Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Kore vahiyleri

En büyük Güney Koreli üreticilerin D Sınıfı arabaları yakın zamana kadar Rusya'da üretildi: Kia Magentis - Kaliningrad, Hyundai Sonata V - Taganrog'da. İkincisi şimdi oraya gidiyor.
 

Buna göre, her iki otomobil de Avrupa ve Japon rakiplerine göre en az bir avantajı vardı: onlara belirgin bir şekilde daha ucuz sunulabilir. Ama şimdi temsilci bir segmentte saf Koreliler var.

 

Geçen yıl sunulan yeni nesil Sonata, Rusya'da iddiasız bir NF adı aldı ve Kia'da modelinin adını hiç değiştirmediler; Yeni nesil macentis, ilkbaharın sonlarında bayilerde ortaya çıktı. Her iki üretici de yeni öğelerin sadece teknikte değil, aynı zamanda tasarım anlamında da şüphesiz bir adım olduğunu belirtiyor. Ama bu adım ne kadar dikkat çekici? Hadi kontrol edelim.

 

Yakın zamanda ortaya çıkan Kia ile başlayalım. Test için, otomatik 4 vitesli bir kutu ile 2.0 litrelik bir macentis aldık. Bununla birlikte, sadece bir şanzıman seçmek mümkün oldu: şimdiye kadar Rusya'ya sadece bir motor teslim edildi; Doğru, yakında daha güçlü güç birimleri içe aktarmaya söz veriyor. Göreceli rekabeti (her iki otomobil de bir önden çekiş platformunda yapılır) NF ayrıca uygun fiyatlı ancak 2.4 litrelik 4 silindirli motor ve ayrıca otomatik bir kutu ile sunulur. Bildiğiniz gibi, rakiplerin görünümünü takdir etmek için kıyafetlerle karşılanırlar, hazırlamanız ve her şeyden önce rahatlamanız gerekir. Özet Otomobil dünyasının geri kalanından, diğer markaların varlığını unutun. Bu taze arabalarda tanıdık özelliklerin aranmasında aşırı aşındırma gerekmez - her iki Koreli kisvesi içinde, istenirse, bir düzine diğer otomobilin özelliklerini tahmin edebilirsiniz. Belki de rakiplerden bir şeyler ödünç alındı \u200b\u200bve belki de aksine, rakipler Hyundai ve Kia'dan bir şey aldı. Ya da belki Kozma Prutkov'u hatırlamaya değer: Çok farklı bir şekilde bulmak için ortak bir işaret yapabilirsiniz? ..

 

Ama aslında, yerel taklit nf, eklektik bir tasarıma rağmen oldukça güzel, organik bir tasarıma yol açtığında ne utanıyor? Macentis daha orijinal görünüyor, ancak bu özgünlük esas olarak bilinen otomobillerin farklılığı ile belirleniyor. Ama aslında, her şey edebi pullarla tanımlanabilir: katı ve dinamik bir vücut silueti, yüksek pencere eşiği vb. Ama neden fotoğrafçının göstermeyi başardığını tekrarlayın (doğrudan otomobil testi için zamanımıza zaman ayırırken)? Bu nedenle, ek yorum yok - kendiniz görün!
 

Salonun değerlendirilmesi üzerinde daha ayrıntılı olarak devam etmek istiyorum. Fark hemen tezahür edildi: NF'miz büyük bir yığınlı bir hafif kadife ile bitirildi ve macentis daha pratik, ancak koyu bir bezle daha az keyifli gözler. Muhtemelen, sigara içenler ikinci seçeneği tercih edecektir. Gösterge Tablosu'nun iki renkli tasarımı: koyu üst, açık taban ve metal için plastik ekler - NF'ye uyumlu bir görünüm verin. Ve salonun yapıldığı ışık tonları sayesinde bir alan hissi yaratılır.

 

Kia'nın yüksek statüde daha az ipucu var. Ancak alçakgönüllülük bir mengene değildir (bize göre, her iki salon da iş segmentinin rakipleri için biraz mevcut değildir). Eşit derecede büyük dümenler incedir, ancak iyi sürtünme özelliklerine sahip - aktif işlerle bile elden kaymazlar. Ve her iki simit de eğim ve kalkışla ayarlanır. Özellikle Kia'da uygun bir şekilde var: koltuğun ön kenarında yukarı ve aşağı bir ayar var, ancak bir nedenden dolayı nf bundan yoksun bırakılıyor.
 

Macentis'teki cihazlar Koreli bir rakipten daha şık görünüyor. Ancak nedenini düşünürseniz, cevap hemen bulunamadı: görünüşe göre, esas olarak okların tabanındaki mor parıltı sayesinde. Bu arada, bu parıltı size hatırlatıyor mu? Tamam, hız göstergesi ve takometre okumaları kusursuz bir şekilde okunur. Ve torpido'nun geri kalanı neredeyse aynıdır: fark sadece radyoda. oyuncu), Magentis zaten CD oyuncusu ile ulaştı.
 

NF gösterge paneli de özgünlük açısından farklılık göstermez, ancak şikayet yoktur: merkezde - solda, solda küçük bir ekranlı bir hızölçer, sağ sıcaklık sensörleri ve yakıt seviyesinde bir takometre. Zehirli ve yeşil arka ışık olmasaydı her şey yolunda olurdu. Ancak, bu bir tat meselesidir.
 
Her iki sedan'ın öncekilerden çok daha ferah hale geldiği belirtilmelidir: Hyundai NF, önceki Sonata'dan 55 mm daha uzun hale geldi ve dingil mesafesi 30 mm arttı. Boyutlardaki değişim de salonun boyutlarını etkiledi: sürücünün ve ön yolcu bacaklarının boşluğu 10 mm ve arka yolcular - 30 mm kadar arttı. Kia Magentis ayrıca daha geniş bir iç mekan ile karakterizedir: sedan uzunluğunda 15 mm ve 70 mm kadar büyümüştür. Burada boş alan bile düşünmüyorsunuz: konforla - her durumda, statikte - her şey yolunda olduğunun kesin bir işareti.
 

Her iki otomobilin de doldurulmasının teoride aynı olması gerektiğine rağmen, hareket farkı ilk metrelerden kendini gösterir. NF çok sorunsuz gider - nazikçe söyleyebilirsin. Süspansiyonun yüksek kaliteli çalışması ve mükemmel ses yalıtımı nedeniyle yol kusurları neredeyse fark edilmez. Doğru, uzun süren ve yumuşak bir süspansiyon sayesinde, elleçleme çok etkileyici değildir: sedan kendini güçlü rulolar ve direksiyon simidinin açısını değiştirmeye yeterince uzun bir tepki ile ayırt etti.

 

Direksiyonun şiddeti yeni macentis için yeterli değildir. Ancak, aynı zamanda, yamaca ayarlanmıştır: buradaki rulolar önemli ölçüde daha küçüktür, süspansiyon çukurlara daha yüksek sesle tepki verir, ancak araba manevralara daha iyi adapte edilir.
 

Burada ve orada frenler - katı bir dört. Elektronik ABS sistemleri ve fren çabaları dağılımı ile ani ve iyi tutarlı. En yüksek değerlendirmeden, sadece bizim görüşümüze göre, işte biraz şeffaflıktan yoksun oldukları şey: sorunsuz bir şekilde yavaşlamak ve çabayı doğru bir şekilde hesaplamak için çok çalışmanız gerekir.
 

Burada şanzımanlar kendilerini gerektiği gibi gösterdi: aynı. Dört hızlı makineler yumuşak ve gecikmeden çalışır. Doğru, çok heyecan olmadan. Otomatik kutular, iletim süresini biraz azaltan manuel anahtarlama moduna sahiptir. Ancak dinamik sürüşü tercih eden mekanik bir kutu tavsiye ediyoruz: Her iki arabada da hızlanmayı 100 km/s'ye indirecek.
 

Motorlara gelince, otomatik kutular için en uygun olanlardır. Sanki bir karbon kopyası altındaymış gibi, her iki motor da duyumların ve keskin pikapların keskinliğinden şikayet etmez. Pürüzsüzlük ve konfor için her şey. Ve burada macentis, kontrol edilebilirlikte tezahür ettirilen sporlarla ayırt edilmedi. NF'de gaz pedalıyla eylemlere tepki biraz daha pamuk gibi görünmedikçe. Ve böylece: orta derecede hızlı ivme, motorun düşük gürültüsü, üst ve orta hızlarda bir çekiş arzı - Koreliler günlük kullanım için mükemmel olan gerçekten doğru motorlara sahiptir. Özel zevkler olmadan, aynı zamanda şikayetler olmadan.
 

Bu arabalardan hangisini tercih edecek? Birimiz Kia'yı daha çok sevdik - biraz daha iyi manevra kabiliyeti. Bir diğeri, macentis'in daha heybetli karakterini takdir etti. Ancak seçim iki modelle sınırlıysa her şey basit olurdu! Ancak meselenin gerçeği, D Sınıfında bir seçim olarak - hırslarla rakiplerin.

 

Bu segmentte sadece sıradan bir şey göstererek öne çıkabilir ve koşulsuz bir lider olabilirsiniz. Ve Kia ve Hyundai, bize zayıflıklarına ihanet etmeden (belki de hiç değiller mi?), Diğer rakiplere göre bariz avantajlar göstermediler. Buradaki her şey dengeli ve uyumlu, ama bekledikleri uyum mu? Muhtemelen ... söylemek zor.
 

Kia Macentis
En uygun fiyatlı macentis 23 $ 990 olarak tahmin edilmektedir. 2.0 litrelik 144 beygir gücünde motora ve 5 vitesli KP'ye ek olarak, ABS, EBD, Merkezi Kilitleme, Sürücü Güvenliği Yastıkları ve Ön Yolcu, Gur, Klima, Radyo+CD, Tweeters ile dört hoparlör, elektrik paketi. Makineli tüfekli bir versiyonun 1.500 dolara daha fazla mal olacak.
 
Hyundai NF
Mekanik şanzıman temel NF maliyeti 27 990 $. Ekipman sağlamdır, diğer şeylerin yanı sıra, Gur, ön ve yan yastıkların yanı sıra güvenlik perdeleri, immobilizer, ABS, EBD, merkezi kilitleme, yerleşik bilgisayar, İklim kontrolü, direksiyon simidi üzerinde kontrol düğmeleri olan kontrol düğmeleri olan radyo CD-MP3, 6 hoparlör, elektrik paketi. Bir otomatla en uygun fiyatlı sürüm 1.000 $ daha fazladır.

 

Arabalar Dakar Auto Center, resmi satıcı Kia ve Hyundai tarafından sağlanmaktadır


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 106/2006]