2006 SUV'dan bu yana test sürüşü Jeep Wrangler

Tekerlekler üzerinde sandalye

Öğrenilen Romantizm İnsanlar bir soru sorabilir: Neden bir şehir adam Jeep Wrangler?
 
dünyada, Rusya'da olduğu gibi, tüm tekerlekli sürücü arabalarının bir jeep denir. Chrysler bile bir keresinde kırıldı, ancak daha sonra en iyi özgür sözlü reklamcılık düşündüğü için yargılandı. Her neyse, gerçek bir jeep sadece onlardan satın alınabilir Jeep, DaimlerChrysler'in ticari markasıdır. Ve Wrangler'in model satırındaki en çok jeep.
Bu, küresel otomobil endüstrisinde bir kavurma gövdesi ile yüksek fabrikalarında oldukça benzersiz bir fenomendir. Jeep adıyla benzer bir daktilo, Japon pazarı için Mitsubishi tarafından yapıldı, ancak proje geçen yıl kapatıldı. Ayrıca bir Hint Mahindra CJ var, ancak bu Amerikan cipleri CJ3-CJ5 ailesinin lisans gelişiminin oryantal bir kilitlenmesidir.
Ve wrangler hakkında çok fazla fikrimiz var, bu tekerlekler üzerinde bir tabure. Bir model aralığında, 1997 baharında, katılıyorum. Ancak yeni Wrangler artık dışkı arayacak.
Yeni döşemelik. Jeep Wrangler, doğrudan üretici Jermandy Vilis'e gitmeden çok önce Red Ordusu ile ilk olarak Avrupa tarafından temsil edilen bir Savaş Amerikan Cipleri. Ve bu, tüm geçmişi için çok az değişti, ancak ABD'de ordu ordusundan kurtuldu, Hummer'a taşındı.
Eski Wrangler'in ordu sadeliği içinde pratik bir anlam sonuçlandı. En aktif jeepden sonra, salon, herhangi bir hortumla SanEpiDemRocessing'e maruz kalmıştır. Kauçuk halılar ve meşe deri, sülfürik asitten hemen hemen herhangi bir agresif ortamı zayıfladı.
Yeni Wrangler ile böyle şakalar geçemez. Dışarıdan çok az değiştirilirse, sonra neredeyse tamamen içinde. Eski, ama sadık tabure pahalı bir bezle boyanmış ve bolca.
Boyama, daha kesin olarak, harici restyling, neredeyse farkedilmeden ve önce gözlerin içine koşan eski iyi yuvarlak farların ortaya çıkmasına sahip olan bazı vücut panelleri şeklinde küçük değişiklikler halinde kesildi. Aslında, bu ilke ve eski Wrangler'i yeniden ayırt eder. Rüzgar kırıcılar kapıda kayboldu, yedek tekerleğin üzerinde bir ek durdurma sinyali ortaya çıktı. Ancak Wrangler'in içinde, ağabeyi Jeep Cherokee'sini hatırlatmaya başladı. Velor'un kabinin döşemesini ve mevcut torpido göründü
Sürücünün gözlerinin önündeki eski jeep'te, sadece minimum bir takometre ve bir hız göstergesi vardı ve diğer tüm cihazlar, sürücü ve yolcu arasındaki tuzak olmayan panellere gömüldü. Şimdi her şey bir yetişkin. Sürücüden önce, tam bir kontrol lambası ve sensör kümesiyle cihazların tanıdık bir kombinasyonu vardır. Geleneksel olarak katı chryslerovskaya radyoyu ve ocak ve havalandırmanın kontrolü olan sakal olarak adlandırılan sürücü ile yolcu arasında bir konsol ortaya çıktı. Ayrıca, yürütme kalitesi ucuz bir SUV, fakat bir orta sınıf sedanına karşılık gelir.
Başka bir yenilik, transfer kutusunun kontrolüne dokundu. Anahtarlama modları artık daha pahalı bir cherokee tutacağı gibi gerçekleştirildi.
Birçok değerli wrangler, onu bir dönüştürülebilir haline dönüştürme olasılığı için. Önceden, bu prosedür özel bir anahtar ve çok fazla zaman gerektirmiştir. Sert çatıyı yeni Wrangler'ten kaldırın, hava koşullarını denemedik. Ancak, vücuda eklenmesinin yolunu okudum, şimdi bu prosedürün büyük ölçüde basitleştirildiğini fark etti. Ve daha önemli bir inovasyon, bikini-top denilen hafif bir yaz tentesidir, şimdi her bir makineye sabit olarak kuruludur ve zamana kadar arka koltuğun katlanmış durumda, bu da daha geniş ve yetişkin haline gelmiştir. Çift orada büyük rahatlıkla konaklayabilir. Daha önce. Her ne kadar bu rahatlık hala göreceli bir şey olmasına rağmen.
Brownian hareketi. Amerika yayları sever. Ancak tam olarak bir bahar süspansiyonuydu, önceki neslin Wrangler'in en hastası oldu. Bu, onun yüzünden, bir takma adı taburesi var. Daha sert ve ödünsüz, kısa bir araç tabanıyla birlikte, sadece yolda değil, aynı zamanda kentsel koşullarda da en güçlü keçi etkisine neden oldu. Eski Wrangler pusulasına yüklemek için bazı daha fazla sıcaklıklar, ocakta çukura girdikten sonra sonraki hareketin yönünü doğru bir şekilde belirlemek için.
Bugün, Amerika kademeli olarak pozisyonunu verir. Otomatik şanzıman modlarının anahtarlama topuzu, direksiyon simidinin altından zemine taşındı ve Jeep Wrangler'da bir yay süspansiyonu ortaya çıktı. Jeep Wrangler'in gelişim tarihinde epokhable bir olay aramak için girişimde bulunacağız.
Serpme seçeneği ile kontrast. Sağlam bir yol Jeep'teki küçük ve orta usulsüzlükler şaşırtıcı bir şekilde yutar, bu da sadece konforu değil, yönetilebilirlik konusunda da etkiler. Direksiyon simidi sabit kontrol gerektirmez ve sürüş kontrol işleminden kayboldu.
Kentsel kovboy. İlk önce şık. Marlboro Classics'ten kıyafetler giyerseniz, Jeep Wrangler, Kovboy Timsahı Deri Botları gibi imajınıza doğal bir ek olacaktır.
İkincisi, eğer jeep iyi lastik dileğiniz varsa, o zaman şehir etrafında uzun yolculuklar size zevk verecektir. Motorlu arabanın 2,5 litre kasırga olduğunu söylemeyeceğim, ancak başlangıçtan çok keskin bir şekilde gider. Ve şanzımanla sık sık manipülasyon gerektirmez. 6070 km / sa kadar keskin bir overclock için, takometre oku kırmızı bir özellikte olacaktan önce, birinci ve ikinci vitesten yeterlisiniz ve motor kükremeye başlayacaktır. Yoğun bir akış koşulunda ve yolda, buz ya da kar, sadece ikinci şanzıman kullandık, trafik sıkışıklığına acele etmedi ve trafik ışıkları arasındaki küçük segmentlerde oldukça tembelce hızlandı. Sorun, sol bacağın, özensiz tüplerde tutuşunu sıkıştırmasıdır.
Wrangler'in küçük boyutu artı yüksek bir iniş sürücüsüne tartışılmaz bir avantaj sağlar. Bu araba, tam anlamıyla yolun akışındaki herhangi bir deliğe, yanı sıra oldukça beklenmedik yerlerde park etmek için yaratılmıştır. Örneğin, karlı bir çim üzerinde veya kaldırıma dik, ön ile tırmanmak ve arka tekerlekler tarafından daha da iyidir. Aynı zamanda, neredeyse tamamen dışbükey gövde parçaları eksikliği, daha zarif otomobillerin özelliği olan komşu makinelerin küçük çiziklerinin elde etme riskini azaltır.
Karşılaştığımız tek sorun, sürücü koltuğu ayarlarının küçük seyridir. Yüksek sürücünün, şehir etrafında uzun yolculuklar veya uzun mesafelerde uzun yolculuklarla keyifli bir şekilde rahat bir inişe ulaşabilme olasılığı düşüktür. Ancak bu hala bir cipdir ve diğer yasalar tuhaf. Ve Jeeper Tabure inişi tamamen yoldan tamamen haklı çıkardı.
Çıkış oturumu. Karlı bakire üzerindeki asfalttan gelen ilk Kongre. En fazla 40 km / s hızını sıfırlıyoruz ve kolu 4n konumuna çeviriyoruz. Wrangler, itaatkar bir şekilde, medeni bir pistten yarı kilometrelerde kar vejezelemeler için sığ ve yoğun karlı bakirde bizi acele ediyor. Hız rezervi, üçüncü vitese geçmeyi kolaylaştırır. Motor sakince ve güzel geliyor.
Zihinsel olarak aşağıdaki coğrafyanın küçük bir izini dağıtıyoruz: oldukça dik bir tepede keskin bir artış, bakire, iniş, sekiz derin karda, tepeye geri dönüp yorgunluğu tamamlamak için. Görev, minimum hızda olsa bile, tüm parçadan geçecek bir kişidir. Bu nedenle, başlamadan önce, kırma kolunu 4L'ye çeviririz. Öğretildiği gibi, ikinci şanzımanı açıyoruz, kursun küçük bir rezervine dokunduk ve yazıyoruz, tepeye zemine sıkıca bastırılmış gaz pedalının maksimum hızlanmasıyla acele ediyoruz. Karayolu kauçuğu kesinlikle bizimle bir keskin şaka ile oynamayı amaçlamaktadır, motorun sınırındaki kükremeler ve Wrangler, yandan yandan çok acele eder. Ama hala tırmanıyor. Yavaş yavaş ama emin bir şekilde. Fakat krette, araba, freni basmak zorunda kalacak şekilde, Moskova Nehri'ne girmemek için frene basması gereken bir ivme ile çöküyor.
Wrangler Pricks de, ilk düşüklerin türünün yasalarına göre, bacaklar koltuğun altına bastırılır, makine Sam'u sürünüyor. Ve orada ikinci üçüncü vites, gaz pedalı bastırılır ve her yöne karlı bakire bakirde eğleniyoruz.
Metin Nikolai Kachurin, Fotoğraf Dmitry Novokreshchenov
 
  

Kaynak: "Autopilot"