Test sürücüsü Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Üç Büyük Farklılık

İyi bir istasyon vagonu sadece geniş bir gövde değildir
Skoda-Fabia Combi, 1999 sonbaharında çıkış yapan modelin ikinci versiyonuydu. Fabia Combi ilk kez Paris'te gösterildi. Bu bahar Avrupa'daki müşteriler ve yaz aylarında Rusya'da kullanılabilir hale geldi. 1.4 ila 2.0 litre (50-85 kW) ve 1.9 L dizel (47-74 kW) hacmine sahip benzinli motorlarla donatılmıştır. Volkswagen motoru 1.4 L (55 kW) ile modifikasyon için otomatik şanzıman sağlanır.

Fiat Palio, Fiat tarafından gelişmekte olan ülkeler için geliştirilen bir dünya otomobilinin projesidir. Brezilya, Arjantin, Türkiye ve Polonya'da üretilmektedir. 1,0 ila 1.6 litre (40-76 kW) arasında motor gasolin ve turboşarjlı 1.7 litre (46-51 kW) ile dizel. Motor gücü ve sıkıştırma derecesi pazara bağlı olarak değişir. Evreleme hizmetine sahip Fiat Palio Wicent, 1997'den beri Polonya'da üretilmektedir. Universals sadece 1.6 -litre benzinli bir motorla Rus pazarına girer.

Kia Rio, 2000 yılından beri Kore Cumhuriyeti'nde üretildi. İki vücut seçeneği vardır - bir sedan ve bir istasyon vagonu. Aralarından seçim yapmak - iki benzinli motor: 1.3 ve 1.5 L (55-72 kW). 2001 yılında, Kia Avella'nın eski modeli yerine Kaliningrad'daki Autotor Fabrikası'ndaki otomobil montajı kuruldu. Rus alıcısı bu makinelere sadece 1.5 litrelik bir motor, mekanik veya otomatik şanzımanlarla sunulmaktadır.

Küçük ve pratik
Kompakt bir istasyon vagonu için daha önemli olan nedir: parlak görünüm veya pratiklik, büyük bir gövde? Hareket halinde cevap vermek zor. O zaman neyle uğraştığımızı anlamaya çalışalım.
Boyut hakkında ilk. Üç yarışmacı boyutlarda birbirinden çok az farklılık gösterir - dingil mesafesi, uzunluk veya genişlikteki fark, liderlik yazmak veya gecikmek için yeterli değildir. Kısa fiat sadece 90 mm uzun bir Skoda'dan daha düşüktür, ancak dingil mesafesinde orta boy Kia'yı aşar. Ancak, rulet ve landing manken ile salonlara ve gövdeye tırmanmak için hala zamanımız olacak. Şimdi - başka bir şey hakkında.
Daha yakın zamanlarda, otomobilin yaratıcıları dışında çok azı, Skoda'nın markalı tarzı hakkında ciddi bir şekilde konuştu. Şimdi başka bir konu. Başlangıç \u200b\u200bolarak, eski Felicia'nın ön kısmı ortak paydaya yönlendirildi ve yeni Fabia tamamen kurumsal bir kimliğin bitmiş bir örneği haline geldi. Combi versiyonu daha da etkileyici görünüyor - hatchback, arka çıkıntı ve ek cam ile karşılaştırıldığında, aracı daha orantılı ve görsel olarak daha kolay hale getiriyor.
Parlak, etkileyici, bazen makul İtalyan tarzının eşiğinde ... Bu Fiat Palio ile ilgili değil. Avrupa pazarı için etkileyici modellerin aksine, tasarımı kasıtlı olarak sakin ve ılımlıdır. Makine, her görünümde hayranların ve kötü yöneticilerin kalabalıklarını bir araya getirmek için oluşturulmadı. Görevi, kimsede olumsuz duygulara neden olmak değil ve geliştiriciler bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıktılar. Palio'nun görünüşü hakkında kötü bir kelime duymayacaksınız, ancak hafızadan çekmek işe yaramayacak.
Kia Rio, aksine, olağanüstü bir bireysellik gösterir: cephenin imkansız bir gülümsemesine sahip hızla yuvarlak bir siluet. Ford Focus'un bir tür arkadaşı. Bununla birlikte, böyle bir karşılaştırma, görünüşün avantajlarından hiç uzaklaşmaz - sonuçta, Kia Rio'nun oranları tamamen farklıdır.
Trinity'yi profile koyarsanız, hemen burada sadece bir gerçek istasyon vagonu olduğunu göreceksiniz - Fiat. Kia ve Skoda oldukça kombiyur: arka camları acı verici bir şekilde güçlü bir şekilde eğilir. Sonuç olarak, tavana yüklenirken bagaj hacmi belirgin şekilde daha küçüktür.
Tüketiciyle yüzleşmek
Ucuz ithal bir araba öncelikle güvenilir ve kullanışlı bir araç ve ancak o zaman sürücünün hırslarını tatmin edecek bir cihaz olmalıdır. Bu nedenle, bir sürücü ile değil, beşinci kapıdan başlayarak, otomobille geleneksel tanıdık düzenini biraz değiştireceğiz.
Açmaya çalışalım. İşte zamanlar! Tüm kilitler teşvik edilir, ancak gövdeye sadece Skoda'da hareket halinde nüfuz etmek mümkündür - merkezi kalesi tüm kapılar üzerinde hareket eder. Kia ve Fiat anahtarı gerektirir, ancak Palio uzak sürücüyü kullanmanıza izin verir - sürücü koltuğundaki zemindeki sap.
Arka rafla benzer bir durum, bu sefer sadece Fiat'ta tam örtülü sert katlanır yapıdır. Skoda ve Kia esnek bir yaklaşım sergiliyorlar - sadece bir perdeleri var. Buraya az çok önemli bagaj koyamazsınız. Ancak, istasyon vagonu arka rafta küçük şeyleri taşımak için satın alıyor mu? Bagaj bölmesinin tam silahta ne uygun olduğunu görmenin zamanı geldi.
Arka koltuğun katlanmasına gelene kadar, Fiat liderdi - minimum yükleme yüksekliğine ve en büyük kapıya sahiptir. Ancak bagaj uymuyorsa, yolcuları feda etmelisiniz. Fiat'ta hemen üç - arka koltuğun arkası bütündür. Kia ve Skoda dört veya üçlü bir iç mekan ile seçenekler bırakır - sırtları kesilir. Aynı zamanda, Fabia'da, sadece arkaya değil, aynı zamanda koltuk yastığını da koyabilir ve kesik bir versiyonda bile gövdenin pürüzsüz zemini alırsınız.
Tüm arabalardaki yolcuların rahatlığı yüksek seviyededir, ancak uzun boylu Fabia'nın arka koltuğunda en ferahtır. Üçünü arkasına oturmanız gerekiyorsa - Rio'da daha özgür olacak, ama daha uygun - yine Skoda'da. Fiat sadece iki kişinin arkasında rahat, tercihen çok yüksek değil.
Sandalye 1 numaralı
Almanların tutkusu arabaları atlamadı - Almanya'dan gelen otomobillerin ergonomisi haklı olarak en iyi notları alıyor. Deneyimli bir uzmanı gözlerini kaptırırsanız ve Fabia’nın tekerleğini koyarsanız - neredeyse doğru bir şekilde söyleyecektir: Volkswagen. Skoda'nın neredeyse bölünmemiş bir şekilde sahip olduğunu hatırlatırsak, yorumlar gereksizdir. Sürücünün işyeri ideale yakındır. Sadece en ince şikayet edebilir - sert arkadaki yanal duraklar ile koltuk koltuğu arasındaki mesafe, köpüklü içecek ve domuz bacaklarının sahibi tarafından düzenli kullanım anlamına gelir. Ayar aralığı Üçlü Birliğin en büyüğüdür ve uzunluk ve açı olarak ayarlanabilir direksiyon kolonu, standart olmayan bir el uzunluğu veya bel hacmine sahip sürücülerin sorunlarını kolayca çözer.
Ancak düşük ve ince Palio'nun kolaylığı olacak. Yüksek iniş, yumuşak bir sandalye, yakın konumlandırılmış pedallar, sırtın iyi bir görünürlüğü - bu fiatta diğerlerinden belirgin bir şekilde farklıdır. Bitiricilik? Ön panelin kaba plastiği affedilebilir, ancak benzer bir malzemeden yapılan direksiyon simidi ellerinizde tutamayacak kadar hoş değildir.
Kia Rio, Fiat'ın aksine, sürücünün düşük, neredeyse spor dikimini şaşırttı. Tabii ki, kabinin uzunluğu ekonomik olarak tüketilmez, ancak makineyle birleşme hissi daha yüksektir. Koltuk Palio ve Fabia arasında bir haç, direksiyon simidi de, ancak ayarlamalar olmadan. Bununla birlikte, yastığın yüksekliğini ve eğimini değiştirerek bir şey elde edilebilir - böyle bir fırsat var.
Koşma
Bu arabaların dinamik niteliklerini doğrudan karşılaştırmak büyük bir hata olurdu. Sonuçta, Skoda testi için seçilen motor belirgin şekilde zayıftır. (Fabia Combi, en az 13.300 $ 'a mal olan Fabia Combi - aslında Fiat ve Kia ile rekabet etmek çok pahalı.) Her arabanın mazeretleri bulunabilir, ancak dinamometrik yoldaki ölçümler hakkında daha iyi yorum yapıyoruz.
Skoda'nın ivmede omurgası anlaşılabilir - motorunda üç düzine at daha az. Ancak maksimum hız ve çalıştırma, Çek makinesinin en iyi aerodinamiğini, mükemmel montaj kalitesini ve şasisini ayarladığını gösterir.
En güçlü motor Fiat Palio Wykend'in sahibi kayıt göstergeleri talep edebilir, ancak ... ivme yoğunluğu sadece motor ve şanzıman tarafından değil, aynı zamanda makinenin kütlesi tarafından da belirlenir. Ağır fiat en iyi maksimum hızı gösterdi, ancak daha kısa dişlilere rağmen hızlanmada biraz ışık Kia'yı kaybetti. Bununla birlikte, mesele sadece aşırı kütle değil, aynı zamanda motorun karakterinde de - 4000 rpm'ye kadar inene kadar, uygun coşku göstermez. Fiat'tan yapabileceği her şeyi çıkarmak için, bir dişli kolu ile çalışmak için hemen hemen gerekir.
En iyi araba sadece motor tarafından belirlenirse, Kia olurdu. Bir buçuk litre on altı -valve motoru, gerilmiş dişliye rağmen çok dinamik olarak gitmenizi sağlar. En az benzini ve en çok gürültülü geçirir. Ama bu, dedikleri gibi başka bir hikaye.
Hattı bir ok olarak bırakacağız, Danima ve dağ serpantinine lastiklerle gıcırdamaya gideceğiz. Trinity için bir yüzük yarışı düzenlerseniz, Kia kazanandan çıkardı. Sert kısa akışlı süspansiyon sayesinde Rio, bir serpantin direksiyonunu rakiplerden belirgin bir şekilde daha hızlı geçer. Kauçuk reaktif bir efekt olan ve frenin aşırı ısınmasına eğilimli direksiyon simidi neredeyse buna müdahale etmez. Kritik bir rejimde sürülen Kia Rio, ön (!) Tekerleğini çaresizce asar, dönüşten çıkıştan özlemi kaybeder ve sürücüyü sadece motorun kükremesi tarafından değil, aynı zamanda umutsuz bir kauçuk gıcırtısıyla da bilgilendirir.
Kia'dan sonra, güven derhal Fiat çarkına gelmez - büyük rulolar ve makinenin hızlı direksiyon simidinin dönüşüne (duraktan durağa dönüş) korkutur. Ancak bunda yanlış bir şey yok, otomobilin marjinal modlardaki davranışı normaldir: salıncak yoktur ve kayma yavaş yavaş ve hemen tüm tekerleklerle başlar. Doğru, hızda bir artışla, gizli aralık keskin bir şekilde azalır ve araba çok beklenmedik bir şekilde kırılmaya başlar. Olası açıklamalardan biri, genellikle daha yüksek hızlı otomobiller donatan Pirelli P6000'in kötü lastikleridir.
Skoda-Fabia Combi, hızlı geçiş ve kıskanılacak aptallık için ılımlı yetenekler gösterir. Sırayla gitmek istemiyor ve sadece sürücünün sürücünün provokasyonuna yıkılmasına cevap veriyor. Hızdaki artışla davranış gelişir: yetersiz dönme nötr ve reaksiyonlar daha hızlı hale gelir.
İl çıkarları
Sonsuza kadar acele eden başkent sakinlerinin motorların ve inatçı lastiklerin anormalliklerini yorumlamasına izin verin. Yollar yüzlerce ve binlerce kilometreden fazla doğuda koşanlar, Rus otobanlarında ne kadar uygun ve kendinden emin olacağınız daha önemlidir.
Eşit olmayan yollarda, sadece Fiat'a gitmek rahat. Uzun süren kolye, tuvalin ciddi kusurlarıyla bile şaka yapıyor. Ve kolyelerin iyi sönümleme ile birlikte orta derecede sertliği, başkalarının hızı azaltmaya zorlandığı yerde hızlı ve gereksiz titremeden gitmenizi sağlar.
Kötü yollar için bir paket geliştiren Fabia tasarımcıları, görünüşe göre, süspansiyonun enerji yoğunluğunu artırmak için ana hedefi belirledi. Başarılı oldular, ancak dengesiz kaplamalardaki inme pürüzsüzlüğü feda edilmeliydi. Sonuç olarak, Skoda asfalttaki usulsüzlüklerden korkmuyor, ancak belirgin bir şekilde titriyor.
Ancak Kia Rio'nun sürücüsü, hız kaplumbağasındaki tramvay pistlerinin üstesinden gelmek ve asfalttaki dalgaların önünde yavaşlamak zorunda kalacak. Tabii ki, koliterlerinin söylediklerini dinleme arzusu olmadığı sürece, sınırlayıcılara tetiklenir.
Kia (160 mm) yol temizliğinde resmi lider olmasına rağmen, büyük çıkıntılar ve motor bölmesinin korunmasının eksikliği, kaldırım sunulduğunda cesaret eklemez. Fiat -palio Wykend, bu (155 mm) resmi olarak daha düşüktür, ancak alt noktası güç ünitesinin arka desteğini korumaktır. Kısa çıkıntıları ve kemerli akıntılı bir araba (ortalarında 265 mm!) Güçlü kırık bir astar boyunca bile gitmek kolaydır. Ondan sonra, Fabia'ya (140 mm'lik bir yol boşluğu) aşağıdan bakış birçok soruyu gündeme getiriyor. Motor bölmesinin kısmen plastik koruması ve neredeyse tamamen (!) Plastik, elbette aşındırıcı aşınma ve korozyona karşı iyidir. Ayrıca aerodinamiği geliştirir ve gürültüyü azaltırlar. Ama daha sağlam bir karla temas halinde olmamalısınız.
Tat ve renk ...
Biraz fiyat hakkında. Skoda -Fabia Combi yaklaşık 10.500 $, Fiat -Palio Wykend - 11.600 $ (klima - 12.200 ile) ve Kia Rio 9600 $ (ve zaten klima ile) karşılığında satın alınabilir. Bu para için muhteşem bir ekipman almayı beklemeyin. Sadece Fiat ön pencereleri, sis farlarını, elektrikle ayarlanabilir aynalar ve sileceklerin ısıtmalı koltuklarını sunar. Aksi takdirde, Skoda ve Kia ile aynıdır - direksiyon simidi, sürücünün hava yastığı ve merkezi kalenin bir amplifikatörü vardır. Bununla birlikte, LS tarafından yapılan temel Kia'da, kapının eski moda şekilde kapatılması gerekecektir.
Adayların hiçbiri tüm disiplinlerde mükemmel değerlendirmelere sahip değildir - erişilebilir bir fiyat sınıfında mucizeler beklemeye değmez. Bununla birlikte, Skoda-Fabia Combi neredeyse her yerde mümkün olan maksimum değeri gösterir. Fiat Palio Wycen, kötü yollarda ve kar soğuk mevsiminde güçlüdür. Kia Rio, sokaklardan ve otoyolları bile terk etmekten hoşlanmayan bir metropolün bitmiş sakinidir.

ÖZET
Fiat Palio Wicent
Makinenin sert yaşam koşulları için iyi bir hazırlanması, hem doğrudan hem de mecazi olarak çok pahalıdır. Arabayı en uygun ergonomide değil, ucuz bir yüzeyle affetmek mümkün mü - alıcı karar verecektir.

+Güçlü bir motor, temel konfigürasyonda iyi ekipman, konforlu bir süspansiyon, zayıf yollara iyi bir uyarlanabilirlik ve kış operasyonu, sert bir rafa sahip büyük bir bagaj bölmesi.

-Temel fiyat, motorun spor özellikleri, köşelerde güçlü rulolar, yolcu bölmesinin mütevazı dekorasyonu, arka koltuğun arkası parçalara katlanmaz, direksiyon simidinin başarısız malzemesi, yüksek yakıt tüketimi.

ÖZET
Skoda-Fabia Combi
Kanıtlanmış bir kombinasyon, Çek fiyatıyla Alman kalitesidir. Varlık kusursuz konfor ve işlevsellik içerir, ancak iyi ekipman ve güçlü bir motor için tamamen farklı bir fiyat ödemeniz gerekecektir.

+Modern tasarım, yüksek konfor, geniş iç mekan, mükemmel montaj kalitesi, ek ekipman geniş seçimi, açık dişli kaymaları, anlaşılabilir frenler.
-Temel konfigürasyonun ekipmanı, temel motorlu orta dinamik nitelikler, geliştirilmiş ekipmanlı yüksek fiyat fiyatı.

ÖZET
Kia Rio
Diğerlerine arabanızın görüşünden etkilenecek, ancak sahibi tekrar tekrar ilk görüşte sevginin sonuçlarını düşünecek ve konforun arzulanan çok şey bıraktığını fark edecek. Tesisat iyi hızlandırılmış dinamikler, klima varlığı ve düşük bir fiyattadır.

+Parlak görünüm, geniş iç mekan, iyi dinamikler, temel konfigürasyonda klima, iyi ekonomi, küçük dönüş yarıçapı, orta fiyat.

-WAM motoru, eşit olmayan yollarda vasat pürüzsüzlük, süspansiyonun küçük enerji yoğunluğu, merkezi kilidin temel konfigürasyonunda yokluk ve motor bölmesinin korunması.
 
 

 

Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Alexander Polunin

Kaynak: "Sürüş" dergisi