Test sürücüsü Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Yanlış karşılaştırma
Mazda 323 ve Kia Rio'yu karşılaştırın mı? Evet, aralarında, birkaç bin CU'nun uçurumu! Yine de deneyelim. Evet, bu arabalar arasındaki önemli farklılıklar açıktır, ancak bir şey bunlarla ilgilidir. Bu bir şeydir - alışılmadık bir beş kapalı gövde: bir hatchback veya bir istasyon vagonu. Aslında, piyasada çok az melez vardır ve bunlar da genel boyutlarda yakındır. Biz alıyoruz!Ba, ama aynı zamanda, ikincisi - her ikisi de 98 hp. Çalışma hacminde çok fazla ayrılıyorlar ve çok fazla ayrılmıyorlar! Ve bir arabanın ikincisinden önemli ölçüde daha pahalı olması bir sorun değil: karşılaştırılması daha ilginç.
Piyasada durduğunuzda ve tercih edilen sorundan muzdarip olduğunuz gibi: Kore radyosu veya Japon alın (iyi, Japon montajı değil, bir çeşit t ...). Fark yok gibi görünüyor - her ikisinin de eşit bir işlev seti var, parametreler aynı ve aynı gibi görünüyorlar ... ama o zaman neden ikinci değer bu kadar çok? Ve hemen zihinde birkaç seçenek ortaya çıkıyor:
a) Ödediğinizde ve elde ederken - daha sonra pişman olmak için biraz fazla ödeme yapmak daha iyidir;
b) Japonlar zaten döndüler ve adını kazandılar ve Korelilerin henüz zamanları olmadı ve bu nedenle daha ucuz;
c) Bir fark var, ama sadece yakalayacak; Aşırı durumlarda, bir ya da başka bir dezavantajla anlaşmanız gerekecek, ancak bu tür bir para için - kolayca!
Ve sonunda, herkes ihtiyacı olana karar verir. Arabalarla biraz farklıdır, ancak prensip korunur: ucuz bir model iyi olabilir (bir dizi rezervasyonla), ancak en iyisi değil. Fiyat/önerilen nitelikler açısından.
Ailedeki tek araba? Tasarım görünür!
Belki de hem Mazda hem de Kia'nın önceden belirlenmiş modelleri için bu roldü. Böyle bir varsayımın temeli yine alışılmadık bir bedendir. Batı Avrupa'da en popüler tip hatchback'tir. Ancak böyle bir araba, pratiklikte farklılık gösterse de, her zaman büyük miktarda bagaj bölmesi sunamaz. Bu ailenin ikinci araba ise - sorun değil. Ve eğer tek kişi? Çok yönlülük var, ama bir istasyon vagonu yok ...
Hayır, istasyon vagonu, UPV, bir minibüs her zaman bazı müşterilerin isteklerine karşılık gelmez. Volumetrik bir arabaya ihtiyaç duymazlar - oldukça sıradan bir golf sınıfı hatchback, sadece dönüştürülebilir bir salon ve ferah bagaj ile. Bundan sonra ne var? Ama ne: Her gün için mütevazı bir cazibe. Başka bir deyişle, araba rahat, çekici ve dengeli bir tasarıma sahip olmalıdır.
Mazda'nın görünümü gerçekten dengeli. Öyle ki biraz sıkıcı bile. Aynı endeksi (323 F) olan selefinin açıkça ifade edilen bir spor karakterine sahip olması merak ediyor. Aktif sürücüler tarafından takdir edildi, ancak aile insanlarına ilham vermedi: pencere çerçeveleri olmayan küçük kapıları olan düşük bir gövde, bir arabaya binerken bükülmeye hazır olarak hazırlanmış ve ayrıca sadece sürücünün ve ön yolcunun içeride geniş olacağını ima etti. ve bagajın bagaj olması daha küçük olması arzu edilir.
Yeni nesil saldırganlıktan kurtuldu, konfor ve kapasiteye eklendi - bu ilk bakışta görülebilir. Ana özellik vücudun oranlarıdır. Çatı biraz daha kısa olsaydı ve arka kapının eğim açısı daha büyükse, düzenli bir hatchback ortaya çıkardı. Ancak bu uzama sadece salonun iç kısmını eklemekle kalmaz, aynı zamanda 323.'nin görünümünü unutulmaz kılar. Genel olarak, Mazda, kendi içinde eğlenceli olan istasyon vagonunun normal toplam uzunluğuna biraz pahalı olmayan olarak algılanmaktadır.
Ancak, tasarım hakkında ne konuşulmalı - model 1998'den beri üretildi, böylece görünümü tuzlanmayı başardı. Ancak geçen yıl, Mazda 323 modernize edildi ve görünüşünü hafifçe değiştirdi. Bu bir tat meselesi, ama geniş farlara sahip prerestyling versiyonunu daha çok seviyorum - araba daha uyumlu görünüyordu. Bu 626. dar farlar gidiyor ve burada EFCA'nın önünü kurutuyorlar. Ama zevkler ve renkler ...
Ah, Kia Rio'ya nasıl yakışıyor! Kesinlikle hoşlanacak. Bir optik destekli muhteşem bir gövdenin bir arabayı görsel olarak daha pahalı hale getirmesi gerektiği varsayılmaktadır. Yine, öznel görüş: Tasarım alışılmadıktır, ancak muhtemelen tüm unsurların birbiriyle uyumlu olmadığı için pahalı görünmüyor.
Bak: arka kapının arkasında ne tür bir anıt var - bir nedenden dolayı çizgi yükseliyor. Muhtemelen başkalarını tekrarlamamak için. Ancak aynı zamanda, görsel olarak beslemenin bir sonucu olarak cam alanı azalır ve dairesel inceleme daha da kötüleşir. Ancak, bu olmasaydı - araba sıradan bir istasyon vagonu olurdu. Ve böylece entrika ile hatchback ...
İç alan
Bu hayran olmak için yeterli - salonun zamanı geldi. Bir Japon arabasında oturuyorum ve ... Evet, hemen görebilirsiniz: Geçen yüzyılda geliştirdiler. Hayır, kötü bir şey yok, sadece salon modeller için gelenekseldir, tabiri caizse, önceki nesil. Şimdi moda ne var? Doğru, çatının kalın rafları, ön camın alt kısmı yarım metre ileri, oldukça yüksek bir iniş, çok sayıda cep, sekreter, fincan tutucular vb. Ve tekno tarzında panel.
323'ün içinde öyle değil. Kesinlikle bu şekilde değil. Orta konsolda büyük sıvı kristal ekran yoktur ve cihazlar en sıradan olanıdır. Bununla birlikte, cihazlar iyi okunduğundan, sürücünün rahatça sürüş yapmasını ve ihtiyaç duyduğu bilgileri almakta sorunsuz bir şekilde engellemez.
Ve salon dönüştürüldü! Yani, ön yolcu sandalyesi bir masaya dönüştürülebilir - sadece öne doğru atın (ön yolcu bu durumda öne koymak için nerede?). Arka koltuklar ayrıca, 2: 3 oranında da düzenlenebilir, bu nedenle yolcular ve bagaj arasında seçim yapmak konusunda bir uzlaşma mümkündür. Bu arada, arka sıra ile başka ilginç şeyler yapabilirsiniz: yastığı hareket ettirin, arkayı değiştirin vb. Tabii ki, şimdi kimseyi şaşırtmayacaksın. Ama bu arabanın ne zaman ortaya çıktığını hatırlayın. Uzak görüşlü insanların şirkette çalıştığını söyleyebiliriz. Sonuçta, değil mi?
Tamam, cevap veremezsin. Bu arada, Rio'nun içinde oturacağım. Hmm, gösterge panelinin tasarımındaki aynı plastik kombinasyonu gri ile siyahtır. Ancak malzemenin kalitesi daha kötü ve bir şekilde daha kolay görünüyor. Ancak, oldukça modern ve ... sıkıcı görünüyor. Almanca ile sürücü koltuğunu hoş bir sürpriz yanal destek geliştirdi. Ve o ne? Oh, koltuk yastığı ayrı ayrı ayarlanmıştır: hem ön hem de arkada! Demek istediğim, ön kısmı ve geri. Sonuç olarak, bir eldiven olarak oturdu, ancak arkasına oturduğunda (sandalyenin konumunu değiştirmeden), ayaklarım kalabalıktı.
Bu arada, Rio dingil mesafesi 20 (!) CM'den daha kısa, uzunluk yaklaşık olarak aynı seviyededir. Ancak Kore arabası ve arka çıkıntı daha uzundur, bu nedenle daha fazla gövde olacak. Öyleyse: Pasaport verilerine göre, Kia 450 litreden ve 345 litreden Mazda içerir. Ancak aynı zamanda, 323. salonun Rio Salon dönüşümü övünemez. Evet, ve Japon bagajında \u200b\u200b... daha rahat - şahsen kontrol edildi!
Gideceğiz, acele edeceğiz ...
Hayır olmasına rağmen, sadece gitmek daha iyidir. Gerçek şu ki, her iki araba da kentsel otomobil unvanını iddia etmiyor - görünüşe göre, rasyonel tahıl çok iyi ...
Yukarıda belirtildiği gibi, eşit özelliklere sahip arabalar teste girdi. Modernizasyondan sonra, 88 hp kapasiteli eski bir buçuk litrelik motor yerine. Mazda 98 HP'de 1.6 litreye sahipti. Aynı Rio motoru, ancak 1.5 litre çalışma hacmine sahip. Beklendiği gibi on altı -clapan, her iki motor da düşük hızlarda, dedikleri gibi çekilmez. Yani, arabayı dağıtıyorlar, ama doksan olmaz. Güç anlamında.
Taşometre ok 3.000 rpm geçtiğinde durum gelişir - hızlanma yoğunluğu hemen artar. Dolayısıyla, çok valif motorlarla ilgili eski gerçeğin doğrulanması: Sürmeyi seviyorsunuz - momentumu tut! Dahası, Mazda basitçe hızlanırsa, Kia Motor'un on altı vanasında da iyi bir gürültü yaptığını belirtmek gerekir ...
Pasaport'a göre, saatte yüz kilometreye kadar olan her iki araba da 11.6 s için eşit olarak hızlandırılıyor. Uygulamada, Kore arabası biraz daha yavaştır: Dişlerin bulanık dahil edilmesi nedeniyle aksaklık oluşur. Ancak hızlı bir şekilde sürüş arzuları ya Rio'da veya 323.'de ortaya çıkmaz. Özellikle yollarımızda. Sonuçta, her iki makinenin kolyeleri normal çalışma koşulları altında oluşturuldu ve bu nedenle diyelim ki çukurlarımıza tepki veriyorlar.
Genel olarak, bu resim belirir. Mazda bir şekilde aktif bir otomobilin rolünü iddia etmiyor, her şeyi varlığıyla, amacının A noktasından B noktasına kadar olan insanların güvenilir bir hareketi ve bir acil durum ortaya çıkarsa (ki bu da arabanın kendisi provoke etme olasılığı düşükse ), Bu iyi kullanım dışarı çıkmaya yardımcı olmalı.
Ancak Kia hızlı bir şekilde gitmeye teşvik eder ve kışkırtır. Ve nasıl gidiyorsun - bunun onun unsuru olmadığını anlıyorsunuz. Ve motor çekiyor gibi görünüyor ve iyi bir yoldaki süspansiyon hareket ediyor ve direksiyon simidi belki de keskin, ancak motor yüksek hızlarda gürültülü, böylece istemeden en yüksek vitese geçmek istiyorsunuz ve kutu pamuk ...
Özetliyoruz:
Mazda 323 F, bir bütçe otomobilinin Japon görünümüdür. Herhangi bir özel lezzet olmadan, ama iyi özel ve kendinden emin. Üretimin başlamasından bu yana dört yıl sonra bile, Arsenal'de yeni çıkmış çan ve ıslık olmasa da, hala da iyi tutuyor. Nispeten az miktarda bagaj bölmesi, yolcu bölmesinin iyi dönüştürülebilmesi ile telafi edilir.
Kia Rio yakalama oynuyor, ama şimdiye kadar kaybediyor. Şimdi fiyat farkının neden bu kadar harika olduğu açıktır: neredeyse tüm açılardan, Kore otomobili iki yıl sonra ortaya çıkmasına rağmen Japonca'ya ulaşmıyor. Büyük bir eksiklik yoktu, ancak yeterince küçük kusurlar var. Ve sonunda, genel seviye ortalama veya hatta bundan daha düşüktür. Ama fiyat da!
Japon arabası çok daha pahalı. Ancak operasyon sırasında hiçbir soru ortaya çıkmaz. Ve neredeyse ilk kilometreden Kia'ya bir iddia yapmaya başlıyorsunuz. Satın alma işleminde ne kadar tasarruf ettiğinizi hatırlarsanız dezavantajlara katlanabilirsiniz.
Sadece Kia için yeterli para varsa, neden almıyorsunuz? 323'te varsa ve bir marjla bile, soru da yoktur. Ve eğer öyleyse: ya şimdi tam kıyılmış et veya bir yıl içinde boş bir mazda olan Kia? Ancak böyle bir durumun gelmesi pek olası değildir: bu arabalar farklıdır ve bu nedenle alıcılar da.
Metin: Sergey Pustoznov
