Jeep Wrangler Test Drive 2006'dan beri SUV

Kişilik incelendi

Willys markası, askeri tarihle ilgili olarak ABD ve T-34 tankıyla ilgili olarak belki de Levi'den daha az değildir. Ve bu efsanevi ordu SUV'un II. Dünya Savaşı'nın gidişatını kesinlikle etkilediğini söylemek abartı olmayacak. Willys, daha sonra bazı otomobil şirketlerinin tasarımına göre kendi modellerini geliştirdiği o kadar başarılı, güvenilir ve iddiasız olduğu ortaya çıktı. Bazıları, elbette, zamanla hayatta kaldı, bu güne kadar hayatta kaldı.
 
İşte üçü de. Efsanevi Willys'in üç mirasçısı. Belki de, üçünün de, Wrangler sadece atasıyla benzerlik korudu. Diğer ikisi tamamen ondan farklı. Bu yıllarca şaşırtıcı değil! Gerçekten hiçbir şey kalmadı mı? Her şey hakkında aceleci sonuçlar çıkarmayacağız. Bu testin görevinin bu arabaların doğrudan bir karşılaştırması olmadığını hemen unutmayın. Modern kara kruvazörünün bu Üçlü Birlikten düştüğü açıktır. Ve aynı üreticilerden tamamen farklı, yaklaşık eşdeğer modellere sahip olmayı tercih ederdi. Örneğin, Range Rover ve Jeep Grand Cherokee. Ama başka hedeflerimiz var, böylece güvenle başlayabilirsiniz. Elbette çok farklıdırlar, ancak hepsini birleştiren bir nokta var. Ve ne olduğunu biliyor musun? Onlardan bir mil uzakta taşıyor! Çok zor, herhangi birinin direksiyonunun arkasındaki bir kadın hayal etmek neredeyse imkansız.
 
Ve hepsi çirkin. Kaslı evet, görünüşte de güçlü, yine büyük evet, ama onlara güzel diyemezsiniz. Willys faydacı genler kendi alıyor. Ama bu çirkin özel çekici bir güç var. Kara kruvazörü elbette göze çarpıyor. Toyota'nın 60'larda geri aldığı Lux SUV konusundaki kurs kendini hissettiriyor. Offroad varlık, büyük bir vücut ve rahat bir salonla büyümüştür. İki yüz bilinmeyen diyet, ciddi şekilde iyileşti ve Willys ordusundan üç kat daha ağır! Arkada, radyatör kafesinin büyük bir alnına, kare frail gözlerinin altında ve etkileyici bir eşek olan tekerlek kemerlerinin yağ kıvrımları vardı. Ama birçok insan bu savaşçıyı seviyor. Özellikle ülkemizde. Genel olarak, kara kruvazörüne özel bir tutumumuz var, bu belirli bir makine bulmasıdır, 90 x'den, kara kruvazör ve altı yüzüncüsü başarılı bir yaşamın sembolü olduğunda.
 
Bunun yankıları hala duyuluyor. Ondan farklı yönlerde utangaç yolda. Bu Mastodon'un direksiyonunda, tam bir pozisyon ustası gibi hissediyorsunuz. Ve görünüşe göre, bu duygu pek çok yurttaşımızı deneyimlemek istiyor. Ve bu ucuz bir araba için yıllık kuyruktan daha fazlasını nasıl açıklayabilirim? Wrangler ve Defender başkalarını çekiyor. Bunlar inanılmaz derecede karizmatik arabalar! Alnına yazdılar: Ben bir hikayem! Ve bu doğru: her birinin arkasında yarım asırdan fazla bir yaşam var. Onları başka bir SUV ile karıştırmak imkansızdır, herkesin kendi aile özellikleri vardır.
Wrangler ve şimdi, burada ve orada, Willys tahminleri. Ayrı tekerlekli kemerler, yuvarlak farlar ve ön hat ön tamponu ile bu açısal gövdeye bir göz atın. Çok benzer! Katlanır bir ön cam bile çıkarılabilir kapılar ve bir çatıdır. Ve radyatör ızgarası neredeyse aynıdır, üzerindeki sadece dikey yuvalar Willis gibi dokuz değil, yedi (bu Wrangler'ın markalı bir özelliğidir). Bu benzerlik şaşırtıcı değil, çünkü Jeep ilk aşamanın varisi.
 
Defender'a gelince, Willys'e benziyorsa, sadece yuvarlak farlar ve genel açısallık ama kendi özel. Ve bunun kendi açıklaması var. Başlangıçta, Wilks kardeşler arabalarını bulduklarında, bir Ordu SUV gibi dışa doğru yapmaya çalışmadılar. O zamanlar tasarımı ciddi şekilde düşünmeleri pek olası değildir. Her şeyden önce, iç bileşen onlar için önemliydi. Bununla birlikte, İngilizlerin dış şasiye çektiği kabuk çok orijinal ve ilginç olduğu ortaya çıktı. Ve şimdi, onlarca yıl sonra, iyi aerodinamik için genel kovalamaca sırasında, savunmacı bedeninin kübizmi, bu otomobilin başka bir dünyadan olduğunu gösteriyor. Ve itiraf etmeliyim ki, gerçeğin bir payı var.
 
Vefatanın ince düz kapısını açarsınız, üst katta bir yere tırmanırsınız ve son olarak kare bir podyum üzerine monte edilmiş koltukta flop yaparsınız. Bu arada koltuklar, önceki nesil otomobilin aksine, çok daha uygun hale geldi. Ancak bu belki de kabinde en önemli değişikliktir. Yeni bir gösterge tablosu ve daha gelişmiş bir havalandırma sistemi de ortaya çıktı, ancak aksi takdirde, anti -anonomi dünyasından başka bir dünyadan aynı savunmacıdır. Sürücü, pedal düğümü gibi, sol kol ve bacak yerlerini bulamadığı için kapıya güçlü bir şekilde kaydırılır. Ancak dirsek açık pencereye yapışabilirse, o zaman hiçbir yere gitmek veya debriyaj pedalında tutmanız veya beceriksizce yere koymanız gerekmez.
 
Koltuk ayarları uzun bir kişi için açıkça yeterli değildir ve direksiyon kolonu ayarı hiç sağlanmaz. Evet ve aynaların ellerle ayarlanması gerekiyor. Son kez ne zaman yaptığınızı hatırlıyor musun? Ön koltuklar arasında ortada, kapaklı bir kutu, kontrplaktan yapılmış bir boks kutusu! Programda yapılan kara kutu, neyi anımsatıyor? Neresi? Ne zaman?. Müzik sadece ortalama frekansları kaybeder ve sadece ilk hızda çalışan bir soba tarafından boğulurlar. Ve biraz daha hızlı gideceksiniz, o zaman aerodinamik ve iletim sesleri burada soloize etmeye başlayacak. Evet ve dizel tüm arzu ile sessiz diyemezsiniz. Sesi gerçekten traktördür ve ayrıca titreşimlerini tüm yönetim organlarına cömertçe aktarır. İşte mazoşist için böyle bir cennet. Ama buna alışabilirsin. Ve bir süre sonra oldukça normal hissediyorsunuz ve hatta sevinmeye başlıyorsunuz. Ne? Modern ergonomik saçmalık olmadan gerçek bir dürüst arabaya girmeniz.
 
Land Rover, bir zaman makinesi olarak, o yaz aylarında güvenilirlik ve açıklık gibi niteliklerin ön plana çıkarıldığı ve kullanım kolaylığı en uzak plana dönüştüğü transferler. İkinci Dünya Savaşı'nın Willys'in direksiyonundaki askerleri, hala rahatsız olmalılar, başlarının üzerinde bir çatısı bile yoktu. Jeep Wrangler'daki Trinity'mizden sadece bir arabadan çatıyı çıkarabilirsiniz. Yaz aylarında, elbette, bu, buggy'de olduğu gibi, üstü olmayan bir yolculuk için özel bir vızıltı. Ancak erken ilkbaharda bir test yaptık, bu yüzden denemedik.
 
Wrangler, soyağacında Willas'a en yakın olmasına rağmen, İç mekanın düzenlenmesi savunmacıdan çok daha ileri gitti. Tamamen sıradan bir iniş ve kontrolleri olan tamamen modern bir iç mekan var. Bu nesilde konfora (elbette göreceli) ve malzemelerin kalitesine büyük önem verdikleri hemen açıktır. Büyük bir simit kazanmak (elbette Willis gibi) artık dirseğinizi sol kapıda yenmez ve ön panel Wrangler için muhteşem bir plastikle bitirilir. Ancak ergonomik lezzetleri de burada.
 
Windows düğmeleri ve erteler merkezi konsolda bulunur, kelepçesiz kapılar sürekli tutulmalıdır, aksi takdirde bir bacak veya kol verilecek ve arasındaki çatlaklar arasında rüzgar camı ve çıkarılabilir bir çatı hızda havayı esiyor. Ama genel olarak, Wrangler İngiliz arkadaşından çok daha sakin, sessiz ve modern. Aynı dünyayı hissetmesine rağmen, askeri geçmiş dünyası. Ama hiç hissetmediği yerde, Toyota'da. Yıllar boyunca, Land Cruiser köklerinden o kadar uzağa gitti ki, cahil bir kişi mantıksız olacak, aslında büyüdüğü arabadan. Times ile bacakta iki yüzüncü yürüyüşün geniş iç kısmı. Bugünün neslinin pahalı SUV'larında doğasında bulunan her şey var: şık deri sandalyelerde, hafif pedallara ve direksiyonda uygun bir uzun iniş, yüksek kaliteli kaplamalar, markalı enstrüman aydınlatması, 4 bölge iklim kontrolü, iyi sesli iyi bir ses sistemi var ve yerleşik navigasyonlu panelde dokunmatik ekran.
 
Bütün bunlar testimizdeki diğer iki katılımcıyı bile hayal etmedi (ayrıca, bu seviyedeki ekipmanın aynı üreticilerden modellere karşılık gelen diğerlerinde olduğunu hatırlayın)! Land Cruiser Salon, sakinlerini benzeri görülmemiş bir konfor, sessizlikle çevreliyor ve hareketteki diğer katılımcılara göre ulaşılamaz bir güvenlik ve üstünlük duygusuna yol açıyor. Hızlandırıcıya tıkladığınızda bu duygu daha da yoğunlaşıyor. Üç -on Colossus beklenmedik bir feragat ile yıkılır. Yeni D-4D Turbodiesel, Toyota'ya hem Defender hem de Wrangler'ın sadece hayal edebileceği bir ivme anlatıyor. Zayıf motorları (Land Rover'daki 2.4 litrelik turbodiesel ve Jeep'te 3.8 litrelik düşük formlu benzinli motor), bu makinelerin daha küçük kütlesini dikkate alarak bile bu çeviklikte farklılık göstermez.
 
Hareket halindeyken, kara kruvazörü çeşitli düzensizliklere karşı sakin ve duyarsızlığa çarpıyor. Belki de bu dünyanın en rahat otomobillerinden biridir. Aynı zamanda, Japon SUV iyi davranır ve yüksek hızlı otoyoldaki direksiyon simidine yeterince tepki verir ve yeniden inşa sırasında hafifçe ateşlenir. Bu, KDSS elektronik stabilizatör sisteminin değeridir. Ancak kara kruvazörü bu kadar isteyerek durmaz, büyük bir kitle etkiler ve serin dönüşler onun için yüksek bir ağırlık merkezi değildir.
 
Wrangler otoyolda o kadar iyi değil. Hala safkanlı bir şecere hissediyorsunuz. Eylemlerinde bir tür uygunsuz var ve 4 adım adım otomatik şanzımanları eşleştiriyor ve motor çok uyumlu bir şekilde çalışmıyor. Gaza tepki güçlü bir şekilde sönümlenir, sollamanın önceden planlanması gerekir. Buna ek olarak, direksiyon hayatını yaşar ve Jeep'in kendisinin düzensizlikleri üzerinde biraz yeniden düzenlenmiş bir arka köprü kendini hissettirir. Bununla birlikte, Wrangler her gün sürmenin mümkün olduğu bir makine olmaya devam ediyor ve özgünlük ve görüntü lehine bir araba duygusunu feda ediyor. Ancak yine de, gerçek amacı daha fazla sivilin emredildiği alanların üstesinden gelmektir.
 
Defender ayrı hikaye. Test sırasında ben ve meslektaşlarım, yerli UAZ'mızla tekrar tekrar analojiler ortaya çıktık. Ve bu sebepsiz değil. Land Rover ve sürücü eziyeti için asfalt hareketi. Cevap, iki köprü, yay süspansiyonu, uzun bir direksiyon simidi ve pamuk frenlerinin tasarımında gizlenmiştir. Örneğin, debriyajı sıkmak için (testte manuel bir kontrol noktası ile tek katılımcı, makine prensip olarak sağlanmaz), ciddi bir çaba sarf etmeniz gerekir. Şu anda, disk ve volanın nasıl kapalı olduğunu hissediyorsunuz. Ve diğer iki pedal erkek gücü gerektirir. Yaşayan araba, gerçek, minimum yardımcı mekanizmalar ve sistemlerle. Bu canlılığı (hayvan bile söyleyebilirim) ve şehirden hoşlanmıyor ve asfalt savunmacıyı yerel unsuruna çekiyor. Suda balık gibi hissettiği yere. Def kısa bir süre sonra ne doğduğunu ve Wrangler'ı ve bir zamanlar kara kruvazörünü ve aynı Willas'ı göstermek istiyor. Çarpı kırıyor. Hamurdaki diğer iki katılımcıyı doğal olarak yanımızda alarak onu bu zevki reddedemedik. Turgenev tarafından söylenen Meshchersky Bölgesi bizi karakteristik bir samimiyetle kabul etti. Banliyölerde erken sonbaharda, kar yağdıktan hemen sonra, otomobillerin büyük çoğunluğu için aşılmaz olacak çok sayıda doğal engel bulabilirsiniz. Ama ordu üçlü mirasçılarımız, en korkunç koşullarda yıl boyunca mücadele eden tüm Terranlı araçlar. Bu nedenle, cesurca kıştan sonra yayılan bir alana dönüşüyoruz ve Desna Nehri kıyısına daha fazla kırılıyoruz ve göçebe sinsi ormanları yeniden üretiyoruz.
 
Konularımızın tüm tekerlekten çekişli cihazın teknik detaylarına girmeden, tüm otomobillerin sadece merkez diferansiyelinin iletiminde ve engellenmesinde bir alçaltma satırı olduğunu söyleyebilirim. Normaller arası kilitlerin rolü elektronik sistemler tarafından oynanır, yine de bahçedeki 21. yüzyıl. Bu arada, Willys'in bu çok uzunlar arası kilitleri yoktu, bu nedenle testimizdeki katılımcılar bir dereceye kadar off-road için daha iyi uyarlanmıştır. İlk metrelerden itibaren, atalarından ne kadar uzakta kara kruvazörünün ne kadar uzakta olduğunu anlıyor. Büyük bir kütle, etkileyici boyutlar ve önemsiz geometrik açıklık, savunmacı ve wrangler ile eşit bir temelde konuşmasına izin vermez. Bu ikisinin, enxicik engelleme, Toyota'nın zor olduğu, indirme sırasını açmadan bile şakacı bir şekilde üstesinden geldiği bu ham yamaçlar. Bu slaytları korkunç bir yumuşak süspansiyonun geçişiyle almak için kara kruvazörünü burnunuzla push yapar, tamponlara kolayca zarar verebilir veya basamaklarla vurabilirsiniz. Cruise, yoluna tırmanmak istemiyor, tüm offroad cephaneliğinin yardımına başvurmanız gerekiyor. Ama onunla bile Toyota'yı göbeğe neredeyse maviden çıkarma riski var, neredeyse üç ton var, araba sadece bir slush'a giriyor.
 
Bu arada, Jeep ve Land Rover, March Hares gibi tarlalardan giyilir ve çamur banyolarında yıkanmaktan mutluluk duyarlar. Sadece özellikle kaygan ve dik alanların üstesinden gelmek için ihtiyaç duydukları indirgeme satırı. Land Cruiser bu tür asansörlerde çaresizce durur. Ancak, temiz bir alan önde ise, Toyota neredeyse binicilerini rahatsız etmeyecek. İnanılmaz enerji -yoğun ve konforlu süspansiyon! Asfalttaki Kozli olan Jeep ve Land Rover da tarlalardan hızlı bir şekilde gidebilir, ancak onlardan başınızla tavana bakacak şekilde konuşur! Sıkı tutmalısın. Ancak Land Cruiser, pist, sol gaz 66 veya daha kötüsü bir traktör boyunca tüm çiftlerin üzerinden uçabilir mi? Büyük olasılıkla orada kalacak.
 
Ama Wrangler ve Defender yapabilir! Onlar için, bu şeylerin sırasındadır. Onu sakin bir şekilde bahar bulamacıyla dolu, bir yalanla hareket ettirebilirler. Araba yan yana atar, kil tekerleklerin altından uçar, ancak sonunda hedef, çamurdaki kulaklarda elde edilir, ancak zaten diğer tarafta. Hemen hemen tüm aday adaylıklarında rakiplerine kaybeden, Land Cruiser'ın diyagonal asılı koşullarda kendini mükemmel bir şekilde göstermesi ilginçtir. Burada, yine, daha önce bahsedilen KDSS sistemi kurtarmaya geldi, bu da dış yoldaki stabilizatörleri tamamen çözen, büyük bir kolye vuruşu ve eksenleri geçme açısı sağladı. Toyota toprağa sonuna kadar yapışır, ancak ayrılıktan sonra bile, tekerleklerin yüzeye yeterince yapışması koşuluyla inatla ilerlemeye devam eder. Wrangler ve Defender'ın böyle gelişmiş bir sistemi yoktur, ancak onsuz bile eksenler çok önemlidir. İki tekerlek üzerinde bile, tüm otomobiller ilerici harekete devam edebilir. Aslında, en çapraz montaj yeteneği tam olarak geometri ile sınırlıdır ve burada defans oyuncusu ve wrangler kısa çıkıntıları ve etkileyici temizliği ile yenilmezdir.
 
Ama yine de bu çifti dikmeyi başardık. Tabii ki, kötü şey kurnaz değil, ama bu dolandırıcıları neyin durdurabileceğini merak ediyorduk. Böyle bir vandalizm için, her yere yapışan kara kruvazörünün çarpmalarıyla bataklığa ulaşmadık, ama Jeep ve Land Rover'ı deneyimledik. İndirgeyici iletim serisinde ve kilit açıkken yukarıdaki engellere geçmeyi başaramadık. Her iki araba, köprülerde oturan, sadece dört tekerleğin hepsiyle çaresizce döndü. Ancak, bu tekerlekler oldukça sıradan lastiklerde atıldı. Pelvusların lastikleri, esaretten kurtulma şansının çok daha fazla olacağı varsayılmalıdır. Ve böylece kabloyu almak ve her birini sırayla çekmek zorunda kaldım. Bu arada, bunu kolayca yaptık. Belki bataklık bebeği seçti? Fotoğraflara bakın, bunun üstesinden gelebilecek birçok araba biliyor musunuz?
 
Kirli, ama memnuniyet duyuyoruz ve asfalta geri dönüyor ve en yakın lavaboya gidiyoruz, burada arabaların görünümü tüm Kerher'in işçilerini ve paçavralarını korkutuyor. Baştan ayağa üç araba da bahar çamuru, saman parçaları ve çimlerin fakirlerin altında asılıdır. Bu üçünün son zamanlarda gerçek bir yolda eğlendiği hemen açıktır! Bu arada, arabalar yıkıyor, testimizi özetlemek için zaman var. Peki, Willys askeri ordusu SUV'dan bir zamanlar doğdu mu? Her ne kadar kendisi bariz nedenlerle testimizde yer almamış olsa da, bu olmadan, Jeep ve Land Rover durumunda, cevap elbette kesin olacak, evet. Tüm bu 60 yıl boyunca, bu ikisi İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya konan gelenekleri ısrarla onurlandırdı. Sürekli modernizasyon, iyileştirme ve modern teknolojilerin (diğer modern araçlardan daha az ölçüde) kullanımına rağmen, savunucu ve wrangler belki de gezegendeki en muhafazakar otomobiller olarak kaldı (elbette, vaz arka tekerlekten çekiş klasikler) ve Willys'de ortaya konan nitelikleri korudu: güvenilirlik, inanılmaz çapraz -toplu yetenek ve dayanıklılık. Buna ek olarak, görünüşleri, onları makinelerin genel akışından ayıran olağanüstü karizma ile karakterizedir. Herhangi bir kişinin yol dışı sürüş hakkındaki fikirlerini kırabilir, gerçek korkunç koşullarda hareket edebilirler. Bunun için sevilirler, takdir edilirler, saygı duyulur ve satın alınırlar, konfor ve elleçleme feda ederler.
 
Land Cruiser ile her şey o kadar basit değil. Evet, şu anda üretilen tüm tekerlek sürücülerinin ezici sayısına kıyasla, geçilmezlikte çok, çok iyi. Ancak hepsi, kara kruvazörü farklıdır ve diğer iki katılımcı tarafından gösterilen sonuçlara, ne kadar uzakta olduğunu. 60'lı yıllarda Toyota, gerçekten yol dışı konulardan aktif olarak uzaklaşmaya başladı ve askeri akrabasından daha az ünlü ve efsanevi olmayan bir etkinlik yarattı. Üretim sırasında, Willas'ın ünlü olduğu neredeyse her şeyi kaybetti, ancak diğer birçok değerli nitelik kazandı. İlk görevi dış dünyadan rahatlık, saygınlık ve ayrılma. Modern kara kruvazörünün sahiplerinin çoğunun, arabalarının nasıl başladığını hatırlaması pek olası değildir. Ve başka neler yapabilir.
Dmitry Krotov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2008]