Test Drive Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

Çim atlı oturdu

Çok affedilebilecek iki araba kategorisi var, neredeyse her şey. Bu, kişiselleştirme olarak hizmet eden güzellik ve hız uğruna yaratılan ilk SportKup. Rahatsızlık, oburluk, ruh için böyle bir araba seçmek yüksek maliyetli, tüm eksikliklerine kör bir göz çevirin. Başka bir kategori, şehirdeki cerrahi hareket için oluşturulan küçük otomobillerdir. Tekerlekler üzerinde pratik ve ucuz torbalar. Sıklığı, sınırlı yüksek hız ve dinamik yetenekleri affedebilirler, donatılamazlar. Bunu düşün! Fakat! Yolda minimum alan işgal edildi, düşük fiyat ve herhangi bir pathos ipucunun mutlak yokluğu.

Doğada güzel olarak adlandırılabilecek küçük şehir arabaları olmadığını fark ettiniz mi? Fakat! Kaç güzel, komik, komik, çekici, havalı, hatta saçma! Evet, saçma. Ve ne? Sonuçta, göründüğü kadar basit değil. Bu bir meydan okuma. Daha az ciddiyet daha fazla sevinç! Gülüşünüz nerede, Yoldaş Gelend? Boomer, senden korkmuyorum!
Ancak, düşünürseniz, küçük bir form çerçevesinde değerli bir çalışma yaratmak da bir sanattır. Ancak, mümkünse, sonuç sadece bir Autobesseller doğabilecek tüm beklentileri karşılayabilir. Aynı Hyundai Getz örnekleri var.

Bir örnek bulaşıcıdır. Ne harika bir küçük makine görün. Sadece güzel! Büyük Farklar, yetişkin bir radyatör ızgarası, yeşil çim, komik bir çekirge, şehrin sokaklarına parlak bir nokta ile atlıyor. Kia Picanto, idolü kromlu beş metre siyah vernikli metal olan bir topluma meydan okuyor. Daha fazla hayat! Picanto güzel mi? Varsayılan yok, çünkü küçük. Ama ne kadar cazibe ve eğlenceli!

Muhtemelen, Koreliler makinenin başarısına çok güveniyorlar. Arabaya güçlü bilgi desteği eşlik ediyor: örneğin, internette, tamamen arabaya adanmış birkaç çok güzel ve doymuş site buldum. Picanto o zaman, Picanto merak ediyor: Gerçekten, bu mucize Kia Picanto nedir?

Küçük ucuz otomobiller, tekerleklerdeki modern sofistike bilgisayarlardan büyük ölçüde daha ilginçtir. Evet, her şey manuel. Ama her şey son derece basit ve anlaşılabilir. Sadece oturup gitti bir şey kesmeye gerek yok. Yolda, orada ne olduğunu ve nasıl olduğunu anlayacağız. Makinenin kendisini tanımak için daha fazla zaman olacak, sistemleriyle değil. İşte kontrol elektroniğinin çekirgesinde minimum. Ve tamam. Fakat! Dar ve pikaplı bir araba, şehirde mucizeler yapmanızı sağlar. Sanki sokaklar bir dalgada genişletilmiş, gerilmiş çizgiler ve park için yerler eklenmiş gibi. Sorunsuz dokunmak ve hızlanmak zaten daha zordur: pedal uzun zamandır yerdedir, litre motor döner, döner ve araba çok sakin bir hız kazanıyor. En azından öyle görünüyor. Eğer utangaç olmaz ve motoru sınırlayıcı devrimlere sallarsanız, o zaman kırmızı bölgeye daha yakın, daha önce pratik olarak yapamayan bir litre, ses vermeye başlar ve sonuç olarak makinenin daha hızlı hızlandığı görülür. Yavaş yavaş, sadece zirveye geçersiniz ve böyle açık bir şekilde şehirdeki beşinci vitese ihtiyaç tamamen kaybolur.

Ve motor gerçekten çok sessiz. Ve boşta ve tamamen sessiz. İyi shumka? O zaman süspansiyon neden bu kadar iyi? Her fossa'da, yayınlanan bir vuruş açıkça duyulur. Aynı zamanda, Picanto oldukça rahat görünüyor, ancak nazik dalgalarda dingil mesafesinin kısa olduğu hissediliyor: dedikleri gibi bir çekirge bir keçi.

Küçük araba dar lastiklerde atılır, kuplaj özellikleri sadece az çok dik bir dönüşte yazmak için yeterlidir. Çok erken araba kayar! Fakat! Güvenli: Reasürans henüz kimseye zarar vermedi. Zevkinizi başka bir şeyden alsan iyi olur. Burada, örneğin, direksiyon simidini değerlendirin, hafif nedir! Çok fazla: cömert bir amplifikatör gücü yedeklemez. Direksiyon çok hassas değil ve lastikler yine suçlu: departmanlar çok büyük. Sadece hareket ettikten sonra: Picanto'ya alışmalısınız. İlk başta, debriyajın anı tamamen açık değildir, ancak bu hala hoşgörülüdür. Pedalların çok yüksek olması çok daha kötüsü; Ve bu nedenle, ayaklarınızla çalışmanız, onları ağırlıkta tutmanız (kabul edilemez) veya ayak bileğinin bir mola üzerinde çalıştığı (hoş olmayan) ile yüzleşmeniz gerekir. Bu küçük makineyi ne var buluyorum! Ne kadar hata bulamayın ve Picanto'ya binmek hala harika, ne söylenebilir. Evet, ve sadece kabinde zaten iyi. Herhangi bir direksiyon simidi ayarlamasının tamamen olmamasına rağmen, buraya daha kolay yerleşmek uygundur. Elbette oturmayın, ama sadece oturun. En azından önde. Sırt daha kötü: Kapılar var, ama yer yok. Küçük insanlar için orada olacak. Ancak büyük amcalar devam ediyor, ama yakından geri dönmeyecekler. Tabii ki, önlerinde hareket etmeyi isteyebilirsiniz. Bu yanlış olmasına rağmen. Ancak, arka koltukları katlamanız gerekiyorsa, her durumda hareket etmek zorunda kalacaklar. Sadece öyle ve başka bir şey yok. Planlama maliyetleri

Arabanın içi işlevsel olduğu kadar basittir. Ekstra bir şey yok. Elektrifikasyon eli neredeyse en basit konfigürasyonda Picanto'ya dokunmadı. En iyi, sürücü ve ön yolcu için sadece cam pencereler. Mekanik ayarlı aynalar az akım özelliği buldu. İlk ayarlama sırasında, aynanın istenen konumunu elde etmek mümkün değildi. Ancak, ikinci bir denemeyle istenen sonuç elde edildi. Sorun ne? Görünüşe göre, sürücünün belli bir esneklik anı var: Aynayı ilk kez düzenledikten sonra, kol yerine döndü; Aynı zamanda ayna hareketsiz kaldı. Ancak doğanın gizemi. Ama arka kapıların tamamen alçaltılmış camı bir şey! Böyle ve böyle küçük bir! .. Saldırının sinyali üç yeşil ıslık yukarı! Picanto Craxon çok keskin, delici, neşeli. Nonal. Fakat! unutulmaz. Küçük yeşil bir araba için en çok. Pathos içermeyen, gerginliksiz, gösterilmeden arabalar.
Ve kompleks olmadan. İmreniyorum.

Otografi Kia Picanto
Ayrıca şunları da bilinir: Hyundai Atos Prime/Kia Morning
Selefi: Visto
Premiere: Mart 2004
Motorlar: 1.0-1.1 L (60-64 HP)
Üretim: Kore
Beklenen Değiştirme: 2009/10

Araba, resmi satıcı Daewoo, Hyundai, Kia ve Ssang Yong tarafından Elan Motors tarafından sağlandı.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
   

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 83/2004]