Test Drive Kia Rio 3 Kapılar 2012'den beri hatchback

Asya şok edici değil

Daha yakın zamanlarda, pratik olarak Avrupa ve Japon analoglarından daha düşük olmayan Kore otomobillerinin aynı trim seviyelerinde daha az olduğuna inanılıyordu. Ve benzer para için, daha üst sınıf bir Korece satın alabilirsiniz.
 

Bu zamanlar geçti: Küçük bir Asya ülkesinde üretilen arabalar güneşte bir yer kazandı ve görünüşe göre rakiplere fiyat anlamında vermemeye karar verdi.
 

Şimdi, Koreli yollar, nispeten az para için donanımlı otomobiller sunan Çinli üreticiler çok cömerttir. Ama bu cömertliğin arkasında ne var?

 

İki Koreli otomobil için üç arabayı ve çok zor kaderlere sahip bir Çinli arabayı aldık.
  

Bir yıl önce Rus pazarında görünen Hyundai Verna, birkaç ay boyunca salonlardan kaybolması için bir fiyata utandı. Şimdi yeni Hyundai distribütörü arabayı bayilere geri döndürdü ve fiyatı önemli ölçüde değiştirdi.
 

Kia Rio daha ucuz hale gelmedi, ancak belki de buna değecekti. Satışlar büyük olabilir, ancak 450.000 ruble için CD Koreli. ... özellikle aynı Izhevsk'ten daha boyutsal bir spektrum aynı para için satıldığında.
 

Chery Fora, aynı para için daha fazla (konfigürasyondan boyutlara) sunan bir damping bağlantısı rolünü oynar. Orta krallıktan Kaliningrad'a bir yol kat eden araba, planlarına dahil olmayan ikinci bir anavatan buldu.
 

Hyundai Verna
Dışarıda

Dünya Hyundai web sitesinde Verna Car yok. Ancak varlığının bir Güney Koreli şirket için bir sürpriz olduğunu düşünmeyin. Taganrog'da, yeni nesli başka türlü adlandırmaya karar verilen montaj hattından kompakt bir aksan geliyor.
 

Aynı şekilde, Koreliler Sonata ile birlikte gelir: Tagaz'dayken önceki versiyonu toplamaya devam ederler (Rusya'daki yenisine NF denir).

 

Görünüm Verna'nın ana avantajı değildir. Sedan basit ve sağduyulu görünüyor: onu övecek hiçbir şey yok; Ancak, özel nedenleri azarlamak için hayır. Aptal kısa bir burun, daha az uzun yem, çatının düzgün bir yayı ve kapılar boyunca kalıplama, öne çıkmaya ve özel duygulara neden olmaz.
 

Sadece Sedan'a yönelik testimiz sırasında Verna adlı en saf çıkartmalar sayesinde, ilgili görüşler düzeltildi.
 

İçeri

Veerny Road Go, İç Mimarların Yoldaşları! Alışılmadık, ancak Koreliler tarafından çok sevilenlere rağmen, torpido siyah üstünün iki renkli performansı, açık taban, salon hoş izlenimler bıraktı.
 

İlk olarak, kullanılan malzemelerin kalitesi Avrupa seviyesine yükselmiştir. İkincisi, panellerin ayarlanması hakkında hiçbir şikayet yoktu ve daha fazla şey yaptıkları sesler hakkında şikayetler yoktu.
 

Fiyat:% s
Temel yapılandırmada: 348 900 ruble.

Otomatik şanzıman ile: 422 900 ov.

Maksimum konfigürasyonda: 439 900 ruble.
 

İlk başta, küçük fosillerde plastikle ilgili sağlam bir şeyin can sıkıcı-ritmik vuruşu ortaya çıktı. Direksiyon kolonunun yakınında bir yere vurun. Orta konsola karşı savaşan, sallanan, sallanan ikinci anahtarın ortaya çıktığı ortaya çıktı
 

Ergonomik olarak, salon da oldukça modern. Sürücü koltuğunun parlak yanal desteği yoktur, ancak bu eksiklik geniş ayar özellikleri ile telafi edilir: yükseklikte ayarlanmaya ek olarak, yastığın eğim açısını ayarlayabilirsiniz.
 

Direksiyon kolonu sadece yükseklikte hareket eder, bu da prensip olarak, orta yükseklikte rahat bir adama müdahale etmez. Mükemmel cihazlar bol miktarda bilgi ile parlamaz: sadece kilometre sayacının ifadesi.

  

Hareket halinde

Verna'yı harekete geçirmek için belirli bir el becerisine ihtiyacınız olacak. Uzun akış debriyajı çok yüksektir ve bilgilendirici olarak farklılık göstermez. Bu nedenle, ilk dakikalarda isteğe bağlı bir acıyla hareket etmek zorunda kaldım.
 

Hareket sürecinde 1.4 litrelik bir motorun gürültüsü, karşılıksızca gücü arttırıyor: 3.000 rpm'den sonra Verna henüz sürmedi, ancak gerginlikten zaten çok güzeldi.
 

Ancak ivmeyi kontrol etmek uygundur ve gözlerinizi (kulaklar anlamında) motorun gürültüsüne kapatırsanız, oldukça hızlı bir şekilde hızlanabilirsiniz. Elbette şehir çerçevesinde. Programlar açıkça açılmıştır: ana şey motoru bükmek değil. Aksi takdirde, Verna momentumu atar ve düşürür.
 

Hyundai Verna 1.4 5 MKPP
(üretici verileri)

Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4 280/1 695/1 470 mm
Yol boşluğu 155 mm
Motor hacmi ve güç 1.4 litre (97 l.
100 km/s 12.3 s'ye hızlanma
Maksimum hız 177 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 6.2 l/100 km
 

Otoyolda, sedan güvenle izin verilen hızlara sahiptir ve daha fazla hızlanmaya hazırdır. Araba sürekli olarak düz bir şekilde duruyor ve sakin bir şekilde basit manevralar gerçekleştiriyor. Ama yağmur yağmaya başladığında, ıslak ve hatta asfaltta yan yana dönecektim ve hızın azaltılması gerekiyordu. Lastikleri yazıyoruz
 

Kore süspansiyonu oldukça enerji yoğundur, ancak istediğimizden daha ayrıntılı olarak, her küçük küçük asfalt tanımlar.
 

Toplam

Ergonomi, rahatlık ve şehirde araba kullanma kolaylığı, ifadesiz görünüm için iyi bir tazminattır. Ve Verna'nın temel fiyatı 50.000 ruble azaldıktan sonra, araba eskisinden çok daha çekici hale geldi.
 

Chery Fora
Dışarıda

İnanılmaz karışım! Doğru, Rus Meclisi'nin Çin arabası mı?! Ancak standart Chery fora ekipmanının fiyatı ve listesi acı çekiyor. Chery A5 (aka Cheri 21).
 

Bagajdaki Shilda uyarınca A520 modeliyle uğraşıyoruz. Tahmin etmeyen: model numarasının ilk iki sembolü ve ikinci ikisi motorun hacmi anlamına gelir.
 

Makinenin tasarımı geleneksel ve katıdır. Yüz oranları, radyatör ızgarasının yağ krom şeritleri tarafından veya bu armonunun üreticinin isim tabanını ihlal ettiği (logonun yerleştirildiği kalkan vücudun renginde yapıldığı!), Kaba farlar ve en güvenle, tüm nedenlerin kombinasyonları nedeniyle.

 

Fora'nın kaputu uzundur ve aksine gövde kesilir. Bundan Cher biraz ağır görünüyor. Ancak her şey düzeltilebilir, tasarımcıları merkezi kısımdan kaput ve gövdeye daha yumuşak geçişler haline getirir.
 

QQ, Tiggo ve muska modellerinin yaratılmasının tarihine dikkat ederek, Fora'nın da ünlü bir ataya sahip olduğu varsayılabilir. Ancak kimsenin Chery Automobile'ın ilk bağımsız gelişimi olarak düşünülemez.
 

İçeri

Hafif deri (!) Fora Salon ferah (golf sınıfı bir araba için bile). Sürücü sandalyesi ilk önce sekiz yönde sekiz düzenleme varlığından memnun kaldı ve daha sonra hayal kırıklığına uğradı: en düşük pozisyonda bile orta yükseklikte bir kişiden daha yüksek oturuyorsunuz. Uzun bir sürücünün başı tavana çok yakın olma riskini taşır.
 

Fiyat:% s
Tek konfigürasyonda: 384.000 ruble.
 

Bulamadığımız iç tasarımda bir fenomen olarak stil. Tüm unsurlar derlenmiş gibidir. Boşluklar biraz yürüyebilmesine rağmen, montajın kalitesi oldukça kabul edilebilir
 

Cihazların kombinasyonu oldukça basittir, ancak yakıt tüketimi göstergeleri ve saatlerinin varlığı ile rakiplerden farklıdır. Zaten bir şey direksiyon simidi ellerde rahatça yatıyor ve hatta radyo kontrol düğmeleri var. Son tam zamanlı ve iki günlük (rakiplere karşı iki puan) sıradan geliyor ve RDS dilini anlamıyor, ancak altı disk CD değiştiricisi var.
 

İklim kontrol paneli radyo ile tek bir tarzda yapılır: aynı zamanda vurgulanır. Düğmeler düşmez, ancak en azından doğru bir şekilde yapılır.
 

Chery Fora 2.0 Manuel Şanzıman
(üretici verileri)

Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4 552/1 750/1 483 mm
Yol boşluğu 155 mm
Motor Hacmi ve Güç 2.0 L (130 L.
100 km/s 11 s'ye hızlanma
Maksimum hız 185 km/s
Yakıt tüketimi (banliyö döngüsü) 6.8 l/100 km
 

Hareket halinde

Fora motoru özeldir: Avusturyalı AVL listesi tarafından özel olarak geliştirilen Acteco birimlerinin ilki olan sedan kaputunun altında.

Kaputun altında, Avrupa veya Japon modelinin boyutlarına benzer 130 litre vardır. Şüphesiz.
 

Ancak 2.0 litrelik Acteco, Cheri'yi özellikle dinamik, kabul edilebilir bir seçenek haline getirmez, böylece geride kalma listesinde yer almaz. Resmi 11 C ila yüzlerce daha hızlı onaylanmamıştır.
 

Ana şey, motorun oldukça elastik olmasıdır: yanlış şanzıman seçimini cezalandırmaz ve neredeyse gürültüdür. En azından can sıkıcı değil.
 

Transigns net ve morina olmadan değiştirilir. Direksiyon simidi ve pedalları bilgilendirici olarak parlamaz, ancak bu karakterlere alışmaya gerek yoktur, belki de testten sonra ana sonuç. Çin'den bir araba için sürücü yormayan açık, iyi montajlı bir araba, bu bir iltifat olarak kabul edilebilir.

  

Sadece süspansiyon kayboldu. Ona rahat diyemezsiniz: Yol yüzeyinin kalitesi hakkında çok açık bir şekilde bilgilendirilir.
 

Dalgalı asfaltta Chery sallanmaya başlar ve tek düzensizlikler korkutucu aktivite ile vücuda iletilir. Ayrıca, resmin dönüşlerinde aşırı rulolar ihmalkar.
 

Ancak frenler iyidir: orta derecede kötü ve bilgilendiricidir: pedal basmanın her milimetresi yavaşlamayı arttırır.
 

Sonunda

Sürpriz işe yaramadı: Fora'nın potansiyel sahibi zengin bir tam set için ödeme yapmak zorunda. Ama para değil, otomobilin fiyatı mükemmel zorlandı.
 

Chery'nin tüm zenginliğinin, otomobilin gerçek yönetimi ile ilgili olmayan sürücünün ikincil ihtiyaçlarını karşılamayı amaçladığını fark etmek gerekir. Chery'nin rakiplere verdiği handikap budur. Teknik olarak, fora banal ucuz seçeneği şaşırtmadı.
 

Kia Rio
Dışarıda

Mevcut Rio'nun önceki nesilden tam anlamıyla her şeye farklı olduğu görülüyor. Ve buradaki fark ideolojik. İlk nesil Amerikan pazarını ve Avrupa'ya doğru ikinci adım fethetmek için yapıldı. Dahası, adım Smoburnoy değil, yeteneklerine ve yeteneklerine güvenen ihtiyatla yapılır.

Koreliler otomobilin ne kadar başarılı olduğunu anlıyorlar: Kia'nın tüm modern model yelpazesi bu özel öncünün tasarımı etrafında inşa edildi.

 

Etkileyici kare sisler, Rio namlusuna ciddiyetin hafif bir kaplaması verir ve arka ışıkların orijinal kucaklanması estetik bir toleinin kıçını verir. Yanlar ve hafif şişmiş tekerlek kemerleri, çatı ve yan pencerelerin cesur çizgileri plastik kenarlardan memnun. Sert ve Avrupa!
 

İçeri

Hyundai Verna: Direksiyon simidi, sis farlarını açmanın düğmeleri ve direksiyon simidi anahtarlarında zaten birçok ayrıntı gördük. Diğer trim seviyelerinde, başka benzerlikler de bulurduk, ancak genel olarak iç mekan izlenimi Avrupa ve Amerika gibi farklıdır.
 

Hyundai Light Salon muhtemelen yeni bir ışıkla onaylanırsa, Kia içi eski ışığa hitap edecektir. Genel olarak, kendini bir hatchback salonunda bulmak, tasarımcı kurgu ve stil duygusunun tedarikinin sadece görünüşünde israf olmadığını anlıyorsunuz.
 

Fiyat:% s
Temel yapılandırmada: 399.000 ruble.

Otomatik şanzıman karmaşık (maksimumdur): 476.000 ruble.
 

İyi bir sürücü koltuğu, Verna'da olduğu gibi, çok çeşitli ayarlamalar sağlayan köşelere sıkıca ve güvenilir bir şekilde sabitlenir. Beklenmedik bir detay: Sürücü sandalyesindeki kol dayama, zevk artışına neden oldu. Herhangi bir boks townichoks olmadan basit ve ucuz bir parça, otomobilin yukarıdaki sınıfa izlenimlerini tolere eder. Ve birçok yönden hak etti.
 

Şık ve bilgilendirici cihazlar durumla ilgilidir. Orta konsolun altında bulunan iklim kontrolünün sarı-turuncu gözü, ayarlanırken gözü rahatsız eder, ancak gece yoluna müdahale etmez. Ayrıca, sistemin işleyişi hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
 

Ana dezavantajlar modelin modelinden kaynaklanmaktadır. Evet, galeri sıkışık ve gövde dürüst bir B sınıfı olan B sınıfı süpermarket arabasının içeriğini neredeyse içermeyecek.
 

Hareket halinde

Testte KIA testine dokunmak bir banal nedenden ötürü Verna'dan daha kolay ve daha uygundur: Otomatik kontrol noktasına sahip bir Rio aldık. Kutunun tanrı değil, dört aralık ve makineli tüfekler için makineli tüfeklerin tipik davranışı olan Haber olduğunu söylemeliyim.


Manuel anahtarlama gibi saçmalık yok, spor alışkanlıkları yok. Ama gidiyor. Dahası, 1.400 metreküpü için peppy'den çok fazla şey almadan yumuşak bir şekilde sürüyor. Bu kombinasyonla şehirde ya da dışarıda ve en önemlisi bir benzin istasyonunda kusurlu hissetmiyorsunuz. Şasiyi ayarlamak nötr'ye daha yakındır: sürmek değil, uyku haplarının etkisi ortaya çıkmaz. Kia'nın karakteri sakin ve öngörülebilir, direksiyon, elektrik gücünün somut ağırlığı ile dökülen duyarlıdır.
 

Araba yolda iyidir ve hızın azaltılması gerekiyorsa, buradaki frenler disktir ve Verna'da olduğu kadar etkilidir. Kim anlamıyor, bu bir iltifat.
 

Kia Rio 1.4 Otomatik Şanzıman
(üretici verileri)

Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 3 990/1 695/1 470 mm
Yol boşluğu 155 mm
Motor hacmi ve güç 1.6 l (102 l.
100 km/s 14.5 s'ye kadar hızlanma
Maksimum hız 168 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 7.2 l/100 km
 

Sonunda

Avrupa görünümü, tüm bunlar yolda Avrupa davranışı, zengin bir ekipman ve aldığımız kopyanın güçlü rengi ile birleştiğinde, böyle bir arabanın bulundurulmasının rahat olacağını varsayma hakkı veriyor.
 

Rio hareket etmek hoş. Başkalarının görüşlerini utandırmadan gelip hayran olmak iyidir. Ama bu oldukça Avrupa parası için ödeme yapmanız gerekecek.


Metin: Dmitry Medvedev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 121/2007]