Test Sürüşü Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Boş vakit

Her yıl Korece otomobil endüstrisi, temsili sınıfa, daha sonra açık hava etkinlikleri için pahalı otomobiller sunan bir raf pastasının başka bir parçasından üstündür. Komutanın piyasasında mücadele özellikle zordur - buradaki teklif ancak taleplerin önüne geçmez. Ve bu sınıfın pahalı arabaları hakkında ve söyleyecek bir şey yok. Bu sadece bir yapıların mücadelesi ya da ortak bir gelişme düzeyi değil - Araba temelinde atılan fikirler, fikirlerin mücadelesi hakkında konuşmanın zamanı geldi. Neden asfalt veya off-road, yüksek hızlar veya kentsel kalabalık için neden? Anlaşmak? Sonra daha ilginç - doğuda modern araba yaratanlar onu anlıyor.
Tüketici ne istiyor
Sazdnik ile tanışma, askıya alma ve şanzıman ile başlamak daha iyidir. Hemen iş pençeleri üzerinde kurulum - güvenebileceğiniz gibi davranın.
Sorento, Açıkçası, Neoriginal'in süspansiyonunun bir parçası olarak ve bu da plus. İki enine ön kol (üst bilye desteği kollara entegre edilmiştir) ve bağımlı kiriş arkasında - çoğu çoğunluk. Yakından bakıyoruz. Stabilizatörler iki - ön ve arka; Süspansiyonun hareketleri, tamponların yeri ile yargılayan, çok küçük. 25-30 mm kuvvetten daha fazla sıkıştırma için ön. Makinede, bazı solucan dişli kutusu yerine daha düşük bir direksiyon rayı var. Hiç şüphe yok, tasarımcılar arabaya gitmeyi iyi öğretmeye çalıştı. Belki arabada neredeyse 200 güçlü bir V şeklinde altı varsa farklı olabilir. Hadi deneyelim?
Başlatın anahtarı, DragNne. En azından bu anda iç mekanın bazı hoş bir sesle doldurulacağını düşünün. Sorento doldurulmadı. Sessizce arabada boşta çalışırken ve bu şimdi güzel.
Konfor hissi, bir alıcı, kaset ve bir CD çalarla birlikte, birleşik ses sisteminden deri içi, yumuşak müziği yakaladı. Bu arada, radyo belki de pakete dahil olmayan tek şeydir. Muhtemelen, sahibi müzik kurmak istiyor. Tanrı'nın Sakesi için: İşte en pahalı sistem altında ve ön kapılarda, ortalama talepler için değil, 16 santimetre akustiği için bir yer.
Tüm kapıların ve sürücü koltuğunun bardakları, lomber tarafı ve kafa kısıtlamaları hariç, manuel olarak ayarlanır. Dümen ayrıca yükseklikte manuel bir ayara sahiptir.
Sürücünün ayar aralığı özellikle etkileyici değildir, ancak ortalamanın hemen üstünde büyümesi için yeterlidir. 190 cm'den ve yukarıdaki insanlar, geniş olması muhtemel değildir. Uzak geri bırakılmayacak ve kafanın yeri sınırlıdır. DOĞRU, daha büyük ölçüde, EX'nin tavandaki bir kapakla değiştirilmesi ile ilgili olarak, yukarıda 3.5 cm'ye kadar daha basit bir düzenlemededir.
Salon yeterince geniş ve uzun. Yolcular dizler için ücretsizdir, kafasının üstünde hava var. Gitti ve bagaj - fedakarlık için 440 litre yeterli değil. Bu arada, kargoyu sabitlemek için dört yüzük sağlar.
Düşük rotory bağımlılarından - beşinci kapının camını açma yeteneği, dış aynaların katlanır düğmesi ve eski iyilik yerine transfer kutusunu kontrol etmek için ön paneldeki döndürücü, ancak her zaman rahatça yapışkan bir kolu değil . Arabada, ön paneldeki çakmağı saymamak için üç araba soketi bulundu. Bir - ön, bir - arkasında - bagajda. Ve ... Ancak, gitme zamanı.

Bir araba ne seviyor
Potansiyel kaputun altında hissettiğinde gaza baskı koymak güzel. Ancak araba kolay değil - kaldırımın iki ton için. Çarpışmayı hızlandırmak, arama yapamazsınız, ancak hızlı, hatta hızlı - zamanında. Taze Beklenenden Otomatik Makine: Gereksiz gecikmeler olmadan çalışır ve çoğu meslektaşlar gibi, özellikle sular altında kalırken, özellikle hoş. Horğanın hemen ötesinde olmak istiyorsanız, tekme aşağı olanı ile arabanın tepkisi arasında küçük bir duraklama hissedeceksiniz - yarım saniye sonra, alçaltılmış ve aktif olarak pistonlar tarafından karıştırılır. Araçtan maksimum yoğun hızlanma ve hiç memnuniyetle. Olması gerektiği gibi, motoru her iletimde maksimum devrimlere döndürür ve hızlı bir şekilde, düşünmeden, bir sonrakine gider. Doğru, motor cirosu kırmızı bölgeye yaklaştığında, kabinde çok iyi seslidir.
Dördüncü dişli. Stratronik, spor rejimleri ve diğer modern ışınlar değil. Ancak, bir veya başka bir vites seçme zor değil. Outdrive kapatma düğmesine basarsanız, ilk üç kişi kalacaktır. Sürücü yerine, seçiciyi 2 veya 1 numarada terk etmek için, araba itaatkar bir şekilde ihtiyaç duyduğunuz kadar çok sayıda vites bırakacaktır.
Yolda Kia yaklaşık olarak davranır. Kısa hızlı, ancak çok yoğun bir süspansiyon, arabanın yuvarlanmasına izin vermiyor. Sert direksiyon, direksiyon direksiyonuna hızlı ve anlaşılır makine reaksiyonuna neden olur. Burada direksiyon rafının değişken dişli oranı da eklerdi ... Ancak, uzağa taşındım. Ama başladığımdan beri, açıklayacağım.
Hızlı bir şekilde arabaya alışırsınız: Bazen, uygun ruh hali altında, biraz kandırmaya hazır - Kartopu görerek, bir fan tarafından çalıştırın. Sizi direksiyon simidi hakkında düşündüren tek şey. Sorento'da, fedakarlık için olağandır - duruncaya kadar durmadan yaklaşık 3,7 döner. Sürücü arabalarının daha hassas bir ram var. Ancak bunu bir lirik retreat için düşünüyoruz.
Şanzımanda, KIA, bir transfer kutusu için iki seçenekten birine veya sabit bir arka direksiyonlu ve önden (LX ekipmanı) veya (Ex Ekipmanları) Tod - tork ile sabit bir arka tekerlek sürücüsüyle veya Talep sistemi. İkinci durumda, ön, dağılımda bulunan elektromanyetik bir kaplin ile bağlanır. Her iki seçenek de daha düşük iletim anlamına gelir. Doğru, 3.5 litrelik motorlu arabalar sadece eski'nin modifikasyonunda sunulmaktadır.
Asfalt değil
Otoyolda binme yeteneği, uygun gövde, iyi çarpışma, en akut direksiyon simidi değil. Seyahat için arabayla bir gezi hakkında bir konuşma olduğunu düşünmüyor musun? Ve eğer öyleyse, daha önce veya daha sonra, soru, çoğu insanın sıklıkla satın aldığı en son kilometrelerin üstesinden gelmekle ilgilidir. Onlarla nasıl başa çıkılır Sorento?
Şimdiye kadar, sadece kırılmış bir asfalt altında, başa çıktığınızdan emin olun. Küçük usulsüzlükler ve çukurlarda, araba hızlı bir şekilde sürebilir, bu nedenle çok güçlü yoğun bir süspansiyonun yanılsaması yaratır. Ancak ciddi bir geçişte, askıya alınmanın büyük hamlelerine sahip daha rulo ticari fedakarları Kia külünü verecektir. Korece'nin asfaltta iyi kontrol edilebilirliğinin ücreti. Daha aşırı koşullarda ne olacak?
Bu soruyu cevaplamak için bir test arabası zorlamayın. Sadece bir kez daha dibinin dibine bakacağız.
Çerçeve güçlüdür, her türlü her türlü, 220 mm'lik bir yükseklikte yolun üzerindedir. Arka aks dişli yoldan aynı mesafede. Etkileyici. Ön süspansiyon kollarının altında biraz daha az - biz de çok iyi olan 202 mm (Resmi Gümrükleme - 203 mm) ölçtük. Ama başka bir şey söylemeye değer.
Neredeyse ön tamponun altında, neredeyse ön tamponun altında, 270 mm'lik bir mesafedeki bir yağ radyatörü, 1,25 mm kalınlığa sahip bir tabaka ile kaplanmıştır. Yani ülke yolunda ön SKEM, endişelenmemesi daha iyidir. Ve bu değil. Yolun üzerinde 270 mm yüksekliğinde güçlü bir çapraz çerçeve için direksiyon rayıdır. Geri sürerken, ters bir kursuna geçerken ortaya çıkması imkansızdır - oldukça zordur, ancak kirde arabayı tuzak etmemek daha iyidir.
Özetlemek
Banaliye saymayın: Kia Sorento, açık hava etkinlikleri için bir araba. Belki bazı turistler-ekstremalleri tatmin etmeyecek, ancak kesinlikle yerden kırılmayı sevenler ve hafta sonu ya da tatilde bir yere dalmayı sevecekler. Karayolu üzerinde, sınıf arkadaşları manzarasına daha çok korkunçtan daha keyifli ve off-road, ayrıca kaydetmemesine rağmen sürücüden dikkatli olmayı gerektirecektir.

Kısa veriler
Kia Sorento.
Kore'de 2002'den beri yayınlandı.
Ekim ayından itibaren 2,5 L, 103 kW / 140 litre dizel motorlu Rusya'da satıldı. ile birlikte. Mekanik beş vitesli şanzıman (30 bin dolardan) veya dört aşamalı bir otomatla donatılmış (31 bin dolardan). Bu yılın ocak ayından bu yana, SortMen, 3.5 litre, 143 kW / 195 litre benzinli bir motorla ortaya çıktı. ile birlikte.
Resmi bayiler, sadece otomatik şanzıman ile 3,5 litrelik makineler ve 42 bin dolar için eksiksiz bir ek ekipman seti sunarken.
Arkadan zarif bir şekilde birlikte veya iyi üçlü. Sürücü işyeri kesinlikle ama lüks. Çift ölçekli bir hız göstergesi - Km / H / MI / H sayılarla aşırı yüklenmiştir.
Petrol radyatörünün korunması semboliktir. DAĞITIM DÖNÜŞTÜLÜN TOPLAMA TOPLAYICILACAKTIR. 3.5 litre ve altı silindir.
 
 
Alexander Budkin. Fotoğraf: George Sadkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi