2010 Sedan'dan beri Test Drive Kia Optima (K5)

2010'dan beri Kia Optima'nın (K5) tüm fotoğrafları

Küçük İşletmeler Yasaları

Küçük para için çok fazla konfor, herhangi bir sürücünün sevgili hayalidir. Hyundai-NF ve Kia-Magentis ve Chevrolet Epik'in yeni gelenleri (her ikisi de Kaliningrad Meclisi) piyasamızda zaten biliniyor Mikhail Gzovsky ile karşılaştırılıyor.
Kia Macentis

Modelin ikinci nesli, Optima adı altında Ocak 2005'te Detroit otomobil bayisinde sunulmaktadır. Rusya'da 2006 yılı sonundan itibaren bir lisans yapılmıştır.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.7 litre (144 ve 188 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 ve 5 vitesli makineler.
Yapılandırma: 6 Seçenekler.
Fiyat: 680 120840 000 RUB. (26 $ 10032 300).

Hyundai NF
Model, 2004 yılında Sonata adı altında Seoul Motor Fuarı'nda ilk çıkışını yaptı. Arabamız NF olarak bilinir.
Motorlar: benzin 2.4 ve 3.3 litre (160 ve 233 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 ve 5 vitesli makineler.
Yapılandırma: 7 Seçenekler.
Fiyat: 28 $ 99039 490.

Chevrolet Epica

Chevrolet Evang'ın yerini alan General Motors ve Daewah'ın ortak gelişimi, 2006'nın ortalarından beri Kore'deki montaj hattından ayrılıyor. Rusya'da 2007'nin başlarında büyük boyutlu bir meclis kuruldu.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.5 litre (144 ve 156 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 5 vitesli otomatik.
Yapılandırma: 5 seçenek.
Rusya'da fiyat: 22 $ 99030 430.

Bu testi hazırladığımızda, aniden internetin vahşi doğasında bir yere tökezleyen ekonomist Andrei Orlov tarafından formüle edilen küçük işletmelerin çok ilginç yasalarını hatırladım. Acaba arabalarla ilgili mi çalışacaklar?

Yarıçap yasası
Büyükşehir metropolünden ne kadar uzak olursa, olasılıklar ve daha az risk o kadar yüksek olur. Çevresinde insanlar daha mütevazıdır.

Moskova'dan yüz kilometreden daha azı tamamen farklı bir yaşamdır. Burada, Serpukhov yakınlarında, çığlık atan metropol parlaklığı yoktur, ancak arabalar çok pahalıdır. Paradoks? Hiç de değil: Moskova'da birçoğu çalışıyor ve bu nedenle rahat bir transfigür domofis sorunu çok akut. Önceki gece, bunu kendi deneyimimden ikna ettim.

Kia'yı tam olarak en yoğun saatte öncünün merkezindeki otomobil bayisinden alarak şehrin güney sınırına taşındı. İlk kilometreler, yeni macentis'in süspansiyonunun özelliklerini ortaya çıkardı: selefinden daha zor. Belki de eksi 20 dereceye düşen sonuç sıcaklığı da etkilenmiştir. İlk fırsatta, ortada tramvay pistleri olan dar bir sokaktan döndüm. Asfaltın çukurlar ve eklemleri raylarla sadece adil bir sarsıntıya neden olmakla kalmadı, aynı zamanda kabinde patlama ile yankılandı. Tabii ki, ciddi rahatsızlık hakkında konuşmaya gerek yok, ancak hala büyük bir arabadan binicilere karşı daha dikkatli bir tutum bekliyorsunuz.

Eşit bir kaplamada, Magentis telafi etmeye çalışıyor. Çivili lastiklerin gürültüsü neredeyse salona nüfuz etmez, sadece motor yoğun hızlanma ile kendini hissettirir. Daha doğrusu, keskin bir şekilde hızlanmaya çalışırken. İki litrelik 144 beygir gücünde bir motor daha fazla yetenekli, ancak eski bir 4 vitesli otomatik ile eşleştirilmiyor. Yavaşlığı, motor tarafından dürüstçe kazanılan daha az güçlü akarsu komşularının avantajlarını yiyor.

Otoyolun üzerine atlayan ve seyir hızı kazanan Majentis, tüm yol önemsemesini anlatmaya ve direksiyon simidine aktarmaya başladı, yuvarlanan lastiklerden gürültü vardı. Ama çok daha kötü yatay salıncak: Yarım saat sonra sonsuz şaşkınlık oldukça yorgundu ve özellikle yakıt ikmali yapmaya zahmet etmediği için tempoyu düşürmeye zorlandı.

Sıcak yepyeni bir salonda karanlıktan ve dondan tekrar saklanmak güzel! Yakında küçük şeylere dikkat etmeye başlıyorum: arabanın izlenimi oluşuyor. Birisi katı bir gizli görünüme veya macentis'in güzel mavi-beyaz LED arka ışığına hitap edecek ve sadece güzel gözler için bir araba alacak. Ancak seçici alıcı, direksiyon simidinin kalkışla ayarlanmasını bulamadan üzülecektir. Bir test makinesinde, iklim kontrolü, sıradan bir klima yerine, ses sistemi MP3 oynamayı reddetti ve kısa bir yastıkla ve yan desteği olmayan koltuk, uzmanlarımızdan hiçbirini sevmedi. Araba 28 bin dolar olarak tahmin ediliyor, ancak alıcılar tevazularını affedecek mi?

Yasa süper güçlenmiş

Rusya'da, küçük işletmede olumlu bir sonuç için, 2025 başarılı biri için girişimler yapmalıdır.

Bence Hyundai şirketindeki bu ifade tereddüt etmeden onaylanacak. 1990'ların başında Kore arabalarını nasıl tedavi ettiklerini hatırlıyor musunuz? Ve şimdi Hyundai pazar liderlerinden biri! Koreliler Rusların iyi olduğunu biliyor

Hyundai-nf yumuşak bir araba olarak algılıyorsunuz. Macentis'in aksine, yolda çok fazla tutmaya çalışmaz ve ön tekerleklerle dönüşü hızlı bir şekilde kaydırır. Buradaki otomatik şanzıman, genellikle şaşırtıcı olmayan macentis ile tamamen aynıdır: otomobiller, MG Endişesi Hyundai'nin genel platformu üzerine inşa edilmiştir. Ancak ekstra 400 küp hacim ve 16 hp Pedalın yere itmesine daha az izin verin.

Rotada, Moskvaserpukhov nf de yatay birikim gösterdi, ancak bu kadar belirgin değildi. Ancak düşük hassasiyetle direksiyon dikkat çekti. Tabii ki, yüksek hızda aşırı gerginlik araba işe yaramaz. Ancak bu durumda, sadece yol boyunca yüzmeye başladı ve zorlanmaya zorladı. Ve küçük bir buz ortaya çıkar çıkmaz, titreme hemen direksiyon simidine geldi, bu da kontrolü daha az netleştirdi.

Hyundai tasarımında yeni bir fikir yok, kabinden arabayı on yıl önce tipik bir Amerikalı olarak algılıyorsunuz. Büyük insanlar için çok rahat değildir: sürücü koltuğunu uzun süre ayarlamak daha cömert olabilir. Rölantide titreşim, yumuşak şekilsiz bir koltuk biraz soğur. NF ile değiştirilen Sonata ile karşılaştırıldığında, araba çok daha gelişmişti: değişken performans, modern bir arka süspansiyon, kabinde sessizlik, zengin ekipman ve boşluk ile hidrolik bir hidrolik direksiyon ... tüm bunlara rağmen, NF Ne titrek ne de çamur satın alın. Süpervizörü koymadınız mı?

Pembe gözlük yasası
Onları ne kadar erken çıkarırsanız, ayaklarınızın üzerinde o kadar hızlı durursunuz. Dünyaya kendi gözlerinizle bakın.

Özlem, ertesi sabah Chevrolet'in direksiyonuna girdiğim ruh hali değil. Sadece bazı pazarlarda bu isim ilk hecede destansı bir stres. Açıkçası, bir sonraki Koreli'den Amerikan Schilkik ile vahiy beklemiyordum. Anlaşıldığı gibi, boşuna! Epica, Evanda'nın selefinin modernizasyonu değildir. Bu, Ortak Merkez, General Motors ve Kore'deki dau tarafından Avrupa pazarına göz kulak olan tamamen yeni bir otomobil. Koreliler tarafından Avrupa ve Koreliler için yapılan macentis, ancak Amerika için diğerleri. Amerikalılar ve Koreliler Birliği daha üretkendi.

6 silindirli bir motorla en pahalı konfigürasyonda Chevrolet. Hyundai ile fark sadece 5 hp'dir. NF lehine! Bununla birlikte, Epica sadece daha büyük bir tork yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda bir adım daha olan hızlı bir makine daha hızlıdır. Ayrıca manuel bir mod var ve gerçek olan: ikincisini açın ve takometre atıcı hız sınırına bağlı olana kadar devam edersiniz.

Epica, Hyundai kadar yumuşak ve mumsu değildir ve Kia gibi otoyolda gürültülü değildir; Rüzgar gusts'e tepki vermeden yolda mükemmel bir şekilde durur. İki rakibin terlediği hızda, Epica güvenle yörüngeyi tutar ve bilgilendirici frenler kendi güçlerine ve arabanın güçlerine ek güvene ilham verir. Ancak tetikte olun: listede stabilizasyon sistemi seçeneklerinin yokluğunun ciddi bir dezavantajı.

Epica, bitiş ve malzemelerin kalitesine layık olan üç sürücü koltuğunun en iyisine sahiptir. Etkili bir görünüm indirmeyin! Yoldan geçenler -By

Piyasanın tüm yasalarını gözlemleyebilecek kişi kazanır. Bireysellik, güçlü yönlerinin ayık değerlendirilmesi ve elbette kabul edilebilir bir fiyat. Küçük işletme ve otomotiv endüstrisi yasaları yakındır. Daha önce, dürüst olmak gerekirse, bunu fark etmedim ..

Mikhail Gzovsky: Business Class'a ait olmak sadece yüksek tarafından onaylanmalıdır
maliyet ve etkileyici boyutlarla, aynı zamanda küçük şeylere karşı özenli bir tutumla. Bir skorun birkaçda biri için Chevrolet destanı daha iyiydi.

Kia Macentis selefine kıyasla ileri adım atıyor. Bununla birlikte, herkes bu sınıftaki kızak niteliklerinin ve dekorasyonlarının alçakgönüllülüğünü kabul etmeyecektir.
Genel Değerlendirme 7.5
+ Arka koltukta ferahlık, modern görünüm, iyi bir iç tasarım.
- Mütevazı dekorasyon malzemeleri, vasat dinamikler, makinenin çalışmasında gecikmeler, en iyi sürücü koltuk profili, gürültü ve yüksek hızlarda etiketleme.

Hyundai, öncelikle arka yolcular için rahat olacağı büyük ve yumuşak bir araba.
Genel Değerlendirme 8.1
+ İyi yollarda iyi pürüzsüzlük, akustik konfor, arka yolcular için alan.
- Sürücü koltuğunun uzunluğunda yetersiz ayarlanması, düşük direksiyon hassasiyeti, rölanti titreşimi.

Chevrolet Epica, Rus açık alanlarına güvenen makul bir fiyata en dengeli geniş sedan.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Otoyolda kendine güvenen davranış, iyi dekorasyon malzemeleri, kabul edilebilir bir motor, modern bir makine, zengin bir ekipman.
- Küçük yol boşluğu, çok geniş bir arka kanepe değil, tam boyutlu bir yedek tekerleğin eksikliği ve motor bölmesini koruyun.