2006 SUV beri Test Drive Jeep Wrangler

Rubicon sürümünde Jeep Wrangler

Uzun bir süre ben Rubicon sürümünde Jeep Wrangler çalışmakla hayal. Bu araba çok az biridir, aslen off-road umutsuz teklifler için tasarlanmıştır. adı Rubicon hiçbir kaza için onu verilir.
California'da, ünlü Rubicon Trail (Rubicon yolu) Amerikan Jeepers Mekke ve en SUV modellerinin doğaçlama testi çokgen yoktur. iri taşlarla çevrili dar iz Ay-Göl Standart SUV her şeyin uzağında başa çıkılabilir yapay göl vadiden dik artıyor. Anlayacağınız üzere, yapılandırma adı arabanın tam hazırlık Rubicon izi sürmek için ima eder.
Gerçek gelenekleri
Testten için aldı, bu bir yağmur oldu ve sokakta araba buz gibi bir kabuk ile kaplı olduğu böylece, bir eksi üç yoktu. Motor ısındıktan iken, içeriden arabaya baktı. Benim son sadık Wrangler YJ satılan beri Evet, bu arabalar çok değişti! finiş pilotun çalışma yeri olmaya başlamıştı, zorlama oldu. Ama makinenin ideolojisi tamamen korunmuştur. Sadece yerine koltukların arasına makinenin seçicinin lastiği altında bir kocheri ait. Ve böylece hiçbir elektriksel aynalar, klima kontrolü ve elektrik düzenleyen gerçek erkek araba. Ve en önemlisi, bir trafo kalmıştır: çatı ve kapılar tamamen doğanın güçleri ile yalnız bırakarak kaldırılır. Ama, ancak, 's zaman dokunmak: Motor henüz motoru lehimlenmiş değil ve gözlük zaten büyük bir ısıtıcı için her zaman ünlü kovboyunu kusurlu olması.
İki bacak iki pedallar
Yolda yüksek kurs istikrarı çarptı. Oh evet, bu araba bir beş kapılı, uzun temelidir. Ayrıca gerekli olduğunu ve otoparkta tersine, ben heterity neredeyse kısa cip ile aynı kalmıştır fark etmedi. Ha, ne güzel şehirde iyi makinesiyle! Ve güçlü bir benzinli motor ile rotası nedeniyle. Kızlarla gaz ve sizin tıkladım. Ve motor hız kazanıyor kadar beklemek veya kikdown teşvik etmek gerekli değildir. Yarım inme hakkı pedal basılı ve daha uzağı zaten.
Mucize tampon
Ah, pasif güvenlik konusunda bu yasalar! Çünkü bunların SUV Tamponlar tamamen çirkin bir görünüm kazanmıştır. Bu dünyanın otoyol dolaşmak vermedi ve cip Wrangler'in Jeep Wrangler yabancı bir burun aldı. Ama sonra Amerikan mühendis ve faydaları bulmayı başardılar. Eski Wrangler kimse yolda saygı. Ve bu ise kötü sis küçük gözleri yanıp sönen hangi onun uğursuz gaga ile, çok daha sağlam görünüyor ve Sve nedir? Kısmen off-road üzerinde olumsuz etkiler kaçınarak nedeniyle neredeyse yoktu feda girişinde köşesine ön tamponun alt kısmının zor şekil yardımcı oldu.
Cip sadece biridir!
Evet, Rubicon ekipmanı gerçek bir güçtür. İnsanlar bir sürü para ve zaman harcıyor, atölyenin ayarlanmasında makineleri hazırlıyor. Ve burada her şey zaten seri arabada. Yakın zamanda test edilen geçitlerin hiç sürmeyebileceği arka direksiyona gidiyoruz. Neden orada, yapıştırılmış cherokee'nin indirgenmiş şanzıman üzerine süründüğü yerlerde dört tekerlekten çekişi açmayın. Tekerlekler standartta 31 inç, uzun geçişli bir makinenin bile Beerani'den geçmesini sağlar ve arka aks farkının otomatik olarak kilitlenmesi, kaydederken süspansiyona izin vermez. Bunu yapmak için Off-Road moduna gidin, dört tekerlekten çekişli bir sürücü eklemek için yeterlidir ve enine stabilitenin önden dengeleyicinin kapatma düğmesine basın. Hareket yumuşak ve aynı zamanda elastik olur. Ve kafalarımız Çinli palls gibi, azarlamayı durdurur. İlginç bir şekilde, iletimin azaltılabileceği ve izler arası kilitler üzerinde ne olabilir? Motocross pistinde kendimi küçük bir jeep denemesinden uzak tutamadım. Tekerlekli diferansiyellerin her iki tıkanması da aynı düğmeye dahil edilmiştir. Sürekli. İlk arkada, sonra ön. Ters sırada kapatılırlar. Açık bir ön dengeleyici ve bloke edilen diferansiyellerle, bir araba, sınıf sınıfındaki hazırlanan deneme makineleriyle yeterince rekabet edebilir. Ve eğer eller eklerseniz ve sadece enine stabilitenin arka dengeleyicisini sökünüz? O zaman eklemlik sadece harika olmalıdır. Hatırlıyorum, ben eski Bahar Wrangler'imi çok hazırlıydım: sadece panar çekişini ve stabilizatörlerini sökün ve köprülerin süspansiyonunun ve eklemlenmesini büyük bir hamle ile tamamen farklı bir araba al. Ve burada zaten bir kilit var ve 33 yaş altı ve tekerlekler minimum asansöre (yeterli 2,5 inç) gerekir. Standart koruma Rubicon tamamen yeterlidir. Otomatik şanzıman ve dağıtım kutusu güçlü bir tasarımla kaplıdır. Yakıt deposunun korunması çok dayanıklıdır, tasarımcıların dağıtım kutusunun doğrudan BT korunmasına takılmaktan korkmuyorlardı. Ancak yakıt deposu Amerikalılarından buharlaşmanın emici emici, karnın altında korumasız kaldı, azami hız ve geçirgenliği düştüyse etkilemeyecek.

Matchast: Jeep Wrangler Rubicon Sınırsız
 

 
Mevcut Jeep Wrangler'in en önemli kalitesi, çatılar ve kapılar olmadan gezinme yeteneğidir. Denemedin mi? Bu, bu vızıltı anlamadığın anlamına geliyor. Binlerce kelimeyi söyleyebilir ve hiçbir şeyi açıklayamazsınız. Sadece bir kez denemelisin. Özgürlük özgürlüğü, doğanın kokuları, başın üzerine güneş. Eğik tarafa bakın: ve eyer burada, ellerinize dokunabilirsiniz! Makineden gelen tüm sesler yok, Jeep Motor rezervi dışında, en iyi limuzinler olarak sessizleşir. Doğa ile dolu bir birlik. Gözden geçirme sadece harika, özellikle ön camın çerçevesiyle birlikte atmayı unutmazsanız. Ve kötü hava durumunda, bagajda yardımcı olan tenteyi yükseltebilirsiniz. Yükleme seçenekleri ayrıca otomobilin tamamen engellemek için gerekli değildir, çoğu durumda yan duvar olmadan bir üst çekin. Sonsuz hakkında söyleyebilirsin
Jeep Wrangler Rubicon'a seyahat eden sadece birkaç gündür, hayallerimin arabası olan o olduğunu fark ettim. Ve sadece tekerleğin arkasına girip istediğiniz yere gitmeniz için herhangi bir özel ayarlamaya ihtiyacım yok. Vinç ve karşılık gelen kauçuğu buraya ve tüm yatırımları koyun. Sefer üzerinde, sadece takas etmek ve hatta amatör yarışmalar yapmak için. Evet, Rusya'daki Chrysler Office ofisinin başkanını anlıyorum John Biftek Sonuçta Bütün bunlar rubicon'daydı.
 
Yazar: Ivan Evdokimov, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
   
 
 

 
 
 
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Nisan / 2009]