Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Tüm Fotoğraflar Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Koreli aday

Yeni Kia Rio'nun çağın yapım makinesinin defne olduğunu iddia etmesi pek olası değil. Bununla birlikte, özellikle ilgi çekicidir: Bu araba, kaçınılmaz olarak piyasadaki güçlerin hizalanmasını değiştirecektir. Ve bu yüzden. Rio'nun bizimle satıldığı dört yıl boyunca, neredeyse yirmi bin kopyadan oluşan bir dolaşımla dağıtıldı. Bu başarı öncelikle cazip fiyatlarla açıklanmaktadır - sonuçta Rio, Rusya'da Kaliningrad Otomobil Eğitiminde toplandı. Kuşkusuz, gelişmiş bir bayi ağı ve uzun bir garanti katkıda bulunuldu.

Ancak, şimdi durum önemli ölçüde değişti. Yılın başında, Kore'deki ana girişimdeki eski Rio'nun üretimi sona erdi ve Temmuz ayında Kaliningrad'daki meclis de sona erdi. Böylece, yabancı otomobillerin en popüler bütçelerinden biri piyasadan ayrıldı. Yeni Rio çok daha pahalı ve yüksek fiyatı gerçek popülerlik için ciddi bir engel olacak.

Potansiyel Rio alıcıları zaten ana rakibi Hyundai aksanına dikkat çekti. Ve sonra başka bir entrika daha var. Verna adı altında satışları Kore'de tüm hızıyla devam eden yeni aksan ve yeni Rio, kod ataması JB ile ortak bir platform üzerine inşa edildi. Başka bir deyişle, bu makineler yapıcı olarak aynıdır, sadece dış gövde panelleri, iç dekorasyon ve süspansiyon ayarlarında farklılık gösterir. Kısa vadede, Taganrog'da eski bir aksan üretimi devam edecektir, ancak daha modern bir modelle değiştirilebilir. Bununla birlikte, yakında Accent III, Getz ve Elantra arasında bir niş işleyen Koreli, Purebred Hyundai bayilerinde görünmesi muhtemeldir. Ve isim, Sonata ile zaten yaptıkları gibi başka bir şey, KF veya LF gibi bir şey bulacak.

Bu arada, ikinci nesil Kia Rio elimize düştü. Dahası, en pahalı versiyonda, bu, 112 atlı bir motor, otomatik ve kapak ile beş kapalı bir hatchback. Toplam - yaklaşık 19.000 $. Vay canına! Evet, bu tür para için otomatik bir Lancer alabilirsiniz! Ve tam olarak sıkıştırılmış olsanız bile, yeni bir Rio daha ucuz 13.800 satın almak işe yaramayacak. Ve bu, tam konfigürasyonda önceki nesilden daha pahalıdır. Rio güneşte bir yeri nasıl fethedecek?

Tasarımla her şey açık görünüyor. Bugün alakalı uzun bir vücuda sahip iyi, modern bir hatchback. Bellekte kesilen hiçbir çözüm yoktur - belki de, arka ışıkların büyüdüğü kavşaktan pencere açıklıklarının süpürme çizgileri hariç. Arabanın dengesi, doldurulmuş tekerlekli kemerleri Ford odak tarzında dengelemeye yardımcı olur; Bununla birlikte, 14 inç jantlar içinde çözülmemiş görünür. Uygun seçenek - sedium 16 inç olacaktır. Ön tampondaki boyasız plastik pratik ekleri sadece karşılanabilir ve çok fazla para sigortası şirketinden tasarruf edecekler. Ancak gri plastik panelin arkasında çok yüksek bulunur ve tampon artık koruyamaz. Rio, anakronizmini buldu - egzoz çağında sadece kötü bir tonda görünen kapıların kaldırma elleri. Ancak Kia, bu konuda eski okul ilkelerine de bağlı olan Audi deneyimine hitap edebilir.

İçeride ferah ve hafif. Yüksek iniş gibi birçok sürücü ve arka yolcular kesinlikle ön koltukların arkasına iyi bir mesafeden memnun kalacaklar. Koltukların kendilerine gelince, hem belirgin avantajlardan hem de dezavantajlardan tamamen yoksundurlar. Sadece rahat sandalyeler. İtiraf etmeliyim, Rio'nun ergonomi ile tam bir emri var.

Genel olarak, salon hoş bir izlenim bırakıyor. Sınıfında liderlik konuşması yoktur, aynı zamanda Kia'nın kendisi için bu açık bir ilerleme. Daha önce olduğu gibi malzemeler ucuzdur, ancak iç tasarım daha parlak, karmaşık hale geldi. Serebryanka'nın faydalı kullanımı zarafetin yararına fayda sağlamıştır, renkli bir gösterge paneli şenlikli görünüyor. Bununla birlikte, gerçekten ideolojik bir unsur var - sürücüye doğru konuşlandırılan merkezi konsol. Bu nedir? Kolaylık bağışı ya da ana adamın birlikte kim olduğuna dair bir ipucu? Bir cevap ararken, Kia Rio'yu Neva Ring Ring Ring'e tekmeledik ve üzerine birkaç test çevresi sürdük.

1.6 litrelik bir motor ve otomatik bir kutu bir savaş kombinasyonundan daha huzurludur, ancak bu kombinasyon oldukça güçlüdür. Frisky bir başlangıç, yumuşak ve hızlı anahtarlamanın meydana geldiği kendine güvenen hızlanma ile değiştirilir. Bu sınıftaki makineli tüfekler için sıralı modu çok nadirdir, Rio da buna sahip değildir, ancak açıkça tetikleyici bir tekme, tazminat olarak sunulur.

CVVT'nin gaz dağılım fazı sistemine sahip motor, kutunun aynı vites içinde daha uzun kalmasını sağlayan gaz ve elastiklere çok duyarlıdır. Ve aynı zamanda yüksek hızlarda yeterince bir jumper. Motorun tüm yeteneklerini açmak için başarılı olduğu düşünülmektedir, bir tamirci gereklidir - makine sadece kanatlarını yaymasını önler.

Şehirde her türlü düzensizlik not etmek için bir şekilde yöneten Rio süspansiyonu, beklenmedik bir şekilde halkada yumuşaklık gösterdi. Yüksek profilli lastikler ayrıca makinenin tepkilerini aşındırır ve girişlerde sırayla istikrarsızlaştırır, Rio'yu yüzmeye zorlar ve sürücüyü yörüngeyi şekillendirir. Dönüşün dikliğini değiştirmek, durumu daha da karmaşıklaştırır, epizodik olarak arka süspansiyonu hayatını yaşamak için kışkırtır. Ancak Rio'nun övülmesi gereken şey, davranışın öngörülebilirliği ve rahatlığı için yolu koruma yeteneğidir. Araba, tuvalle tekerleklerin debriyajı kaybı tehdidi ile bile anlaşılabilir kalıyor: Kelimenin tam anlamıyla slayt ne kadar sürdüğünü sezgisel olarak biliyorsunuz.

Ve yine de bu, spora yabancı olan tamamen sıradan bir makine. Aktif sürüş için, mükemmel frenler uygundur ve daha fazlası değildir. Küçük bir direksiyon, duraklardan durağa çeyrek dönerek üçünü yapar, ancak pratikte hala aptal olduğu görülür. Standart modlarda, direksiyon doğruluğu ve geri bildirim özelliği yüzde yüz düzenlenir, ancak dönüşlerin geçiş hızında bir artışla istenmeye başlarsınız. Bununla birlikte, çoğu zaman birçok sivil oryantasyon arabası ile olur.

Bir yandan - güzel bir tasarım, ferah bir iç mekan, ilginç bir motor. Öte yandan, basit iç malzemeler, eski bir makineli tüfek, gergin bir süspansiyon. Sonuç olarak, ucuz yabancı arabalara uygun bir alternatif. Fiyat için değilse. Bununla birlikte, yakın gelecekte Rio'nun Izhevsk fabrikasının konveyöründe birkaç spektrum yapacağına dair söylentiler var. Ve sonra arabanın gerçek bir şansı olacak.

Otografi
Kia Rio II
Selefi Kia Rio (1999)
Prototip Kia Sport Concept (2004)
Hyundai Accent III platformu
Premiere Ocak 2005
Sedan gövdesi, hatchback
Motorlar 1.4-1.6 L (97-112 L.
Güney Kore üretimi
Beklenen Değiştirme 2010/11

Fotoğraf materyalleri hakkında yorumlar

Fotoğraf 4. Yüzlü şeklin aynaları avantajlı görünüyor
Fotoğraf 10. Tavanın Altında - Luke Kontrol Düğmeleri ve Gözlük için Bir Çekmece
Fotoğraf 12. Arka koltuktaki genişlik açısından önemli ilerleme kaydedildi
Fotoğraf 13. ve yastık ve arka koltuk katının arkası parçalar halinde katlanarak eşit bir zemin oluşturur

Araba, resmi satıcı Kia Motors KM-Neva tarafından sağlandı
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.

Metin: Leonid Klyuyev