Test Sürüşü Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Tüm Resimler Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Seddi

Onlar bir sınıf, ama tamamen farklı - sadece fiyat için değil

1999 yılında Hyunde Örnekleme, 2001'den beri Doninvest'in Taganrog Automobile Fabrikası (TAGAZ) tarafından üretilmiştir. Makine bileşenleri, Türk Hönde bitkisinden geliyor. Ekipman Sadece bir tane, klima, 1,5 litre motor (75 kW) ve manuel şanzıman dahil olmak üzere standart bir ekipman setidir. Fiyat - 9990 $.

Kia Rio, 2001'den beri Kaliningrad Enterprise Avtotor tarafından üretilmektedir. Rus alıcılar sadece mekanik ve otomatik şanzımanlarla 1.5 litre (72 kW) motorlu sunulmaktadır. Fiyat - 9500 $ 'dan.

Skoda Fabia Sedan - Fabia'nın üçüncü vücut modifikasyonu. Rusya, 1.4 L benzinli motorlarla (50, 55, 74 kW) ve 2.0 litre (85 kW), ayrıca denetleme ve (77 - 74 kW) olmadan 1.9 L dizel motorlarla sunulmaktadır. Fiyat - 11.000 $ 'dan.

Hatchback'teki Avrupa modası anlayışımızı bulamadı - sağlam bir araba izole edilmiş bir bagaja sahip olmalıdır. Sürücü, Connering Conning Conning Conning ve Bidonların Aroma'sını, benzinli veya hatta sevgili bahçenin meyvesi olan alfabesini dinlemek değildi. Ve hatta hatchback yolcuları, pamuk arka kapı küçük bir patlama gibi ses çıkardığında tamamen birleşir.
Ve ne yapmalı, eğer büyük ve temsili bir araba karşılamıyorsa - kullanılmış, ancak katı ya da küçükten memnun mu? İkinci seçeneği seçtik. Dahası, pratiklikte, kompakt sedanlar şu anda Hatchback'lerin alt kısmı değildir - katlanır arka koltuk neredeyse navlun fırsatlarını eşitler. Tanışın: İki Rus Korsan ve bir Alman Çek. Mevcut Autoinadundring'deki ulusal soru iyice karıştırılır.

Germek

Baltık Kaliningrad'dan Kia Rio, belki de en unutulmaz görünümü ayırt eder. Evet ve renk farkedilir - geçmiş geçmeyeceksiniz. Bu arada, tüm Trinity Kia Rio'yu en ciddi şekilde donatılmış: İşte iki hava yastığı ve ABS ve ısıtılmış aynalar da dahil olmak üzere tam bir elektrikli otomobil ve sürücü koltuk pedinin yükseklikte ve eğim açısı olarak ayarlanması. Ve tabii ki, klima. Tüm bu servet alıcıya 10,800 dolar mal olacak - sadece sevinmek için görünüyor. Tam mutluluk için, yeterli manyetik ve .... arka koltuğun katlanır koltuk arkalığı yoktur. İlk önce kolayca düzeltilir, ancak ikinci, ne yazık ki .... Testimizde bu kadar faydalı bir cihaz olmayan tek makinedir.
Aksine, Taganrog (ve Türkiye )'den Hönde odak noktası oldukça mütevazıdır: sadece klima, elektrikli camlar ve merkezi kilitleme. Aynalar Lütfen manuel olarak özelleştirin, hava yastıkları sağlanmaz - tekerleğin arkasında uyuyamazlar ... arka koltuk katlanır, ancak sadece tamamen - üçü - üç ve bir merdiven çalışmaz. Ancak fiyat çok çekici - bu 10.000 dolarlık büyülü işaretin altındaki tek araba.

Skoda-Fabia'nın yaratıcıları farklı bir yaklaşıma sahiptir: güvenlik temel olarak. ABS, PBS, iki şişme yastık gereklidir. Parçalarda Katlanabilir (40/60) Arka koltuğun arkası ayırma yastığı ile birleştirilir - bu transformatör birleştirmeyi sağlar. Örnek bir ergonominin bir başka örneği, koltuğun değişken uzunluktaki yükseklik ve direksiyon kolonunda ayarlanması olan sürücü koltuğudur ve eğimlidir. Ancak Skoda'daki ekstra servo sürücüler bulamıyor - arka camlar elle yükseltilir ve alçaltılır, aynalar aynı şekilde ayarlanır. Bizim durumumuzdaki klima zorunludur. 15.000 avro fiyatı (malzemenin teslimi sırasında - dolar cinsinden de aynı zamanda). Fakat yarım yıl önce dolar cinsinden fiyat bir buçuk bin daha azdı ....

Salon eğlence
Kompakt arabalarda, iç hacim dikkatlice değerlendirilir. Bir kural olarak, mütevazı yakın çekim kümesinin insanları tehdit etmemektedir, ancak kahramanca oranlarının sahipleri, yedi ilkeye uymaya değer

bir kez öldü, bir kez reddetme. Arabalardan herhangi biri, 195 cm'ye kadar tekerlekten çekişin arkasına kabul edilebilir bir iniş yapmasına rağmen, tüm santimetre aynı değildir. Tam bir sürücü önermiyoruz. Rio uzun bacaklı yere uymayacak - ancak, sorunlar sadece iki metrelik sınıra yakın olanlarda başlayacak. Sadece sürücünün Fabia koltuğu, çeşitli sürücülerin özelliklerine kolayca uyarlanır. Ve yastığın yüksek düzeni ve kapının genişliği arabanın en rahat inişini sağlar.
Arka yerlerde oturan, kesin olmayan lideri tanımlamak kolay değildir, çünkü arabaların parametreleri çok yakındır - 2,5 yetişkin, 180 cm büyümenin sınırlandırılmasıyla. kibrit kutuları hakkındaki en geniş Skoda'yı kaybeder. Öte yandan, Rio Salonu biraz daha geniş.
Peki, ana şey gövde. Çok yakın hacimler ile eşittir. CAP Kia Rio tarafından açılan açıklık, şık arka ışıklar nedeniyle dar ve rahatsız edici. Hönde vurgusu daha elveda önermektedir, ancak halka dönme ve açılışın en büyük boy ve büyüklüğü olmadığı, Fabia ile rekabet edemez.

Read set Go!

Sürüş niteliklerinin objektif bir değerlendirmesine geçme zamanı. Lider derhal belirlenir - Hyunde Accent ayrılır. 100 km / s'ye, KIA'yı bir saniyeden fazla bir süredir getiriyor ve Skoda iki. Kilometre Direct Hönde için halka şeklindeki yarışlardaki Trinity'imize katılın, rakipleri neredeyse 100 metre mesafedeydi! Fabia ve Rio arasındaki boşluk o kadar büyük değil. Uzun ilk iletim nedeniyle başlangıcını aydınlatan, Çekin geride kalmasına izin vermez. Belki de oynayabilir, ölçümün bir mesafesi olmaz, dinamometre yolunun onarımı nedeniyle iki kilometreye düşürülür.
Aşağıdaki alıştırma - vites değiştirmeden ivme - KIA ve Hönde'nin şansını eşitler: Daha kısa rio dişlileri sayesinde, daha kötü değildir. Skoda yine kaybetti - motor açıkça alt kısımda zayıf.
Fren açısından durum, çapı tam tersidir. İşte Rio'dan daha önce 100 km / s arasında 100 km / s'den kalabilecek tanınmış bir Fabia şampiyonu ve aksandan önce yedi. İkincisi, bu arada, ABS ve amplifikatör frenleri ile donatılmamış, sadece bunun için tasarlanmıştır. Aksi takdirde, kuru asfalttaki tekerleklerin engellenmesine yol açan pedal çabanın sadece 140 N olduğunu veya Türk Lass Mirata lastiklerinin suçlanacağı gerçeğini açıklamak oldukça zordur. ABS KIA Rio ile donatılmış, gözle görülür şekilde daha iyi yavaşlar, ancak sistemin çalışması Skoda'dan çok daha güçlü duyulur. Bununla birlikte, Türk lastiklerine karşı sadece fren mülkleri için geçerli bir şikayet - Hyunda, onlara odaklanacakları en büyük olduğu ortaya çıktı.

Vadilere ve şehirlere göre

Üç otomobilin her biri, genellikle tipik kentsel ve ülke koşullarında sunmalıyız. Metropolde, aksan ve Rio'nun avantajı. İlk daha iyi görünürlük varlığında, ikincisi daha fazla seyahat edilmiştir. Ama kentsel akıştaki Skoda'da kendinden emin değilsin. Motor karakteristiği, ciroyu 2500'in altına düşürmesine izin vermez, aksi takdirde, bir sonraki satırda muaf tutulan yeri talep etmek zordur ve yeniden inşa ederken bir kez daha geri dönmek için minik sağ ayna kuvvetleri.
Ancak banliyö koşullarında, lider tekrar değişir. İlk yer, gürültü konforu ve seviyesidir ve burada Kore kökenli Sedans, Skoda-Fabia'ya karşı çıkacak bir şey yoktur. Motorun Çek Motorunda pratik olarak duyulmazsa, daha sonra Koreliler'de, motorlar boşta dönüşlerle pek dinlenir ve Rio'da klima açıldığında da titreşim vardır. Süspansiyonlardaki aynı anlamlı fark. Skoda Fabia, küçük usulsüzlüklerle ve yol yüzeyinin uzun dalgaları ile kolayca başa çıkar; Bu durumda, süspansiyonları sağlam bir güç marjı vardır. Hyunde vurgu biraz daha sert görünüyor, ancak sadece küçük usulsüzlükler sürerken gürültüyle üretilen bir yanılsamadır - aslında yapılandırmaya daha yakındır. Kia Rio daha da kötüdür: Kısmi enerji yoğunluğuna sahip olsa bile, süspansiyon yoktur. Amortisörler hala küçük engellerle başa çıkıyorlar ve büyük hızı azaltmak zorundalar.
Çıplak manevralar

Normal koşullar altında, makinelerin kontrol edilebilirliğindeki fark çok belirgin değildir, daha sonra Autoolign'in yollarında, tüm Trinity'in yeteneklerini kontrol etme fırsatı vardır. Maksimum yan hızlanma ile dönüş, araba sıralamasını kolayca ayırır. Yol koşullarında net ve enerjik, bir şekilde Hyunda vurgusu bir şekilde reaksiyonların netliğini kaybetti, derin bir yüzeye düşmeye başladı, çıkışta cömertçe bir şekilde yana sağa salınımlarla ve genel olarak ortaya çıktı. beklenmedik bir şekilde carns ile.
Kia Rio hala karayolu ile çokgen arasındaki kontrastı gösterir. Keskin, bariz spor hırsları ile, araba transazen ve ilgili kontrollerden muzdarip olmaya başlar. Sınırda, döviz kuru salınımlarının geliştirilmesiyle aynı derin kızak, açıkça tatsız bir sürprizdir.
İlk bakışta Skoda Fabia, doğrulanmış reaksiyonlarla parlamaz, ancak artan hızda, daha basit koşullarda olduğu gibi güvenilir ve anlaşılır olarak kalır. Dışarıda bile tamamen farklı görünüyor: Muhteşem rulolar, sallanma ve neredeyse lastiği kapatmadan, araba kolayca yeteneklerinin sınırında bile kolayca kontrol edilir.
Önceliklerdeki Yansımalar
Skoda Fabia, güvenlik (hem pasif hem de aktif) daha fazla ön plana çıkan bir Avrupa arabasının tipik bir örneğidir. Evet, ve yukarıdaki adımdaki rakiplere kıyasla ergonomi ve ergonomi. Ekipman, belki de çok sağlam değil, ama en küçük detayları düşündüm. Hızlanma ve verimlilik dinamikleri çevresel performansa feda edilir, ancak durum yüksek oktan benzin AI-98 kullanılarak düzeltilebilir. Gerçek sömürüde verimli bir şekilde, büyük bir soru 80 kg fazla ağırlıktır ve eksik 100 motor çalışma hacmi küpleri telafi etmek çok kolay değildir. Ancak frenler ve kontrol edilebilirlik, tüm kullanım alanında kusursuzdur.
Bu arka planda Koreli arabalar soluk görünüyor. Öte yandan, fiyattaki onlar ve Skoda arasındaki boşluk Korece ve yerli arasında olduğu kadar büyüktür. Kendini düşünecek misin, Avrupa için pahuleye değer mi? Ve değerlerimizin Avrupa ile çakışıp görmediği? Daha önemli olan nedir - iki hava yastığı ya da yüzlerce hızaşırtma işleminde iki saniye mi? Doğru cevap beş bin yeşildir. Bu arada, bu miktarın bir kısmı gürültü yalıtımı için tahsis edilebilir ve en iyi lastikler ...