Jeep Liberty Test Drive 2007'den beri SUV

Sisadmin için Jeep'i test edin

Bir bilgisayar, mail.ru'da kredi üzerinden küçük bir geçit almaya karar verdi. Ve kendisi için biraz Japon alırdı - soru olmazdı. Yani hayır. Tam olarak klasik Amerikan SUV olduğunu belirtti! Dahası, bakış Dodge kalibresine düştü. Neden bu dahinin başında SUV ve Dodge Caliber kelimesi birbirinin karşısında duruyordu, söylemek zor. Sisadmin ondan ne almalı? Büyük zorluklarla Dodge'u caydırmayı başardı. Ancak herkes rahatlamış gibi göründüğünde, kaçmak yerine kaçmak yerine başka bir haber geldi. Genel olarak, Jeep Liberty Testini almak ve son zamanlarda Rus pazarına girmeye başlayan bu modelin ne olduğunu öğrenmek zorunda kaldım.
Özetle Jeep Liberty'nin ne kadar zor olduğunu açıklayın. Ve UAZ'ımız bunun için suçlanacak. Gerçek şu ki, tüm dünyada yeni bir kompakt Jeep modeline vatansever deniyor. Ülkemizde, bu isim yeni bir UAZ'nın arkasında rezerve edildi. Bu nedenle, Jeep temsilcileri kurguya gitmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, Rusya'daki Jeep Patriot tam olarak özgürlük olarak satılacak. Ve hiçbir durumda Amerika Birleşik Devletleri'nden özgürlükle karıştırılmamalıdır, çünkü Amerikan özgürlüğümüz var - bu Cherokee (şimdi Amerikan pazar adında araba yok).
Şimdi özgürlük temelinde ne olduğuna dair (bu şekilde diyeceğiz). Bu araba, iyi bilinen bir Dodge kalibresi ve Jeep Pusula platformu üzerine inşa edilmiştir. Ve daha derine inerseniz, Liberty'nin daha uzak akrabaları olduğu ortaya çıkıyor. Popüler Mitsubishi Outlander ve Lancer'ımızın da bu platformda yapıldığı ortaya çıkıyor! Evet, şaşırmayın, çünkü daha yakın zamanda, Daimlerchrysler ve Mitsubishi arkadaştı (daha sonra ortak projeler toplandı ve şimdi Jeep markasının sahibi olan Chrysler tamamen Daimler'den ayrıldı). Ancak aynı platformda birkaç farklı otomobilin yapılabilmesi için, uzun zamandır alışmıştık. Ancak Jeep'in neden arabanın neredeyse aynı büyüklüğü üretmesi gerekiyordu. Sonuçta, Jeep Compass Patriot'tan sadece yarım santimetre daha kısa. Bu arabalar yakın olduğunda bir şeyler netleşir. Compass'ın bir tür yanlış anlama olduğu açıktır. Saçma formlarıyla pusula çok garip görünüyor ve bir şekilde Jeep'in efsanevi adına karşılık gelmiyor. Birisi pusula için tartışmayacak olsak da, her zaman yeterli orijinal vardı.
Özgürlük tamamen farklı bir konudur. Zaten gerçek bir cip gibi görünüyor. Bu markanın otomobilleri için gerekli olan acımasız bir görünüm ve doğranmış formlar içerir. Ve güzellik yarışmasında Liberty, garip pusulanın önünde. Bu nedenle, özgürlüğün ortaya çıkmasından sonra zaten düşük pusula talebinin genellikle sıfır için çaba göstereceği varsayılabilir.
Fakat eğer özgürlüğün görünümü övgüyü hak ediyorsa, o zaman arabanın iç kısımları bir coşku fırtınasına neden olmaz. Özellikle Japon geçitleriyle karşılaştırıldığında. Liberty, gelişmiş yanal destek olmadan bir sandalyeyle buluşuyor (ortaya çıktığı gibi, koltuklar rahatsız olmasa da), ucuz plastikten yapılmış ön panel ve genel tasarım da bir çeşme değil. Ama şimdi ruhuna çarpacağız ve Jeep Liberty'nin onun en iyi salonu olmadığını affedeceksiniz. ABD'de bu araba şimdi sadece 15.780 $ karşılığında satın alınabilir! Var!?
Evet, sadece önden çekişli ve mekanik bir şanzıman ile bir araba olacak, ancak 2.4 litrelik benzinli motor (170 hp), hava yastığı, müzik, 16 inç disk ve bir Condee olacak. Karşılaştırma için, mevcut hızda klima maliyeti olan Chevrolet Niva'mız (dökme diskler olmadan, yastık olmadan, müziksiz, çelik 15 inçlik disklerde). Bu nedenle, bir yandan, Liberty'den mükemmel salon talep etmek aptalca. Ama öte yandan, bu cip hiç 15.780 $ için değil! Rusya'da, otomobil en az 33800 $ 'a mal oluyor (zaten tüm tekerlekten çekiş ve daha iyi ekipmanlarla). Ve 33.800 $ zaten iyi bir miktar (39.200 $ 'dan bahsetmiyorum, tıpkı deri salonu olan bir araba ve hoparlörlerin bagaja yaslanmış ile sofistike müzik istedikleri kadar). Ve böyle bir şekilde kabinin detayları arasındaki çatlakları affetmek istemiyorum. Ama onlar! Bununla birlikte, Jeep Liberty Salon, özellikle ciltle kesilmişse can sıkıcı değildir. Buna ek olarak, ucuz plastik kendi artı ıslak bir bezle yıkamak kolaydır, hatta çamaşır tozu ile bile yapabilirsiniz! Avantaj garip, ama bunu da unutmayalım.
Enerji santralleri hakkında birkaç kelime. Rusya'ya verilen arabalar sadece iki motorla donatılmıştır: 140 hp üreten 2.0 litre hacmine sahip 4 silindirli bir dizel. Hem 310 nm hem de 2.4 litrelik benzin ünitesi (ayrıca bize ithal edilmeyen 2.0 litrelik benzinli bir motor, 156 hp var).
2.4 litrelik motorda da 4 silindir, gücü 170 hp ve maksimum tork 220 nm'dir. Her iki motorla birlikte arabalara binmeyi başardık. Şaşırtıcı bir şekilde, dizel çok daha çok sevdim! Daha az güce sahip olmasına rağmen, yüksek tork sayesinde (bu arada, 1750 ila 2500 rpm aralığında 310 nm mevcuttur) araba çok tempolu. En başından beri resmi olarak daha az güçlü Liberty dizel, 2.4 litrelik bir SUV'den daha dinamik bir makine gibi görünüyordu! Ve daha sonra, duyumlarımız teknik özelliklerle doğrulandı - teorik olarak, Liberty 2.0 CRD 189 km/s'ye hızlanabilir, ancak Liberty 2.4 183 km/s'den daha hızlı gitmeyecektir. Doğru, eğer bir dizel motorda aktif olarak hızlanırsak, motor zaten kulaklara bastırıyor, ancak dizel için affettik (bu arada, Alman şirketi Volkswagen onu Jeep konveyörüne tedarik ediyor).
Birçok yönden, dinamiklerdeki fark çeşitli şanzımanlar tarafından açıklanmaktadır. Gerçek şu ki, dizel sadece modern 6 vitesli mekanikle eşleştiriliyor. Mükemmel çalışır, sadece aktif ivme ile hızları sürekli değiştirmeniz gerekir, ancak bu çok sayıda adımla tüm manuel şanzımanın eksidir. Ancak vakaların büyük çoğunluğundaki benzin Liberti'nin otomatik değil, yok. Liberty, mevcut olmayan bir CVT varyatörü ile donatılmıştır. İstenirse, 5 vitesli mekanik sipariş edebilirsiniz, ancak Jeep markasının müşterilerinin bir kalem alacağına dair çok büyük şüpheler vardır.
Ve bu çok varyör çok fazla tartışmaya neden oldu. Bir yandan, şehrin etrafında sakin bir şekilde giderseniz, düet 2.4 litrelik bir motor seçeneği çok uygundur. Motor sessizce çalışıyor, araba güvenle gidiyor. Ancak araba kullanma arzusu varsa, varyör hemen şehir trafik sıkışıklığında kazanılan puanları kaybetmeye başlar. Hızlandırılırken, motor hızla ivme kazanır ve sonra bir nota asılır ve monoton bir şekilde vızıltıya başlar. Gaz pedalına basılı ile aktif ivmenin başlangıcı arasında belirgin bir gecikme olduğu gerçeğini sevmedim. Sonuç olarak, Liberty of Liberty 2.4'te otururken, bir şekilde 170 atın kaputun altında gizlendiğini düşünmüyorsunuz. Sadece manuel rejim bu durumda durumu kurtarır, dinamikler daha ilginç hale gelir ve hızların kendileri hızlı ve net bir şekilde açılır. Bu nedenle, Jeep Liberty matkabında kamyonu geçmeniz gerekiyorsa, tembel olmayın ve manuel modu açtığınızdan emin olun.
Yönetim çok, yani ortalama bir seviyede. Yavaş bir sürüşle, araba sakin bir şekilde asfalt tutar, ancak dolambaçlı otoyolda sürüş özgürlüğü artık yeterli geri bildirim değildir, vücut sırayla yanlara yaslanmaya başlar. Sadece temel konfigürasyonda Jeep Liberty'nin, Avrupa makinelerindeki birçok benzer sistemin aksine, kayma tehdidi gerçekleşir gerçekleşmez hemen tetiklenen bir stabilizasyon sistemi ile donatılmış olması hoş. Ve Schumacher on Liberty'de oyunun askıya alınmasının ayarları göz önüne alındığında, bu iyidir.
Ve kursun pürüzsüzlüğü ile, ABD'den gelen otomobiller her zaman farklıydı, onlar güvenle af üzerinde sürüyor olabilirler. Avrupa Özgürlük Seçenekleri, Amerikalı olanlardan biraz daha zor oldu. Ancak Rusya'da satılan arabalar, çok sayıda küçük düzensizlikle hala sakin bir şekilde yönlendirebilir. Evet, ve Liberty de ülke pistinde iyi! Sakin bir şekilde çok iyi darbelere dayanır ve sürekli çarpmalara sahip bir ülke pistinde 60-100 km/s hızla sorunsuz bir şekilde suçlanmanıza izin verir. Tabii ki, bu durumda kabinde sürücü tam olarak kusacaktır, ancak süspansiyon kırılmaz! Belki de, kursun pürüzsüzlüğünde, tüm kompakt geçitler arasında en iyi otomobil olan özgürlüktir.
Teoride ve çapraz bölge yeteneği de en iyisi olmalı, çünkü efsanevi Jeep'imiz var. Ama hayır! Arabanın ciddi bir şanzımanı yoktur ve elektronik kilitler ve varyatör güvenle yoldan çıkmanıza izin vermez. Yine de, Liberty, dört tekerlekten çekişin zorla dahil edilmesi olasılığına rağmen, şehir için tam olarak bir geçittir (bu yapılmazsa, arka aks otomatik olarak kayma sırasında operasyona dahil edilir). Çamur boyunca sadece manuel bir kutu ile bir dizel özgürlük üzerinde seyahat etmeyi başardık. Ve bu deneyim, iyi kış kauçukları olan böyle bir makinenin, diğer birçok şehir geçişinden daha kötü hissetmediğini gösterdi. Bir varyatör kutusu ile bir benzin makinesinin çapraz bölge yeteneği hakkında konuşurken, test edilen makinede klasik bir yaz kauçuğu bile olmayacağız. Asfalttan böyle bir özgürlük üzerindeki kar kaplı (!) Yoluna geçmek mümkündür, ama başka bir şey değildir.
Sonuçlar nelerdir? Hemen Toyota Rav4, Honda CR-V veya Nissan X-Trail gibi arabaları Jeep Liberty'den daha iyi söyleyebilirsiniz. Dahası, neredeyse tüm göstergelerde. Ancak Jeep'in piyasada küçük de olsa şansı var. Bu modelin kendi adı, kendi karizması var. Ve standart Japonca binmek istemeyen bazı alıcılar yeterli olacaktır. Birisi Japon geçişlerine kıyasla Jeep Liberty'nin daha düşük fiyatı ile baştan çıkarılacak-bir Amerikalı 3000-5000 dolardan daha ucuz. Ve ne anladığımızı anlıyoruz. Kendinize dodge kalibresi veya Jeep Pusulası satın almak istiyorsanız, yapmayın. Liberty daha iyi oldu ve çok önemli, zaten gerçek bir SUV gibi görünüyor.
 
D. Smolyanov
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru