2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Jeep Liberty

Jeep özgürlüğü.

Gamma SUV'lar firma jeep oldukça geniş. Tüm pusuladan en kompakt (biz de yazıyoruz). Bazında, bir ön tekerlekten çekişli Dodge Calibre var. Ancak bu şirket Chrysler çok az görünüyordu. Ve kare ana hatlarıyla bir park kartıyla oldukça acımasız bir sistem çıkardılar, ancak aynı özgürlük platformuna dayanarak.

Bu başlık genel kafa karışıklığı ile. Amerika'da, özgürlük adı altında, tanınmış bir Jeep Cherokee satılır! Ve şimdi gözlerinizin önünde, her yerde, Rusya hariç, vatansever olarak adlandırılıyor! Ama biz kendi gururumuz var: UAZ aynı isimde. Ve Chryslerovtsy, bir velayete neden olmadan, bir vatansever olarak bir vatansever olarak bir vaka olmadan nasıl kaybolduğuna dair özgürlüğe yöneliktir!

Şey, özgürlük olsun. Asıl şey, gerçekten ne kadar özgür olduğunu bulmak. Bunun için mevsim, kışkırtıcı kış -bahar çözünürken, cipe binme zamanı geldi. Özellikle Jeep'te! Köyün risklendirme göstergelerindeki katı kaplamayı cesaretle kapatırız. Ancak süspansiyon için asfaltta, güçlü bir kablo ile donatılmış bir başka dört tekerlekten çekişli araba bırakıyoruz. Sonuçta, SUV'ın fabrikasının derecesini bulmak için, bu geçişlilik sınırını elde etmek için gereklidir, yani böyle bir paradox'u sıkışıp kalmak gerekir!

Tabii ki, alanın parke jeep'sinde seyahat açısından şüpheli fırtınadan önce, tek başına bir kolun yardımıyla arka aksı bağlarız. Sonuçta, sadece ön cepheli, arabayı hızlı bir şekilde koyacak, ancak sadece 4x4 devresini bağlayarak kazmak kolay olmayacak. Derhal samandıralım ve sonuna kadar başlayalım. Öyleyse, pislik kar-su fermuarında (ya da yuttuğumuzu) bırakıyoruz. Çukurun tekerleklerinin altında, buaerai veya hala sağlam bir şekilde var mı? Bilinmeyen. Ancak zorluklarla, geldiğimiz gibi anlayacağız.

Yani, ne gaz kazancı, sert sürüş hareketleri ne viskoz ve yapışkan yüzeyde bizim sürüyor kesin değişikliklere yol açmaz. Hatta keskin bizim odak hızını yavaşlatmak değil Fren pedalına basıldığında. orta kendisi düz bir çizgide sürükleme Liberty için ataleti izin vermez rağmen. Zaten ince ama güçlü yirmi yaşındaki huş ağaçlarından takıldığında Ancak, fren pedalı ve araba reaksiyonları daha doğrudan bir bağlantı istemek istiyorum başlar. Burada rağmen kesinlikle onun suçu değil. Sadece böylece yığın değil ve tekerleklerin çaresiz ve felaket kayma başlamaz,-yoldan aşılması oldukça yüksek ayak uydurmak zorundadır. Ve seyahat sonra ve karın! Ve sürekli süpürme ve yeterince yüksek devrimlere motor promosyon özelleştirmek gerekir.

Sonra aynı anda bir kademesiz varyasyon şanzıman vardı. Bu bize optimum tork satış böyle bir yöntem gibi görünüyor off-road üzerindedir. katı bir yüzey üzerinde overclock sırasında Sonuçta, ne olur? sorunsuz olarak sorunsuz gazı ekleyin ve kutunun dişli oranını değiştirin. Ve motor hızının keskin bir set ile, varyatör beyinleri buna değer seçilen pseudoprothech üzerinde biraz dinlenmeye motor kaynar ve araba somut ivme aldığı olduğunu anlıyoruz. Biz istediğim olduğu kadar katılan ve turnups sonbahar ve dişli oranı sorunsuz azalır gördü.

off-road bakıldığında, düşük debriyaj katsayısı ile, algoritma ağır bölümleri üstesinden gelmek için biraz farklı, ama daha uygundur. Ne oluyor? motor tekerlekler de itme hiçbir desteğe sahip, dönüyor. olduğunu, daha küçük, araba o hareketin daha istikrarlı bir hızda çıktı düşünüyor Ve kutuya tutum otomatik olarak değişir. Ve azaltılmış debriyaj katsayısı ile alanları aşmak için gerekli olan budur. Bir çok kaygan yolda manuel kutusu ile bir hareket düşünün. Onlar yerde muzdarip olduğunda Zaten ikinci vitese dahil ve gerginlik içinde yürütmek için daha doğrudur. Ve overclock sürecinde mümkün olan en yüksek iletim kullanmak arzu edilir. Sonra daha az kayma olacak ve çekiş kuvveti daha verimli yüzeye aktarılır. Bu kayma sonra kutuya dişli oranını düşürdüğünde cip Özgürlük iletim önerilmiş olması bile bizim çabaları olmadan böyle bir kombinasyonudur.

Ne bu Bolder'da sonucuydu ve know off-road şehir geçit dolu bile oldukça pervasız boşboğazlık? Cip ağlamak ve karnına oturup herhangi arzusu olmadan da yeterince şüpheli siteleri verdi. Tabii ki, bu tecrübe kaderine sonsuza mümkün olacağını ve hatta Moskova bölge alanlarında Liberty gömmek. Ama biz aptal değiliz ve gerçek ve istenen oranını anlıyoruz. adalet uğruna düşük tampon baskınları hala çıkıntılar her türlü kapalı diyecekler. Ama orta sahne daha küçük bir risk bölgesinde vardı: giriş ve kongre köşeleri burada küçüktür ve rampa açısı size, ön ve arka akslar arasında yuvarlaklık bir sürü geçmesine izin verir.

hareketin bakış açısından, Cip özgürlüğü mükemmel dinamik ve korkunç voraciousness iki temel ve birbiriyle nitelikleri ile karakterize edilir. Doğal olarak, aktif olarak doğru pedal kullanmak faydalı olacaktır. Gerçek kentsel sömürü bir tripkomputeter ifadesi teknik belirgin daha mütevazi rakamlara rağmen burada yüz kilometre başına benzin tüketiminin 20 litre alanında ısıtılır. Ama kuru göstergelerin daha cok mutlu overclock dinamikleri. Eğer kitlesel ve etkileyici Büyük Cherokee ile mütevazı bir geçit boyutuna oluyor ve sağlamadığını fark yoktur agresif kentsel akışı içine özgürlük cip uyum. Evet, ve harici olarak, kompakt modeli oldukça ünlü markanın yetişkin özelliklerine altında stilize edilir.

Debut: 2007.
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik: 4408/1785/1667 mm.
Baz: 2635 mm.
Boş ağırlık: 1570 kg.
Motor hacmi: 2360 cm3.
Güç: 170 hp 6000 rpm'de.
Maksimum tork: 4500 rpm'de 220 HM.
Maksimum hız: 185 km / s.
100 km / saat Hızlanma: 11.3 sn.
Orta yakıt tüketimi: / 100 km 9.7 lt.
(02.2008 itibariyle) 827,000 ruble fiyat.
2007 yılında Satış: 209 adet.

Bir kaynak: Autolet.ru.