Test sürücüsü Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Tüm Fotoğraflar Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Yetkililerle anlaşmazlık içinde

Oh, ve zor bir dövüşün yeni bir Kia-Rio'ya sahip olacak! Model, aslında B ve C sınıflarının kavşağındadır, temel Rio ise B-Serisinden Hyunde Aquacent veya Chevrolet-AVEO'dan önemli ölçüde daha pahalıdır. Bu tür hırslar nelerdir?
Rio'yu yetişkin bir şirkette alarak öğrenmeye karar verdik: Chevrolet Latsetti ve Ford Focus. Tabanda, bu arabalar Rio'dan bile daha ucuzdur. Ford ve Chevrolet'i Kia'dan daha zengin ve pahalı bir konfigürasyonda test edin. Ancak otomobillerin ana avantajları ve dezavantajları geneldir. Bu tür seçenekleri karşılayamazsınız.
İlk Nakavt Tur

İlk kez, Rio, Detroit'teki NAAIS-2005 Otomobil Fuarı'nda görme şansı buldu. Koreliler, yarı bitmiş bir ürün koymaktan korkmadıkları ihracat için Amerikan pazar anahtarına acele ediyorlardı: Otomobil içi, çıkartmalarla üretim öncesi bir örnekle doluydu. O zamandan beri bir yıldan biraz az geçti ve Rio zaten Moskova'da.
Anahtarları alıyorum ve ince bir sırada altın bir sedan buluyorum. Rio'yu daha çok seviyorum. Kısıtlı görünüm ilk bakışta fethedilmez, ancak oranlardan şikayet etmek zordur: çatının zarif arkı, gelişmiş başlık ve orta derecede yorgun besleme güzel bir makine! Uygun, hoş bir sap için alıyorum ve kapıyı açıyorum. Bu nedir? Hepsi, önceki neslin modeline tanıdık, sadece dokunuş için değil, aynı zamanda plastik görünümünde de ucuz!

Etrafa baktığımda ikna oldum: Malzemelere acımasızca tasarruf ettiler. Rahat bir bölümün direksiyon simidi, ancak onu tutmak hoş değildir; Panelin üstü en azından bir şekilde modern yumuşak plastiklere benziyorsa, alt kısım açıkçası kuruştur; Aynı anlamsız plastik ve döşemeden. Ucuz plastik, tanınabilir birin başarılı bir şekilde uyarlanmış bir iç kısmının izlenimi ile oldukça şımarık, ancak birçok oyuncak sınıf arkadaşının doğasında bulunmadan.
Konsol sürücüye yerleşti hızlı hareket etmek için kurulur. Bir iş bulmaya acele ediyorum: yine, o değil! Yan destek ve kısa bir yastık olmadan kimin tamamen düz sırtlar için tasarlandığı açık değildir. Yükseklik ve uzunlukta ayarlamalar için herhangi bir soru yoktur, arz oldukça iyi.

Arka koltuk sıkışık. Yapılacak hiçbir şey yok, dingil mesafesi küçük ve gövde dikkate değer. Orta boyutlu bir sürücünün arkasında, sadece bir yolcu büyüme düşük, tercihen ince bir fiziği ile nispeten yuhalanır. Aksi takdirde, dizlerin arka ve başın tavanla teması kaçınılmazdır. Ne hata buluyorsun! Arabanın maliyeti ne kadar unuttunuz? Bu kendim için. Ve Ford'a transfer olmaya çalışacağım.
Hayır, odak tamamen farklı. Plastik çok daha pahalı görünüyor, kavrama direksiyon simidi ellerinizde tutmak güzel, sert koltuk kovası vücudu güvenilir bir şekilde sabitliyor ve kontrol aralığı sadece muhteşem! Mümkün olduğunca yükseğe çıkma hedefinin tepesinde, birkaç saniye boyunca bir kolu salladı ve tavana geldi! Durana kadar geri dönerek, 180 cm'lik bir artışla, botların çoraplarına pedallara ulaştı. Böyle bir amca Stepa arabayı yönetse bile, uzun bir kişi arkaya tamamen emilir. Doğru, neredeyse yeterince konfor var: Salon karanlık ve katı çok fazla.
Sert bir odağın aksine, latsetti peluş gibi görünüyor. Ve nokta sadece yumuşak kadife koltuklarda değil, aynı zamanda dokuların ve plastiklerin boğuk tonlarında, özellikle ön panelin ışık tabanında. Arkadan dikim bir odak noktasından biraz daha kötü, ancak Rio'dan daha uygun. İlk turda Kia, Ford'dan bir nakavt ve Chevrolet'ten bir nakavt alıyor
Yuvarlak İkinci İntikam

Tekerlekler sessizce çok düz olmayan asfalt hışırtı. Araba kolayca küçük eklemler ve çukurlar yiyor. Hızölçer 90'da, bacak sadece gaz pedalını hafifçe vuruyor, motor neredeyse duyulmuyor. Hangi arabadayım? Kendim bu Kia Rio'ya asla inanmayacağım! Nakavttan kurtulmuş gibiydi. Akustik konfor sadece önceki Rio'dan önemli ölçüde daha iyi değil. Belki de, yakın değerli makineler arasında, genellikle birkaç eşittir! Sadece küçük çakıl taşlarının uzak vuruşu pastoral resmi hafifçe bozar. Düzensizlikleri geçtiğinizde, onları sallayarak hissedersiniz, süspansiyonun nasıl çalıştığını tamamen duymazsınız ve sadece kulaklara ciddi dikişlerde lastiklerin tokatına ulaşır. Çok hoş bir izlenim!
İkinci hoş bir sürpriz motoru sundu: Hangisinin kaputun altında olduğunu bilmeden, ona 200 küp ekleyecekti! Tabii ki, araba göz kürelerine yüklenir ve dağa gönderilirse, 1.4 litrelik bir motordan mucizeler beklemeyin. Diğer durumlarda, gözler için 97 kuvvet ve 125 n.m tork yeterlidir. Düz bir itme zaten 1.500 rpm ile hoşnuttur ve hedefi belirlerseniz ve gaz pedalını yere çiğnemezseniz, benzinden iyi tasarruf edebilirsiniz.

Ancak daha sık, Rio bir gizlice kışkırtıyor ve neyse ki hayal kırıklığına uğratmıyor. Gaz pedalı, sıradan bir kablo ile ve bir gaz kelebeği ile elektronik bağlantı değil, keskin bir presle, takometre okunu kırmızı bölgeye heyecanlandırdı. Şanzımanın sürücüsü olmasaydı daha da hızlı hızlanmak mümkün olacaktır. Şanzımanın açıldığı an, bir tür pamuk yünü ve sarkan sarkan gibi görünen uzun bir kolu düzeltmek yerine daha sezgiseldir. Arka dişli daha da kötü: Araba ile birkaç günlük iletişimde ilk denemede açmak mümkün değildi.
Ford bu konuda tam tersidir. Spor pençesine sahip kısa bir kol istenen yuvaya dahildir ve açıkça sabitlenir. Yazık, gürültü ile daha kötü, özellikle düzensiz asfaltta. Shin'in gürültüsü, zaten 50 km/s ile başlayan diğer tüm sesleri engeller. Hareket halindeyken ne var! Boğulmuş bir motorlu bir arabada oturup kutunun bir koluna tıklayarak bile, vücuda biraz açılacağını duyarsınız. Motorun ve açık gazın farklı bir iç çekişine yanıt olarak gazı keskin bir şekilde bastırdım. Chevrolet Ford'dan daha sessiz, ancak bu konuda Rio referansına ulaşmıyor. Dahası, bir nedenden dolayı latsetti gürültü seviyesi, genellikle daha sessiz bir arka koltukta yüksektir.
Üçüncü tur: Zafer deneyimi

Ford ve Chevrolet'in 1.6 litre hacmiyle çekiş yetenekleri şikayetlere neden olmaz. Burada, iyi bir yükle bile güvenle gitmenizi sağlayan 200 küp. Chevrolet, 100 km/s'ye kadar hızlanmada en yavaş olduğu ortaya çıktı, ancak otomatik olarak fethedildi. Dört hız, ancak eklenecek bir şey yok gibi görünüyor: Kikdown modunda, kutu motoru neredeyse sınırlayıcıya sökmenizi sağlar ve ancak sonra bir sonraki adıma geçer. Yukarı ve aşağı geçerken gerizekalılar zar zor fark edilir, gaz pedalına yanıt hızlıdır ve motorun frenlenmesi etkilidir.
Latzetti’nin taşıma anlamında ideal değil. Direksiyon simidinin eylemlerine verilen reaksiyonların belirgin bir yayılması vardır; Yüksek, acil durum hızında, Chevrolet inatla yüzmeye çalışıyor. Yörüngeye iade etmeye çalışırken, bir kızağın içinde yıkılır. Ve yan yüklerdeki usulsüzlükler üzerine, Latzetti ön süspansiyonda bir şeyle çınlamaya başlar.

Arka planına göre, Ford'un kendisi bir soğukkanlılıktır: keskin ve berrak bir direksiyon, doğru reaksiyonlar. Odak, isteyerek dönüşe vidalanır ve keskin arıza veya sürüklenme eğilimini korkutmaz.
Ve küçük nedir? Dinamik, gençlik, iddialı ve spor reklamdır. Sadece kısmen ona katılıyorum. Kia'nın doğası gereği, en çok Amerikan arabalarına benziyor. İlk başta boş direksiyon simidi bile soruyu gündeme getirdi: Elektrikli bir amplifikatör mü? Hidrolik yok. Direksiyon sadece önemsiz geri bildirimlerden muzdarip olmakla kalmaz: örneğin, eşitsizlik yolunda kaymanız gerekiyorsa direksiyon simidi çok fazla açıya dönmelidir. Bu, hız ne kadar büyük olursa, hız o kadar yüksek olur.
Sınıra dönerseniz, Rio açıkçası önden dışarıya çıkacaktır. Latsetti gibi, davul aniden sırayla uyanır ve korkutucu vuruşlar yayınlar.
Halkadan sonra

Puanları hesaplayan uzmanlar şaşırmadı: Ford Focus'un galibi. Aktif sürüşü seven ve gürültüyü affetmeye hazır olanlara ve bazen dönüşlerde reaksiyonun doğruluğu için aşırı keskinlik için hazır olacaktır.
Chevrolet Latsetti rahat bir otomatik ve rahat bir salonu fethetti. Kia Rio, bu sınıf için yeni bir standart belirleyen ve 1,4 litrelik bir motor için çok canlı olan mükemmel bir ses yalıtımına sahiptir. Ancak Rio hala böyle rakiplere ulaşmıyor. Ve sadece test arabası en az güçlü motorla ve zayıf konfigürasyonda olduğu için değil. Ancak, arkalarında çok fazla gecikmez.
Amerikan sitelerinden birine bakıldığında Kia, ABD'de 1.6 litrelik motor maliyetlerine sahip bir temel makine 10.570 dolardan. Rusya'da otomobil farklı bir fiyat kategorisine giriyor, bu nedenle temel yapılandırmada da olsa lise öğrencileriyle rekabet etmek gerekecek. Belki ağırlık kategorinizde kazanmak daha kolaydır?
Kia Rio
Dünya prömiyeri Ocak 2005'te Detroit'te gerçekleşti. 5 kapılı hatchback ve sedan bedenlerle serbest bırakılır. Motorlar: Benzin 1.4 ve 1.6 litre (97112 hp), dizel 1.5 L110 HP). Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik (dizel hariç). Tamamlandı: LX, Örn. Fiyat: 13 $ 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Avrupa prömiyeri 2003 yılında Deu markası altında gerçekleşti. Bir Daewoo, General Motors satın aldıktan sonra, ihracat için otomobiller Chevrolet markası altında üretiliyor. Vücut: Sedan, 5 kapılı hatchback, istasyon vagonu. Motorlar: Benzin 1.41.8 litre (95122 HP). Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Tamamlandı: SE, SX, CDX. Fiyat: 13 $ 50018 050.
Ford Focus II
İlk çıkış 2004 sonbaharında Mayıs 2005'ten beri Vsevolozhsk'te üretildi. Vücut: Sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback, istasyon vagonu. Motorlar: Benzin 1.42.0 L (80145 HP), Turbodiesel 1.8 litre (115 hp). Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik iki tip, 4 vitesli otomatik (sadece 1.6 litre motor, 100 hp ile). Komple: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Fiyat: 11 $ 72017 110.
ÖZET
Kia Rio, selefine kıyasla ileriye doğru büyük bir adım. Konforu tercih edenleri fethedecekler, ancak daha sağlam ve obur bir araba almaya hazır olmayacaklar. Genel Değerlendirme 7.6
+ Mükemmel ses yalıtım, yüksek pürüzsüzlük ve ekonomi, modern görünüm, konforlu frenler.
- Yüksek fiyat, yakın arka koltuk, ucuz dekorasyon malzemeleri.
ÖZET
Chevrolet Lacetti rahat, dostça bir karakter ve büyük salon ile ev yapımı. Genel Değerlendirme 7.7
+ Harika makine, geniş iç mekan, iyi görünürlük, konforlu koltuklar.
- Vasat ses yalıtım ve geometrik açıklık, ortalama pürüzsüzlük.
ÖZET
Ford odak noktası her şey dengeli: kızak özellikleri ve görünüm, fiyat ve kalite. Genel Tahmin 8.0
+ İyi kaplamalar, bir çekiş motoru, mükemmel kullanım, geniş bir gövde, ferah bir salon.
- önemsiz ses yalıtım, frenleri kontrol etmek için çok etkili ve uygun değil, bir salon aynasından vasat görünürlük.
Mikhail Gzovsky: Rio'yu kasıtlı olarak Rusya'daki C-Serisi temsilcileriyle rekabet etmeye zorladık: sonuçta, bir fiyatla onlara yaklaştı ve birinci nesil modelden ve birçok sınıf arkadaşından çok daha fazla oldu. Belki Rio Rusya'da toplamaya başlarsa fiyat daha ilginç hale gelecektir?