Test Drive Kia Rio 3 Kapılar 2012'den beri hatchback

Karşıtların birliği

Hayır, bu Rio de Janeiro değil, Ostap Bender'ın dediği gibi, Rio'nun oynak ve tutkulu adı mütevazı bir düşük seviyeye uymuyor. Ancak, diğer avantajlar için satın alırlar. Belki de ana şey fiyattır: Rusya'da toplanmış olsa da, yeni bir tane için yaklaşık 11 bin dolar, ancak yabancı bir araba. Hatchback'ler sedandan çok daha popülerdir: daha uyumlu görünüyorlar ve daha fazlasını alıyorlar. Ve neredeyse aynı.
Yaşla birlikte, Rio fiyatı çok az kaybeder (yılda yaklaşık% 10) hizmet ve yedek parçaların ucuzluğunu etkiler. Gelecekteki sahipler de garanti koşullarından etkilenmektedir: 2003'ten beri 5 yıl veya 120 bin km'ye çıkarılmıştır. Ancak genel olarak, başarılı bir otomobil henüz bazı hastalıklardan kurtulmamıştır ve tüm kusurlar garanti altında ortadan kaldırılmaz. Doğru, bazı yerlerde samanın döşenmesi mümkündür, çünkü Rusya'da bu araba zaten beşinci yıldır ve deneyim önemli bir şekilde birikmiştir.
Motor kemeri sorar
Bir Rus alıcı için, motor seçimi sorunu buna değmez: sadece bir buçuk -litre Kia Rio montaj konveyöründen. Bu motorların saldırıya tek ciddi hastalığı banaldır: Zamanlama kayışları üretici tarafından serbest bırakılan 80 bin km'ye dayanamaz. Bazen 60 bin geçmeden kırılırlar. Bu durumda motorun onarımının garanti altına girmediğine dikkat edin: zamanlama kayışı için geçerli değildir. Bu nedenle, birçok hizmette kemerin değiştirilmesi aralığının 50 bin km'ye azaltılması mantıklıdır. Videolar gerektiğinde, genellikle 100 bin km'ye (kayışın ikinci bir yerine) değiştirilir. Motorla ilgili başka sorun yok; Tek başarısızlıklar esas olarak garanti döneminde gerçekleşir, bu nedenle onları ücretsiz olarak ortadan kaldırırlar.
Mumlar Rusların masraflarının ayrı makalesi. Rio'da, şimdiye kadar ortalama 10 bin km'den hizmet ediyorlar. Talimat 95. benzinleri reçete eder, ancak Rio için 92. eklemeler katkı maddelerinde oldukça zengindir.
Düşük ön çıkıntı ve alüminyum tepsisi hemen güçlü çelik motor korumasına ihtiyaç olduğunu göstermektedir. Gerçekten buna ihtiyacı var ve en çok serbest bırakma sisteminin oluklu (Sylphon). Bu, ön cephenin en düşük noktasıdır, en ihale.
Debriyaja dikkat edin
En doğru sürücüler için, 80 bin km'ye kadar hizmet verir (bu neredeyse bir kayıttır!), Çaydanlıklar birkaç hafta içinde yakmayı başarır. Düğümdeki garanti 3 yıl veya 100 bin km'dir, ancak koşulları doğal aşınma ve operasyon kurallarının ihlallerini içermez.
Tüm operasyonel sorunların kökü ergonomide bir yanlış hesaplamadır: pedal üzerindeki yapışmayı açma anı pratik olarak hissedilmez. Kulak tarafından yönlendirilen deneyimli bir sürücü hızla uyum sağlayacaktır. İki hesapta deneyimsiz, kaplamaların üzerine düşecek. Sorunun ilk işareti pedal üzerinde bir çaba ortaya çıkmasıdır. Bu, kılavuz sıkma yatağının gresinin zaten kızartıldığı anlamına gelir. Aynı şekilde daha da ileriye gidecekse, Pedallar üzerindeki çaba, ZIL-130'da olduğu gibi olacak. Debriyajı kapatmanın son aşaması: Pedal her iki bacakla sıkılamaz. Tahrik kablosunun değiştirilmesi elbette sonuç vermez. Sadece kaplamaların bölünmesi değil, aynı zamanda bir sepet ve metal yerlerde bile erir. Çoğu zaman, programdan önce, debriyaj hem fragmanlarla hem de aşırı ısınmış volan ile değiştirilmelidir.
Ancak şanzımanlar, hem mekanik hem de otomatik, neredeyse şikayetler olmadan çalışır. ICD'nin tek garanti onarımı vakaları senkronizörlerin başarısızlığı ile ilişkilendirildi (birinci veya ikinci vites açık değildi), ancak kusurların garantisinden sonra kusur yoktu. Birkaç yıl önce otomatik şanzıman seçicisinin engellenmesiyle ilgili sorunlar vardı: Araba ilerlediğinde, kutunun düzensiz olduğu arka dişli açıldı. Şimdi otomatik şanzımanlı Rio sadece zayıf dinamiklerde kınanabilir, ancak güvenilirliğin yokluğunda değil. Her iki kutudaki yağ, mekanikte her 40 bin km: 75W90 GL-4 ve makinede Dexron III değişir.
Yoğun nerede ve nerede boş
Ön merkezin rulmanları koniktir, rondelaların seçimi ile düzenlenen bir ön -ön yargıcıdır. Bunları hedeflerin ve özel bir cihazın bulunduğu kurumsal hizmette değiştirmek daha iyidir. Yanlış ayarlanmış rulmanlar bir sonrakine kadar hayatta kalmayabilir. Üstat bilimdeki her şeyi yaparsa, düğüm 100150 bin km sürecektir. Arka yataklar da koniktir, ancak bir boşluktur. Frenlere dikkat ederseniz neredeyse herkes ayarlanmalıdır: arka mekanizmaları toz ve kirden temizlemek için, rulmanlı tamburun çıkarılması gerekecektir. Arka yataklar 100 bin km'den fazla servis edilir.
Tekerlekli fındıkları sıkarken, aşırıya kaçmayın, aksi takdirde stilettolardaki iplikleri kırma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Diğerleri, yuvaları yırtarak merkezdeki stilettoları krank etmeyi başarır, o zaman stilettoların basit bir şekilde değiştirilmesinizle inmezsiniz. Fındıkların sıkılaşma anı 8 kgf'den fazla değildir.
Pedlerin pedlerinin (geri) ve el freninin kullanımının düzenli olarak temizlenmesi koşuluyla frenler mükemmel çalışır. Kolu germeyi unutanlar için (genellikle otomatik şanzıman arabalarda), kablo bir veya iki veya 3040 bin km yıl içinde asitleşebilir. Sık kullanımda, el freni yaklaşık iki kat daha uzun yaşıyor.
Ancak ABS, Rio'da en iyi şekilde çalışmaz: etkinlik düşüktür, pedal bir jackhammer'e dönüşür. Ve sistem güvenilirlikle parlamaz: iki kıştan sonra sensörler önemsiz olmaya başlar. Tel, hem konektörde hem de sensördeki conta bölgesinde bükülebilir. Bu nedenle, tüm savunmasız yerleri antikorusun korunmaya değer.
Direksiyon kontrolünde sorun yoktur. Sadece tırmık değil, aynı zamanda şikayetleri olmayan çubuk çubukları 120150 bin km'ye dayanıyor.
Bir bütün olarak Rio süspansiyonu sorun yaratmaz ve arka şok emicileri dışında büyük masraflar gerektirmez. Üst montajının vücuda kolu 2040 bin km koşu için oldukça hızlı bir şekilde kırılmıştır. Pahalı bir amortisörün yerini almak sadece bir çift, tercihen bir çift. Aksi takdirde, her şey seviyededir: arka sessiz bloklar 150 bin km'den fazla hizmet verir, ön süspansiyonun top destekleri 60100 bin km'dir (koleksiyonda kol değiştirilir), burçlar ve ön stabilizatör rafları 6080 bin km'dir. Ön raflar (destekleri dahil) 120 bin km'den fazla dayanmaktadır.
Çiçek açan konektörler
Pili kapatabilir ve herhangi bir sorun olmadan sigara içebilirsiniz, ihtiyacınız olacak. Pil burada uzun süre yaşamıyor. Ya depolama koşullarının suçu ya da başka bir gizli kuvvetler, ancak pil 6 ay boyunca dayanıyor ve sonra ne kadar şanslı. En başarılı örnekler iki yıl içinde öldü.
Elektrikçi Rio, Rus koşullarına kötü adapte olmuştur. Konektörlerin çoğu kir ve nemden korunmaz, bu nedenle ilk baharda yeşile dönmeye başlarlar ve zamanla temaslar toza dönüşür. Sesle bir ses sinyali olması bir karmaşa ile belirlenebilir. Arka camın ısıtılmasıyla işlem tehlikeli bir şekilde geciktirilir. İlk başta, konnektörü (genel ve arka hadeye güç vermek için) erimeye başlar, daha sonra tellerin yalıtımını yakar ve sonuç olarak, kütleyi kapatarak sigortayı yakar. Onunla bir hata koymaya çalışmayın ve ateşten uzak değil. Devreyi bir konektör olmadan doğrudan bağlamak yeterlidir ve bağlantının birleşimi nemden güvenilir bir şekilde korunur.

Modelin tarihi
1999. Kia Rio modelinin (sedan ve hatchback) çıkışı. Motorlar benzin, dört silindirli, 16 valf: 1.35 L, 62 kW/84 litre. İle birlikte. (Rusya Federasyonu için değil) ve 1.5 L, 76 kW/103 litre. İle birlikte. Kutular M5 veya A4, ön sürücü.
2003. Restyling. Farah, kaput, radyatör ızgarası, tampon, iç, süspansiyon değişti. Gürültü ve titreşim yalıtım gelişti, pasif güvenlik arttı. 1.5 litrelik motor 72 kW/98 litre versiyonunda mevcuttur. İle birlikte. (Rusya için) ve 79 kW/ 108 litre. İle birlikte.
Anatoly Sukhov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi