Test Sürüşü Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

En iyi

Sorrento havasının şımartılmaması, popüler bir şarkı sayesinde her şeyi biliyor. Ancak, yeni bir Kia Sorento SUV ne olduğunun farkında, biraz. Araba, Lexus RX 300'e benziyor, ancak daha iyisini taklit etmek imkansız değil.

Sorento geçen yıl ortaya çıktı, ancak bir nedenden dolayı tedarik bomu mevcut ilkbaharda düştü. Resmi bayiler, bu SUV ve iki olası ekipmanda kurulu olan üç motordan herhangi biriyle modifikasyonlar sunar.

Gerçekten 195. güçlü V şeklinde altı olan bir araba denemek istedim. Fakat bunun yanlış olacağını düşündük: KIA pazarlamacıları eski sportfage yerine yeni bir model arttırdığından, fiyatı uygun olmalı, bu yüzden arabayı 2.4 litrenin en küçük motoruyla alıyoruz. Ekipmana bağlı olarak maliyeti 31.500 $ ila 33000 ABD Dolarıdır.

Dışarıda, yeni Kia, plastik matkap tarafından gizlenmiştir ve bir dekorasyondur ve vücut panellerinin çizik ve cipslerden iyi bir şekilde korunması. Carter'ın korunmasına dikkat ettiğimiz başka bir ayrıntı. Ve zırhın kalınlığı küçük olmasına rağmen, zaten bir şeydir. Ek olarak, fabrikada kurulur.

Arabanın altına bakıyoruz. Güçlü çerçeve, en azından sınırlarının ötesine çıkan elemanlar ve aşağıdan 203 mm'nin tamamen tenezzül etmesini sağlar. Süspansiyon, vida yaylarına dinlenme ve bağımsız olarak enine stabilite stabilizatörleri ile donatılmıştır. Bütün bir köprü ışını arkasına monte edildi (aslında, yeni binyılda geliştirilen modelde, tamamen bağımsız bir süspansiyonu tespit etmek için hesapladık).

Salon, yüksek kalitede çalıştı ve iyi malzemelerle dekore edilmiş, hoş bir izlenim bıraktı. Bej Kadife Koltukları ve Kapı Sheat, siyah bir merkezi konsol ve tahta ekler ile uyum sağlar.

Sürücü koltuğunda, neredeyse anında ustalaştınız: Sandalyenin ayarlarının algoritması gelenekseldir, cihaz kalkan görseldir, direksiyon simidi kesit ve şekilde optimaldir. Merkez konsolun anlaşılmasını anlama: Sesli kompleks, saatin hemen altında, bunların altındaki düğmelerin bloğu. Burada, altıdan mümkün, sadece bir tane vardı, arka camın ısıtılması. Diğerleri yerine, ekipmanın ve daha pahalı olduğu gerçeğine ilişkin fişleri durdurdu (örneğin, ısıtmalı koltuk yoktu).

Anahtarların altında bir klima kontrolü kontrol ünitesi ve daha sonra küçük bir kapalı torpidoid kutusu ve bir kül tablası vardır. Ana torpido gözü, her zamanki gibi, sağda, ön yolcunun karşısında. Her şey, kolçağa ve merkezi konsol sakalındaki bir nişe atılabilir. Bir bardak tutucu var.

Ön koltukları doğru pozisyona sokmak, geri dönün. Burada daha az yer yok. Tabii ki, önündeki gibi bacaklar, germeyin, ancak iniş uygundur. Yolda uzun süre harcamak kolay olacaktır. Üçüncüsü gereksiz olmayacak, ancak yüzde yüz rahatlık hissetmeyecek.

Bagajın hacmi, gözlük seviyesine oldukça iyi 440 litredir. Katlanmış arka koltuklar, neredeyse üç katlı navlun bölmesini artırabilir. Hem kapıdan hem de yükseltilmiş camından girebilirsiniz. Depolama odasının açıldığı veya sürücü koltuğundan veya anahtar fob'ten bir üzücüdür. Kapıdaki ek bir düğme, arabayı güçlü bir şekilde bozamaz ve kullanıcı için daha uygun olurdu.

Böyle bir hafif direksiyon simidi pistte acı çekti, bu düşüncenin akla geldiği, zar zor yola girdi. Direksiyon, Kore arabası için bile çok militan görünüyordu. Şehirde park yeri ya da kötü bir yolda manevra yaparken, mülkü belli bir artı, ancak hızda ... Ancak, hareket oranı arttıkça korkular ayrıldı. Direksiyon simidi, ağırlıkta akan hızla orantılıdır, yeterince keskin kalır (dağıtım mekanizması etkilenir).

Ön ve arka frenlerin disk olduğu gerçeğine rağmen, etkinlikleri, daha kesin olarak, öngörülebilirlik arzu edilecek çok şey bıraktı. Acı bir şekilde bir pedal attı. Yavaş yavaş, bu işe alışırsınız ve çabayı düzgün bir şekilde doza başlarsınız, ancak ilk dakikalar içinde neredeyse birkaç kez uçtum.

Arabanın boyutları, yolun çalıştırmadan önce başkalarının düşünmesini sağlar. Ve Korece Ford sefaletinden uzak olmasına rağmen, aynı sportajdan çok daha fazlası ve 400 kg daha zordur.

Ne yazık ki, 1865 kg 139 güçlü motorun kesme kütlesi ile çok iyi değil. Tabii ki, SUV traktöre benzemiyor, taşıma akışında ve bazen de rakiplerden başlayarak, kavşaktan başlayarak oldukça kötü bir şekilde tutulur, ancak bir keçe arzusu var. Balast, hitch üzerinde asılı yüzlerce iki kilogram asılı gibi hissediyorum. El böylece aktarımı yapıştırmak için soğutucuya uzanır. Bu arada, açıkça ve nazikçe açılırlar. Şaşırtıcı olan tek şey şudur: tersinin korunması yoktur. Sağ ve geriye doğru tutamak ne konsolları, ne de bayraklarıdır. Togo ve Beşinci ile R.

Off-road'a seyahat ederken, süspansiyondaki şüphelerimizin boşuna olduğunu belirtti. Araba terbiyeli olarak asfalt kaplamaya sarılır ve yeterince küçük usulsüzlüklere reaksiyona girer. Sadece bir dizi derin choseli'nin çıkıntılı dönüşlerinde Sorento'yu hafifçe hareket ettiren hareket arka aksın yörüngesini hafifçe değiştirir. Bununla birlikte, kolay direksiyon ayarlaması arabayı doğru yola iade etti.

İşte rota kum tepelerinin sonu. Kumun kumundaki ilk metrelerden, araba ön aksın bağlanmasını istedi. Özellikle yapılması kolay olduğu için gerekli olmalıdır: Hızı yavaşlatmak için, 4HI'deki 2HI konumundan direksiyon simidinin sağına kolu çevirin. Sorento, düz bir yerde kumdaki titreme ne de utanç verici birleştirme ile değiştirildi, kolayca ve kolayca gider. Asıl şey, ikinci transferin üstünde yükselmemektedir, aksi takdirde motor Sibir ve araba yükselir, bu da kumda son derece istenmeyen. Gerginlikte Renuncia yardımı ile gelecekteki yola gitmek gerekir. Gerçek şu ki, ilk iletimin çok kısa olması ve kumun üzerindeki tekerlekler.

Tabii ki, Sorento, dış benzerliğe rağmen, Lexus'a kadar. Ama araba iyi olduğu ortaya çıktı. Artık radyatör ızgarasında yatarken prestijli değilseniz, ancak pratiklik, fiyat ve kalitenin birleşimi, bu model sizin içindir.

Özellikler Kia Sorento

Vücut alloyetal., Çerçevede
Yer sayısı, insanlar. 5
Boş Ağırlık, KG 1865
Tam ağırlık, kg 2455
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM 4567/1857/1730
Baz, mm 2710
Motor:
- Tip 4 silindirli, satır içi, DOHC
- Çalışma hacmi, CM3 2351
- Güç, HP Min-1 139/5500'da
- MORQUE, NM, MIN-1 192/2500
- Güç sistemi enjeksiyonu
İletim Mekanik, 5 Hız
Lastik boyutu 245 / 70R16
Tekerlek süspansiyonu:
- Önden bağımsız
- Arka bağımlı
Frenler:
- Ön disk, havalandırıldı
- Arka disk
Gur ile direksiyon dişlisi rayı
Fiyat, 33000 $

Metin: Oleg Kalaushin
 
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [06/2003]