor iş Yardım onu \u200b\u200bsadece kaslar, aynı zamanda AWC tam çekişli sistemi ve M-ASTC ders stabilizasyon sisteminin beyni.
 
Genel olarak, XL tüm otomasyon size tavsiye ile ona tırmanmak istiyorum kalmamak açıkça çalışır. Manuel modda gerekli değildir böylece bu, adaptif sürücüsü ile bir hızda altı vitesli otomatik kesimler testinde, sadece makinedir. Zaten direksiyonda belirtilen kulaklar sadece bu yüzden bunlar yok olmadığını çıkarmak istiyorum, çünkü bile bir utanç.
 
Diğer nedenler zaten yeterince büyümüş değildir, kulaklar için Outlander çekin. önceki uzunluğunda 95 mm genişlik ve yüksekliği 50 mm eklenmiştir XL göre. Buna ek olarak, dingil daha 45 mm olmuştur. Yani geniş salon ferah olması bunun ve XL boyutunu sürpriz değil, ama burada iniş kolaylık bile beklenenden daha iyi düzeyde olduğu ortaya çıktı.
 
ön koltuklar, bütün diğer test katılımcıları gibi, onlarda bir kişiyi almak için ayarlamalar yeterli sayıda var. Daha ilginç arka sıra. Bu, yedekleme köşesinde ayarlanabilir zaten tanıdık Santa Fe yanında, aynı zamanda koltuk 80 mm ileri geri hareket olanağı sunar. arkada oturan, aynı zamanda kolayca 774 litrelik bagaja yerleştirilmesi için de bir bagaj elverişli değil sadece. Bunun için gerçekten çok büyük taşıma şeye, gerekirse arka kapıları açmak ve düğmeleri ters sandalyeler bastığınızda ilk sırtlarını düşürmek ve sonra öne doğru eğilme vardır bagaja kendini sırt katlamayı sırayla gerekmez . Eh, genel olanaklarla arka kapı arasında boyama tamamlar. Bu iki bölümden oluşur: bir, yukarıda ikinci aşağı açılır.
Bunun bir sonucu olarak, küçük bir ek yükleme alanı elde edilir.
 
Böyle bir hizmet testinde başka makineyi teklif etmedi. Ve Outlander bile ses kontrol ve 650 W kapasiteli Rockford Fosgate ses sistemine sahip bir Bluetooth telefon gibi böyle bir kozu upload yoktu subwoofer-sıkışan bagajına! Ve zafer yanına gitti.
 
Sadece XL o en rahat salonu ve en rahat santralı var, o hızlı makinesi vardır, en öngörülebilen ve yönetiminde hoş. Genel olarak, o size SUV beklediğiniz her şeye sahip. Eğer ACP yanında çamur tenekeci, istersen, off-road fırsatları için sorumlu bir tarama SMART-SEÇ yoktur kolu. Bu bağlantıyı engellemek üç 2WD modu (önden çekişli), arkadan çekişli) ve 4WD LOCK () bağlanır sahiptir.
Sen halindeyken ayarları değiştirebilirsiniz. Prensip olarak, off-road üzerinde kazaların marjı 215 mm açıklık sağlamak kaplaması gerekir arka tüm ganimeti değil bagaja bulunan rezerv, ama yol temizleme azalır neden olduğu alt altında. Ama biz hayatta çoğu SUV düşünün değilse yalan polis ve sınırların dışındaki fırtına şey yapar ve onlar için en korkunç yollar onlar büyük bir eksi diyoruz olmaz, kış karlı yarda kalır.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip benzin V6
hacim çalışarak, 3195 cm3
Maks. Güç, l. ile birlikte. rpm 230/6600 İçin
Maks. Moment rpm'de 297/3200 nM'de
Dinamik
Maksimum hız, km / s 204
8.8 Hızlanma 0100 km / s,
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 16.4
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 8.
Yakıt tankı, l 65 hacmi
Dingil mm 2705
Uzunluk, mm 4635
Mm 1850 Genişlik
Yükseklik, aa 1720
ters çapı 11,5 m
Boşluk, aa 200
Kütle kesimi. / Dolu., KG 1805/2440
Fiyat, 38 $ 510

Captiva herkesten daha hızlı hızlandırıldı, 100 km / s'ye kadar bu gerçek bir çakmak
2,4 ile 3.2 ile pahalı sürüm 2.4 ayırt eder Aynalar
230 hp kapasiteli üst v6 Sadece bir makineli tüfekle teklif edildi
Dışarıdan Chevrolet içeriden daha pahalı görünüyor
Captiva alışkanlıkları tipik olarak ön tekerlekten çekişir ve tüm kusurlar, makinenin satılmamış olması
Chevrolet Signally Fırtınalar Bordürleri, ancak yoldan çıkmamak daha iyidir.

Hyundai Santa Fe.
Motor
Tip benzin V6
Çalışma Hacmi, CM3 2656
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 188/6000 için
Maks. Moment, nm rpm / min 248/4000
Dinamik
Maksimum hız, km / s 179
Hızlanma 0100 km / s, 11.7'den itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 14.4
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 8.4
Yakıt deposu hacmi, l 75
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, MM 4650
Genişlik, MM 1890
Yükseklik, mm 1725 (1795 ray ile)
Reversal çapı, m 11.3
Gümrükleme, MM 201
Kütle kesimi. / Tam, kg 1750/1843
Fiyat, $ 36 990

Gümrükleme Santa Fe, geçmişe göre 6 mm'den az hale geldi. Böyle bir araba için önemsememek
Santa Fe motoru MJ olarak adlandırılır, ancak böyle ciddi olmayan bir ada rağmen, bir gaz dağıtım aşaması ayar sistemi ile iyi bir hardwashingdir.
Santa Fe hızında belirsizce çalıyor, güvenle doğru yolculuklar
Hyundai'nin dinamikleri yeterlidir, motor ve otomatik makineden yeterli karşılıklı anlayış yoktur.

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Türbodizel türü
Çalışma Hacmi, CM3 2497
Maks. Güç, l. ile birlikte. Rpm 170/3800 için
Maks. Moment, nm rpm 393/2000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 192
Hızlanma 0100 km / s, 12.3
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 11
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 7.3
Yakıt deposu hacmi, l 80
Tekerlek tabanı, mm 2710
Uzunluk, MM 4590
Genişlik, MM 1863
Yükseklik, mm 1730
Reversal çapı, m 11.1
Gümrükleme, MM 203
Merminin kütlesi. / Tam, kg 1985/2610
Fiyat, $ 34,500
 

Sorento hala çamurda kazılacağını biliyor olsa da, gelecek nesiller zaten bundan dolanmaya söz verdi.
Sorento, şarkılardaki şarkıları İtalya'daki şehirden sonra seçildi. Görünüşe göre, onların SUV hakkında şiir yazacaklarını umuyorlar.
SORENTO DIESEL 2,5 CRDI'yı restilingden sonra 30 hp haline geldi öncekinden daha güçlü.
Bir dizel sürümü ve mekanik ile seçebilirsiniz, ancak makine iyi çalışıyor
 
Sorento ivmesi en balgamidir, ancak içinde ve hızdan yararlanmaz

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tip benzin V6
Çalışma Hacmi, CM3 2998
Maks. Güç, l. ile birlikte. RPM 220/6250'de
Maks. Moment, nm rpm 276/4000
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 200
Hızlanma 0100 km / s, 9,7'den itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, şehir 12.2
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km, otoyol 8.5
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek üssü, mm 2670
Uzunluk, MM 4640
Genişlik, MM 1800
Yükseklik, mm 1680
Reversal çapı, M 10,6
Gümrükleme, MM 215
Kütle Snama. / Tam, KG 1650/2175
Fiyat, 39 $ 490

XL, eski Outlander ile aynı anda satılmaktadır. Başlıktaki boyuta işaret eden harfler, böylece karışıklık olmaz
Outlander'ın yolcu alışkanlıkları, büyük ve pürüzsüz görünmeyen XL önekini bile almadı.
Üç litrelik 220 güçlü motor, iyi bir kutu nedeniyle daha da güçlü görünüyor
Outlander'ın yüksek fiyatı kısmen iyi ekipman tasarrufu sağlar
Dört tekerlekten çekişe rağmen, Outlander tekerleklerin altındaki katı toprağı sever
LED arka ışıklar şık ve pahalı görünüyor
Outlander'da hiçbir şey bir rüzgârla parkta park etmeyi önler: Arka arkanın arkası asmak dışında
 

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
İlk Show 2005
Akinori Nakanischi'nin (Akinori Nakanischi) yönünde tasarım
 
Hyundai Santa Fe.
İlk Show 2005
Michael Kink (Michael Kink) rehberliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
Chevrolet Captiva.
İlk Gösteri 2004
GM tasarımı.
Kia Sportage.
İlk Gösteri 2004
Michael Kink (Michael Kink) rehberliğinde Hyundai-Kia Avrupa tasarımı
 
DIŞTAN
Herhangi bir niş sınıfında başarılı bir oyun koşullarından biri, kurallarına katkıda bulunur. Niş otomobillerin tarzı ve tasarımı için kanonik detaylar, resepsiyonlarda ve hatta belirli renklerde ifade edilir. Böyle bir niş, bu kurallar daha sertdir ve çerçeve zaten. Universal Cars SUV (Spor Utily Aracının) sınıfı, kargo binek otomobilinin türü ve ekonomik amaç, nispeten uzun süre şekillenmeye başladı. Bu süre zarfında, normlarımı ve tabularımı tanıtmayı başardım, aynı zamanda önemli ölçüde genişletmeyi başardım. Bugün, diğer zamanlar. Ve görünüş sınıfı SUV, Kuzey Amerika pazarının belirli bir ürünüydü, şimdi tüm Dünya Avtodizain'in uluslararasıçiliğini sembolize ediyor. Ancak stereotipler, hayallerin ABD'nin bağımsızlığına maliyetli bir şekilde nasıl gittiğini kaldı. Bunun için neye ihtiyaç var? Elbette, elbette, marka kullanışlıdır: amblemin büyüklüğü değerlidir. Ancak, burada modelin geleneksel özelliklerinin korunması bir pitrele olmadan ilgilidir. Bu Avrupa değil. Mitsubishi cinsinin tanınması, iki ters trapez (lastik kaplama) ve merkezde üç yakut kristal amblemi tarafından oluşturulan bir şekilden oluşur. Chevrolet, uzun zamandır tanımlanmasını yatay bir çubuk ve altın bir haç ile ilişkilidir. Kalan hamur katılımcılarının cinsi, görülmeye değer bir şekilde tesadüfen ve tamamen alt edilmelidir. Yan algı tonu siluetleri sorulur. Ne yazık ki, onlar ikincil ve hepimizin gördüğümüzde bir yerde. Örneğin, sportanın tarafı, ilk nesilden birinci nesil ve Santa Fe ve Captiva, her biri kendi yolunda, BMW X5 imajını pazarda başarılı bir şekilde dökülür. Chevrolet sevenler için haberler sadece bir kafes haline geldi. ön kanatta. Moda! SUV sınıfı arabanın arkadan görünüşü, satın alımına harcanan miktardan tatmin edici bir şeye neden olmamalıdır. Bagaj kapısı geniş, yükleme yüksekliği yeterlidir ve arka optik işlevseldir. Tüm doğru yardımcı program! Ancak, arka ışıkları dışardan gerçek spordan ve hatta mükemmel bir araçtan duygusal olarak çizin.
İÇERİ
Hatta tasarım ve stil ayinlere adanmış değil, mimari, kompozisyonlar ve şaşırırlar test panelleri üzerinde sunulan 4RS ait çizimlerin benzerlik derecesi (bu fotoğraflarda belirgin büyük). Profesyonel bir fikir için seçeneklerin çizim için hazırladığı ve her alabilir. Şaşırtıcı değil. Bu çalışıyor ve tüm görkemiyle manifestolar niş tasarımı sunuyor. başarı ve popülerlik için bir tuhaf bordro. Bu nüansları aramaya devam etmektedir. Bunlardan birkaç tane var. Bu onun tasarımının bütünlüğü olduğu Captiva, lezzetli detaylar. onun tarzı bir spor bileşeni oluşturan bu ve Outlander direksiyon simidi,.
ÖZET
nüansları arayın! onlar hala varken ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander yedinci sürümü yok, ama satılık değil. salon ve gerçekten Mitsubishi de gövde XL Ama
Son olarak, Mitsubishi Salon, bunun için utanç değildir. Üstelik övünebilecekleri
Arka koltuklar gövde düğme ile katlanabilir. yükleme ve katlama platformu kolaylaştırır
Tüm el ihtiyacınız. Buna ek olarak, bir şişe içine yerleştirebileceğiniz büyük cebinin kapının dibinde
iki iyi kuyu, bilgisayarın, parlak ve net ekran arasında. Gerçek alüminyum arada, dekore herşey

Hyundai Santa Fe.
 
   
İlk Santa Fe istemiyoruz ucuz plastik çizilmelere karşı zırhına aranmıştır. Yeni zırh mermi, altında onlara oldukça, ama çok daha savunmasız araba olduğu ortaya çıktı
İç ilginçti. ton iç sarılma, ağacın altında yerleştirilmesini ayarlar. Daha iyi Hala malzemeler ...
yedi yataklı sürümü mahrum olmaları gerçeğine için, Hyundai geniş gövde ve sayesinde özür diledi
... bir ağacın altında bir zar arka plan üzerinde alüminyum yerleştirin akım düğmeleri rağmen
cihazlar baktı edilir ve bilgisayar ekranı düşük bilgilendirici ve mavi kırık vurgulanan

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
kanatlarında Hava alımı üst sürümü ile ayırt edilir. Onların yeri dönüş sinyalleri araba az 10.000 $ maliyeti ise
İç herkes için uygundur ve ergonomi plastikler oldukça yumuşak, neredeyse mükemmel. Ama kaydedilen tonlamalar hissi çeşit var
Captiva da sevenstal, ancak bu durumda sadece bir bellek gövdesinden kalır. tam sipariş önyükleme için bir yer ile beş kişilik tasarımında
bisiklet icat etmek tamamı konforlu başlatmak ve iyi çalışıyor vermedi. Ve başka ne gerekiyor?
Bu tür cihazlar benzer ve Aveo ve Epica zaten tanınabilir Chevrolet özelliği haline gelir. Aile değer!
 
Kia Sorento.
 
   
Neredeyse restyling görünümünü etkilememiştir. Ancak, Sorento başından baktım iyi gelen ve çok satılan
Yumuşak sandalyeler, kutular, bardak tutucu bir demet. Her şey gibi evde, ben bile çıkmak istemiyorum. Eh, arka, derin kazanan kanepe tüm zor dışarı almak
Döşeme ve ayrı ayrı açılış cam gövde. Başka ne buluştuğu bir kişi ihtiyacım var ... Tom?
niş düğmesinin güç penceresine yanında. Yolda, örneğin, bir cep telefonu var tutabilir
Teşekkür Hiçbir boyutları burada, ama her şey iyi okunur ve
Outlander Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser bekliyor olanların ilham verecektir. Platform geneldir!
 
 
ÖZET
Bu dört yılında hiçbir weaknikov vardır. arabaların her kesin favori oyuncak senin efendin, iyi bir seçim olacak ve. Ama, bunu Outlander XL olacak sürüş keyfini maksimum almak için izin veren bir araç için bakarsak. Bu arada rahat gövde, orijinal salon ve zengin paketi ile Olmalıdır denir Mitsubishi, yapar. Captiva kadar doğru iktidar değil ve övünç böyle pahalı malzemeler olamaz, ama çok geniş salon vardır ve yedi koltuklu bir versiyonunu seçmek için bir fırsat yoktur. Sevimli, dinlenmiş değil, dürüst makine: Bu aile için ev için en uygun seçimdir. Ancak, Kia Sorento için Kia Sorento kötü yola binmek için daha iyidir: Ben yoldan götürecek ve şişlikler olabildiğince yumuşatmak olacaktır: Bu yolda alacaktır. Onunla sürüş dinamiği Doğru, aşıklar ele alınmayacaktır. Santa Fe iyidir, ama genel resme yağma hızında direksiyon ve yavaş makineye bulanık tepkiler.
1ST YERİ
Mitsubishi Outlander'a XL.
+ Yolcu alışkanlıkları, iyi malzeme, özgün tasarım ve uygun gövde
- motor ve seminal versiyonunun Seçim yok
2. SIRA
Chevrolet Captiva.
+ 100 km / s arabaya Çok keskin kadar. Salon arka koltuk yolcuları uzayda özellikle çok çok geniş,
- Pensive makinesi. İç bazı gri ve soluk uygundur, ancak
3 koltuk

Bir kaynak: Arabalar