Jeep Wrangler Test Drive 2006'dan beri SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Kir Yok!
Jeep Wrangler, İngiliz Land Rover Defender'ın İngiliz konusundan daha az olmayan bir kült otomobil ve Discovery ailesinin tekrarlanan deve kupası miting zaferleri. Ancak Land Rover Markası'nın altındaki otomobiller, inanılmaz çapraz toplu yeteneklerinin ve olağanüstü yol potansiyellerinin başlıklarını kazanırsa, bir rangler sadece mükemmel bir haydut değil, aynı zamanda bir Amerikan yaşam tarzının tarzının kişileştirilmesidir
Sarılı kenarları olan bir şapka, damalı bir gömlek, yırtık kot pantolon, bir kemerin arkasında bir kemer, perişan kazıklar, okyanusun yaşadığı günden sonra bir zippo daha hafif Kolibean teması. Ve en önemli kovboy arabası nedir? 90'lardan birçok militan kafamda kaydırılıyor ve cevap kendi başına geliyor, elbette Jeep şüphesiz Wrangler! Sinemada olduğu gibi, atışlar, barlar, yol kenarındaki moteller, bir Teksas bozkır şövalyesinin romantizmi.
Jeep Wrangler'ın görünümü hala tanınabilir. Kült SUV ana kovboy çipini kaybetmedi ve hayranlarına sadık kaldı.
Ancak Yankees ve Wrangler'ın kovboyları Jeep tarafından birleşmiyor ve plaj çevresine mükemmel bir şekilde uyuyor. Müzik tam olarak, çatıyı ve kapıları çıkarın. Şimdi Golden Coast boyunca acele eden Miami Rangler, model formları olan güzelliklerin titiz manzaralarını toplıyor.
Eh, rüya gördüm! Rus gerçekliği çok daha prosaik. Rubicon'un aşırı versiyonunda bize beyaz yakışıklı Jeep Wrangler'ı sağlayan Chrysler'in Rus Temsilci Ofisi'nden bir kilometre sürmeden, hemen üçüncü taşımada trafik sıkışıklığına giriyorum. Yakın zamanda güncellenen iç mekanla tanışmak için zaman var.
2011 model yılının 2011 Jeep Wrangler'ı güncellenmiş bir salon aldı. Kaplamanın malzemeleri kapı panellerinde gelişti ve daha modern düzenli toplama ortaya çıktı.
2011 salonu önemli ölçüde değişti. Şimdi yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri, yeni kapı panelleri, ses kontrol tuşlarına sahip modern bir direksiyon, yeni bir düzenli ve iklim kontrolü ve ses sistemlerinin krom kenarına sahip merkezi bir konsol var. Anahtar kontrol anahtarları iklim kurulum bloğu altında hareket etti ve koltuklar ekipman listesinde ısıtıldı. Yan aynalar artık sadece ısıtılmakla kalmaz, aynı zamanda servo sürücüler kullanılarak da düzenlenir. Daha önce, bunun için sokağa yaslanmak ve onları manuel olarak bükmek gerekiyordu.
Jeep Wrangler elemanı asfalt bittiğinde başlar. Ortalama bir geçit 20 km/s sürünecek, Wrangler süspansiyon sonuçları olmadan hızı azaltmadan gider.
Ses sisteminde bir arayüz Bluetooth ve bir USB konnektörü vardır. Kabinde küçük şeyler için daha fazla bölme var ve tasarımın kendisi artık daha önce olduğu kadar Spartan değil. Bununla birlikte, bariz iyileştirmelere rağmen, Rangler hala sol bacağın geri kalanı için bir platformu yok, ön koltukların profili arzulanan çok şey bırakıyor ve arka yerler saf formalite. Aslanın bagajın payı yumuşak bir üst tarafından gizlenir ve bir rulo içine yuvarlanmış subwoofer.
Rangler'in kaputu geleneksel olarak özel plastik mandallara kilitlenir. Aynı adı taşıyan kapüşonlu fabrika lastikleri, asfalttaki düşük gürültü ve kapalı yolda iyi bir debriyajdan memnun kaldı. 2011 güncellemesinden sonra, yan aynalar elektrik düzenlemesi aldı. Kapıların kulplarındaki ilk çamur banyolarından sonra, yaşam yeri yoktur.
Bir testin kaputunun altında, 205 hp kapasiteli 3,8 litrelik benzin V6 bulunur. Şehrin bir motoru ve 4 vitesli otomatik şanzıman varsa, en azından bir şekilde geçiniyorsa, karayolunda sollamaya zorluk çeken kovboyların favorisi verilir. Hızlandırıcı yere pedal çevirirken, şanzıman birkaç adım aşağı, motor sikkeleri atlar ve beklenen bir çekiş yoktur. SUV sadece tembel bir şekilde hız kazanmakla kalmaz, aynı zamanda pedalın tabanına gidiyormuş gibi artmayı da başarır. Motor ve otomatik kutu açıkça karşılıklı anlayıştan yoksundur. Aynı zamanda, hiç kimsede yakıt tüketimi 100 km'de 15 litrenin altına düşmek istemedi, trafik sıkışıklığında 18'e yükseldi ve 21'e kadar dört tekerlekten çekildi.
Wrangler oldukça derin bir Ford'u kolayca aştı. Ön tamponun tasarımı, motor bölmesini doldurmaması için suyu etkili bir şekilde hızlandırmanıza olanak tanır.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Test Wrangler 3,8 litrelik bir motoru deneyen ikincisinden biriydi. Şimdi Ranglers, 284 hp kapasiteli 3.6 litreden altı yeni Pentastar koydu. Bu motor selefinden önemli ölçüde daha güçlü, daha duyarlı ve ekonomiktir. Ancak bunun otomatla bir fikir birliğine yol açıp açmayacağı bir soru olmaya devam ediyor.
Soludakta başarısız olan Jeep Wrangler, iyi bir pist istikrarıyla kaydedildi. Seyir hızında, yüksek bir SUV neredeyse direksiyon gerektirmedi ve rutu göz ardı etti. Zaten dönüşe girişte, rulonun güçlü bir gelişimi olan yüksek açıklığa rağmen, Wrangler köşelerde o kadar da kötü değil. Jeep sadece yeniden dağıtıma düşmeye başlar, Hoodyear Wrangler 245/75 R17 ile yarı işçileriyle açıkça gıcırdar. Gerçekten hayal kırıklığına uğrayan, boş ve talihsiz bir direksiyon simidi, çünkü manevra sırasında sürücü ve araba arasındaki bağlantı şımarık.
Jeep güvenle bulanık rut boyunca gider. Offroad bagajı, iki dördozlararası diferansiyelin düşürülmesi, bloke edilmesi ve eksenlerin açılarını arttıran bağlantısı kesilmiş bir ön stabilizatör içerir.
Ama hiç kimse asfaltta sürüşten bir vızıltı beklemiyordu. Jeep Wrangler elemanı toprak, kum ve kirdir. Sivil yoldan çıkmaya değer ve zaten ilk metrelerde, arnavut kaldırımından ne kadar kolay geçtiğini fark edersiniz, parke taşlarını veya küçük çukurları yapıştırmayı fark etmeden fark edersiniz. Sıradan bir crossover 40 km/s sürünecekse, Rangler kolayca yüz gidecek.
Jeep Wrangler Rubicon'un cephaneliğinde, çekişin iyileştirilmesi için artan dişli oranına sahip bir şanzıman, her iki aksın diferansiyellerini bloke ederek ve akslar geçiş açılarını arttıran bağlantısı kesilmiş bir ön stabilizatör. Bu sefer, orman boyunca hafif bir çekim yapılamaz, böyle bir set gerçekten ciddi bir off -road gerektirir.
Gerekirse, Jeep Wrangler harika bir plaj seçeneğine dönüştürülebilir. İsteğe bağlı plastik çatıyı ve kapıları çıkarmak için yeterlidir. Bagajdaki yağmur durumunda, bir ruloda katlanmış yumuşak bir üst yatır.
Yağmurdan sonra delirilen ilk engel. Ön köprüyü önceden bağlıyorum. Ve ilk segmentin ortasında, bir su birikintisi beklenenden çok daha derindi, ancak Wrangler rut ve derin bir çamur banyosu oynadı. Buradaki liyakat sadece yüksek bir açıklık ve mükemmel bir çekiş değil, aynı zamanda kilde mükemmel bir şekilde kürek çeken ve sırtları tıkamadan kirle iyi başa çıkan lastiklerdir. Otomatik kutu başarısız olmadı, asfalttaki düşüncesi bir kapalı yola dönüştü.
Çamurda bol miktarda satın aldıktan sonra, ilk dik yükselişe gidiyoruz. Açı büyük, toprak çiğ. İndirmeyi açıyorum. Jeep, çarpıcı yükü ile şaşkınlık yapmaya devam ediyor, birkaç muhteşem atış yapmak için ortada durduktan sonra bile güvenle tırmanıyor. Dönüş yolunda, asistan inişinin etkinliğini eğimden kontrol ediyoruz. Ve burada Rangler başarısız olmadı, sürücünün müdahalesini talep etmeden yamaçtan gerçek bir tırmanıcı olarak süründü.
Aslanın gövdenin payı yumuşak bir çatı ve bir subwoofer tarafından tasarlanmaktadır. Güncellemeden sonra, merkezi konsolda krom elemanlar göründü. SUV kontrol anahtarları şimdi iklim kontrolü altında bulunmaktadır. Otomatik şanzıman seçicisinin yanında, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının bir koludur. Üç mod mevcuttur: arka tekerlekten çekiş, tüm tekerlekten çekiş ve alçalma vitesli tüm tekerlekten çekiş.
İkinci bir araba, vinçler veya en azından Hajeka'nın yokluğunda, açıkça geçilmez çamura yapışmaya cesaret edemedik. Çok uzak, traktöre uymak zorunda kalacaktım. Jeep Wrangler, kalan denemeleri, teker teker, çelişen asılı ve yükseltmelerle ve derin bir rutta otlatmadan, Jeep'in karnında oturmanın hala ileriye doğru sürünerek, bir tekerleğen, teker tek bir dik inişleri ve yükselişleri aştı. . Ford ile de sorun yoktu: ön tampon wrangler suyu iyi keser ve nemin motor bölmesine girmesini önler. Eğim üzerinde, ön süspansiyonun hareket ettiği ve direksiyon tekerleklerinin kavramasını iyileştirerek anahtarlama stabilizatör anahtarının artmasına yardımcı olur.
Jeep, çılgınca çekişine çarpıyor, herhangi bir dikliğin yükselişine tırmanıyor. Yamaçtan iniş asistanı aşağı hareket etmeye yardımcı olur.
Jeep Wrangler, kolayca ve rahat olan tüm engellerle uğraşan mükemmel bir haydut gösterdi. Mükemmel çekiş özellikleri, iyi lastikler ve büyük pasajlar, özel iyileştirmeler olmadan bile ciddi bir geçilmezlik üzerine sorti yapmanızı sağlar. Ancak Amerikalıların asfaltındaki davranış en iyisi değil. 3.8 litrelik motor ve otomatik şanzıman arasında karşılıklı anlayış eksikliği nedeniyle, dizel versiyonuna dikkat etmek veya yeni Pentastar Six ile Rangler satışlarını beklemek daha iyidir. Buna ek olarak, Jeep Wrangler'ın göreceli popülerliği, tanınmış yoldan hoşlanan sevgililer arasında bile, 1.695.000'den başlayan ve yaklaşık 2.000.000 ruble ulaşan bir fiyattan kaynaklanmaktadır.
Zaten, bayilerin 2.8 litrelik dizel motoru ve 284 hp kapasiteli yeni bir Pentastar benzin altı litresine sahip arabaları var. Eski 3.8 litrelik motor, asfalt ve yüksek yakıt tüketiminde bulamaç itme ile hayal kırıklığına uğradı.
Örneğin, yoldaki Jeep'ten hiçbir şekilde daha düşük olmayan temel Land Rover savunucusu yarım milyon daha az maliyetli. Bununla birlikte, sadece Jeep Wrangler, çatıyı ve kapıları plaja yuvarlamaya, kavurucu yaz güneşinin ve lüks güzelliklerin titiz görünümünün tadını çıkarmasına izin verir ve eğimli sonbaharda tüm üniformaları geri koyarak, kiri detaylandırır, En yakın kariyeri veya balık tutmaya, balık tutmaya yönelik derinliği zorlayın.
Ruslan Galimov
Kaynak: Carclub.ru
