Jeep Wrangler Test Drive 2006'dan beri SUV

Tüm kısıtlamaların sonu

Kırk bin neredeyse kırk bin, patronum mırıldandı (Wheel dergisi Maxim Baranov'un editörü), euroyu ruble içine koydu ve Jeep Wrangler sınırsız satın alımının yakınlığını değerlendirdi. Yüksek iniş, katı boşluk, yumuşak hareket ve her zaman hayranları bulan değer kümesi olan bir makineli tüfek şirketinde güçlü bir 3.8 litrelik motor. En azından her yerde yollar olana kadar
 

Bu yıl 65. yıldönümünü kutlayabilecek yeni Wrangler Restyled versiyonunun tasarımı. ABD Ordusunun Işık Ordusu SUV, aynı far lambaları, radyatör kafesi yedi elips, karakteristik düz kemerler ve elbette açık bir üst ile ayırt edildi. Ancak modern Wrangler'ın radikal bir farkı var: Bu, yuvarlak ön camı olan bir arabanın tarihindeki ilk model. Görünürlüğün geliştiğini söylüyorlar
Jeep Wrangler Sınırsız, türüne, çatı olmadan ilk ve tek çerçeve SUV. Birincisi, dört kişinin aynı anda oturabileceği. 1941 Willys modelinin soyundan gelen ilk cip.

Wrangler'ın yaratıcıları, tam boyutlu bir kanepeyi arkasına yerleştirmek ve ona ayrı erişim sağlamak için iki metreden fazla ve hepsi iki kapılı bir cipin dingil mesafesini uzatmak için birçok eser yatırmak zorunda kaldı.

  

Arka kapıların çok geniş olmayan kanatlarında, (sırayla) üç yolcu başlatabilir veya koltukları katlayabilirsiniz, böylece bagaj hacminde neredeyse yarım artış olabilir. Ve bunu yapamazsınız: ağırlıklı 1.875 kilogram SUV zaten zorluk çekiyor. Ve bu etkileyici sayılara rağmen: 3.8 litre, 200 litre. İle
 

Fiyat
1.092.000 ruble minimum konfigürasyonda.
Tavan. 1 333 500 Ovma. Yeni Wrangler'ın kaputunun altında, V6 motor, verimlilik ve güvenlik düşünceleri için reddedilen önceki neslin altındaki benzinli altısını değiştirdi. Bir düzine at için yeni V6 yapısı, böyle bir birimin ön etkisi için daha güçlü ve somut bir şekilde kompakttır.

  

Eski Wrangler tasarımı ebedi yaşam hakkını aldı. Ve sadece dışarıda değil. Son yirmi yılın NTR'siyle birlikte gelen her şey, içeride, dikkatlice gizlenir ve gizlenir; Ve her şey kasıtlı olarak açısaldır ve basit -round tescilli bir Jeep stili haline geldi. Genel olarak, Wrangler Salon Willas'ı ve ön satırlarını unutmanıza izin vermeyecek
 
Wrangler, sertliği bir öncekine göre% 100 artan bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir (vücut bu parametrede% 50 eklendi). Süspansiyon aynı mantıksız köprülerdir, ancak ESP stabilizasyon sistemi standart konfigürasyonda mevcuttur. Sürücü tamamlandı. Ve onları kontrol eden sistemler iki, ancak daha ciddi, rock-trac (değiştirilmiş iki aşamalı bir el, zorla çapraz diferansiyel kilitleri ve bir açılış ön stabilizatör ile) Rusya'da mevcut değildir.
 

Tekerlekler Tavsiye: Dört kapılı Wrangler, dizel 2.8 litrelik 177 beygir gücünde motorla sınırsız (1.179.500 ruble)
Command-trac'ın daha az arazi sürümü ile memnun olacağız: bir çalışma kağıdı ve kendi kendine kilitlenen arka diferansiyel. İnanın, en zor yerlerde sıkışıp kalmamak için, bu set (sağduyu ile terbiyeli), bolca var!
 

Dört vitesli otomatik şanzıman (Rusya'da da bulunan 2,8 litrelik dizel motorlu, benzinli bir motorlu çiftler halinde kurulur, beş vitesli bir otomatik kurulur). Jeep Wrangler'ın asfalt üzerinde sınırsız dinamikleri, pasaport (10.6 s) ile hızlanmanın gerçekte olduğundan daha hızlı göründüğü durumdur.

  

Köşelerdeki rulolar, ivme sırasında sallanan, büyük, dirençli olmayan bir direksiyon simidi ve gaz pedalına durgun tepki yerlerindeki her şey yer: Düz bir asfalt yolu, Wrangler tarafından küçük dozlarla sınırsız olarak hecelenir.
 

Başka bir şey, kum, kir, bataklık ve Wrangler sınırsız koruyucusunun yakalayabileceği diğer kaplamalardır. Direksiyon simidinin arkasındaki deneyimsiz bir kişi bile en zor durumlardan bir çıkış yolu bulmak zor olmayacak.
 

Uzun akış süspansiyonları karnın üzerinde oturmamaya yardımcı olur, minimal çıkıntılar giriş ve Kongre'nin köşelerini arttırır ve ESP, depresif dönüşün hızında ve dikliğinde aşırıya kaçıyorsa hassas bir şekilde yardımcı olacaktır. 4H modunda bile (düşürme ve diferansiyel engellemeye geçmeden) Wrangler Sınırsız, sola dönüşle gevşek kum boyunca bir slaytta oldukça karmaşık bir artış aldı.
 

Turun girişinde çok hızla gittim ve arka harici tekerleğin bir kaymasına neden oldum. ESP hemen yakıt kaynağını kesti, Wrangler yükselişin ortasında dönüşün en ucunda dondu. Sonra yarı çekilmiş gaz pedalı Wrangler'ı yavaşça bırakmadım ve güvenle kuma tırmandı ve minimum bir hız tuttu.

 

Orijinal plastik çatı özgürlüğü üstü (özgürlüğün üstü), ikisi ön koltukların üstünde bulunan üç bölümden ve bir tane daha arka kanepe ve bagaj bölmesinin üzerinde. Wrangler ayrıca, aynı zamanda (kısmen veya tamamen) katlanabilen Sunrider'ın (Sun Horseman) düzenli bir küfürüne sahiptir.
 
Azaltılmış bir vitese geçerseniz, tork 2.72 ile çoğalır, muazzam çekiş ve en çok yoldan hırslar gösterir. Doğru, Wrangler için alabildiğimiz tüm engeller ve alçaltmadan, kendimizi tüm tekerlekten çekiş ve ESP ile sınırlandırdı.

Gerçekten sınırsız mı?!


 

Araba, resmi bir Jeep satıcısı Olympus tarafından sağlandı


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
   
 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 119/2007]