Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Batı Yüzü

Küresel ölçekte, Kore Kia Motors çok büyük bir üretici değil. Geçen yıl 905 bin araba üretildi. Birçoğunun ihraç edilmesi önemlidir.
Dahası, geçen yılın ilk yarısında 326 bin araba dış pazarlarda satıldıysa, yarısı için bu zaten% 435 bin yapıldı. Rusya'da,%28 oranında,%28 oranında, genel olarak%50, genel olarak%45 satıldığı hızı%28 oranında bile etkileyici! 2006 yılında Kia Napolyon planları 2006'da bir milyon (!) Otomobil ihraç ediyor. Yani, yeni modellere ihtiyaç var. Bu yaz Kia Rio'nun galası.
Avrupa için yapılmış
Kia, Frankfurt'ta Avrupa merkezi ve hatta bir tasarım merkezi açıldı. Gelecek yılın sonunda, Slovakya'da yılda 300 bin araba için KIA fabrikası görünecek. İnşaatı bir milyar avroya mal olacak. Bütün bunlar şirketin Eski Dünya pazarlarında başarı geliştirmesi için gereklidir. Avrupa'nın hangi arabaya ihtiyacı var?
Kia pazarlamacılarına göre, ilk olarak parlak ve unutulmaz bir tasarıma sahip. İkincisi, bir spor ve kumar karakteri ile. Üçüncüsü, pratik, konforlu ve ferah. Güvenlik ve çevre dostu olma anlaşılır. Euro IV lütfen; Euroncap testlerinde Rio, ön ve yanal grevler için dört yıldız ve yayalara dikkatli bir tutum için üç yıldız almalıdır. Yeni başlayanların bu tür sonuçları elde edip etmeyeceği, yakında göreceğiz. Bu arada, Rio'yu seçmeye başlayalım.
Daha iyi ve daha iyi!
Peki, sedan mı yoksa hatchback mi? Eskiden aynı uzunluktaydı. Şimdi Avrupa'da beklendiği gibi hatchback, arka tarihten neredeyse yoksun ve sedandan 250 mm daha kısa.
Genel olarak, eski Rio sıkışık değildi, ama halef açıkça daha ferah. KIA mühendislerine göre, kabinin tüm önemli boyutları en az 2'den fazla, maksimum 83 mm. Kulağa çok ikna edici değil, ama aslında fark 20 mm bile açıkça görülebilir. Kia Rio'nun Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors ve Skoda-Fabia'nın 190 cm boyunda bir sürücünün rahatça uygun 185-centimetre yolcu olduğunu garanti ediyorlar. Yükseklik ayarı ve eğimi olan sürücü koltuğu, farklı büyüme ve tenli insanlar için uygundur. Arka, vücudu sırayla iyi destekler, yastık inişe müdahale etmez, ancak uzun şikayette bulunur: kısalar. Direksiyon simidi, birçok yarışmacının aksine, sadece eğimle düzenlenir, ancak çok iyi hissetmezsiniz. Şanzımanların kolunun anahtarlarına veya arkasına ulaşmak zorunda değilsiniz. Çakmak daha hafif olmadıkça, ancak bugün kötü alışkanlıklarla savaşmak geleneksel değildir, yanında ek bir beslenme yuvası, ne bağlanacağınızı asla bilemezsiniz.
Bagaj turu, zeminde tam boyutlu bir rezerv ve hatta bir döküm diskinde memnun oldu. Tutkallı hiçbir tüp, ekstra tekerlekten daha güvenilir henüz bir şey bulamadı. Rio için lastik boyutlarının listesi etkileyici: Mütevazı 175/70R14'ten muhteşem 205/45R16'ya. Bu arada, test makineleri 185/65R14 ve 195/55R15 ılımlı lastiklerde atılır. Farkı hissetmek kolaydır: daha yüksek profilli lastiklerde, Paris banliyölerinin pürüzsüz yolları boyunca bile yuvarlanmak çok daha rahattır.
Kaputun altında bir sonraki durak. Burada üç seçenek mümkündür: benzin motorları 1.4 ve 1.6 litre (değişken gaz dağılımı fazlarına sahip kıdemli) ve ayarlanabilir türbinli 1.5 litrelik bir turboduel. İkincisi çok etkileyici göstergelerde farklılık gösterir: 110 hp. ve 235 N.M. Ama etrafta ve etrafta yürümek yeterli.
Kulaktan ve dokunuşla
Kia Rio Test Drive, Paris'in kuzeydoğusunda, eyalette şampuanın bir sürüşü yok. Daha sonra köydeki yerel işçilerin ürünlerini tadacağız. Bu arada, bir Rio yudumu: 1.6 litre benzinli bir motor ve mekanik şanzıman bir mavi hatchback.
Koltuk ayarları yeterli olmadığında, uzun süre yerleşir. Direksiyon ve aynaları sürüyorum: Düğmeler ve anahtarlar aramak zorunda değildim. Eski konfigürasyonda zengin bitmiş bir salon sadece iki ton tasarım değil, aynı zamanda bir deri direksiyon simidi. İç dikişte kaba bulabilirsiniz. Ama Bentley değil!
Harika inme, düşük çaba ve düşük bilgi içeriği ile debriyaj pedalı. Bu arada sürücü hidroliktir. Belki de böyle iyi bir eğitim sürüşü ile. Ancak programları 20 yıl önce değiştirmeyi öğrenenler daha az hareket ve net bir dokunuş istiyorlar. Ancak, size alışmaya alışmak kolay değil, acele etmeyin. Dahası, motor alttan iyi çekilir ve beşinci viteste 50 km/s hızla kolayca şanslıdır. Bu arada, programlar kısa: beşinci sırada 100 km/s'de zaten 3000 rpm. Ve 3500'in üzerinde motor yüksek sesle bir ses uyandırıyor. Yüksek hızda, ortak bir gürültü arka planında batar, ancak yoğun hızlanma ile motor kendisinin unutulmasına izin vermez. Ancak önceki Rio ile karşılaştırıldığında, hala daha iyi: vaat edilen 5 dB azalmış dahili gürültü inanmaya hazır.
Dar sarma yolları utanmaz. Orta olarak, keskin direksiyon simidi (duraktan durağa üç dönüş) yolla iyi bir bağlantı sağlarken biraz çaba ile memnun olur. Serbest dairesel kavşaklarda, biz biraz sikişiz: kurallarla sınırlı olan hız, daireyi tanımlayabileceğinizden daha yüksektir. Ancak burada açıkça görülebilir: Kia Rio'nun oynaklığı sadece standart trafik modları için geçerlidir. Onu çok yakın bir dönüşe sürükleme girişimi, gaza eklenir, iç tekerleğin asmasına yol açar. Tekerlekler üzerindeki itme, elbette kaybolur, makine eşit olarak kaymaya başlar ve hızla hızını kaybeder. Güvenli, ama hiç kumarda değil. Kısa kısa bir süspansiyon, Rio'nun sürücünün her sürücüsünü sallamasına ve düşünmesine izin vermez, ancak düşük profilli lastiklerin yüksek bağlantı özelliklerini gerçekleştirmenize izin verir.
Aynı motorla bir sonraki sedan. Küçük düzensizlikleri çok daha sakin bir şekilde aktarması dışında, yoldaki davranışlardan biraz farklıdır. Ancak, birçok yönden lastiklerin değeridir. Sedanın hatchback'ten daha sessiz olması umudu, her şeyi aynı haklı göstermedi.
Ve şimdi bir test sürüşünde bir eksik motor 1,4 litredir. İlk bakışta, Rio neredeyse hoparlörleri onunla kaybetmedi. Kutunun dişli hızları ve ana dişli aynıdır, bu hızometre ve takometrenin göstergeleri ile doğrulanır. Başarılı bir motor neredeyse düşük hızlarda kıdemli, sadece 4500 rpm'den sonra hızlanmada daha belirgin bir şekilde daha düşük kaybetmez. Ancak, bir arabadan diğerine hemen aktarılmazsanız fark etmek o kadar basit değildir.
Tatlı bir turboduesel için. Bu arada, aktif bir sürücü için, benzinden çok daha ilginç ve verimliliği iyi bir bonus. Motor beklentileri tamamen haklı çıkarır ve 1700 ila 4000 rpm aralığında küçük yapraklarda olağandışı bir hızlanma sunar. Aynı zamanda, gazetecilerin dökme demir sağ bacakları bile ortalama yakıt tüketimini 8 l/100 km'nin üzerine çıkaramadı. Gürültü ve titreşimler Senato Meydanı'nda bir ayaklanma olarak bastırılır. Ne yazık ki, Rusya'da Kia Rio ve Dizel muhtemelen yüksek görünmeyecek.
Hiç şüphe yok: Avrupa pazarında, yeni Kia Rio başarılı bir gelecek bekliyor ve ilk yıl Avrupa'da Avrupa'da satış yapmayı planlıyor 40 bin araba bile mütevazı görünüyor. Rusya'daki Kia Rio'nun kaderi görülmüyor, bu yüzden Korece için gökkuşağı açıkça biraz pahalı. 1.4 litre motor ve mekanik şanzıman ile LX'in temel konfigürasyonunun ön fiyatına 14 bin dolar yaklaşıyor. Bu arada Rus girişimlerinde bir araba monte etmeyi, süspansiyonu da uyarlamayı planlamıyorlar. Ancak gerçek şu ki, yeni Kia Rio'nun yayın parkında kilometrelerce sarılmasıyla karşılaştırıldığında büyük bir adım. Bu arada, Kaliningrad'daki önceki modelin montajı zaten durduruldu

Sınıftaki en iyi göstergeler için!
Ucuz bir arabada, motorun maliyeti önemlidir, çünkü Avrupa V sınıfında çok azı yeni motorlar tanıtmasına izin verir. Kia Rio, tamamen modernize edilmiş iki benzinli motor satın aldı.
97 litre kapasiteli 1.4 litrelik birim. İle birlikte. Eski Rio'nun motorlarıyla hiçbir ilgisi yok. Aksine, azaltılmış bir piston rotası ile 16 valfli bir Hyunde toplam vurgusuna bir akrabadır. Yeni devridaim sistemi, Kia Motors'a göre, Euro IV standartlarına uymasına izin verdi ve aynı zamanda sınıf arkadaşlarından% 17,5 daha güçlü olmasına izin verdi.
1.6 litrelik motorun da birleşik bir Hyunde atası vardır, ancak sadece yüksek güçle (110 L) değil, aynı zamanda sürücü için çok uygun olduğu için bir gaz dağıtım aşaması düzenlemesi ile donatılmıştır. Ciro ile tork.
Elektrikli bir sürücü olmadan sıradan bir gaz kelebeği flebine sahip her iki motor canlı bir karakterle ayırt edilir.
 

Anatoly fomin

Kaynak: "Sürüş" dergisi