Jeep Liberty Test Drive 2007'den beri SUV
Sonunda özgür
Bir yıl boyunca, pusula asla Rusya'da ya da anavatanında popüler hale gelmedi. Beyin çocuklarını kurtarmak için Jeep'in tasarımcıları arabayı yeni bir elbiseyle giydirdi. Gerçek bir Hint'in torunu
Bu çok farklı bir şey! Önümde pusulanın etinden önümde duran arabanın aynı taban, motorlar, süspansiyon ve dolgunun geri kalanı olduğunu önceden bilmeseydim, asla kan akrabalarını tahmin etmezdi. Ne kadar farklı! Yaşlı tasarımcının tümü komik tampon bıyığı, çirkin şişmiş, sanki dev bir kramp olan bir büyücü ile, kalın bir yağ tabakası, kanatlar, garip bir şekilde uygunsuz tekrarlayıcıların, neyse ki, geçmişte kaldı. Özgürlük, klasik acımasız bedeni Amerikan askeri kamyonlarının ruhu ile çok daha kolay ve daha hoş. Daha çok 8090'ların Cheroki'nin torununa benziyor. Belki de bazı yerlerde çok kaba, ama açıkça gerçek erkek gücüyle doludur. Sadece bizimle ya da Alabama'da değil, tüm Militari tarzının hayranları dünyasında çok şey var.
Hatırlıyorum, o zaman Jeep Thomas Hauchea'nın uluslararası satışlarından sorumlu olan pusulayı temsil ederek, otomobil tamamen yeni insanlara, henüz markamızın gerçek bir hayranı haline gelmeyenlere hitap etti. Rusya'da Rusya'da ayda birkaç düzineden fazla yok. Diğer Japon SUV'ları binlerce ayrılırken.
Özgürlük herhangi bir özür olmadan iyidir. İlk bakışta, hem uzman hem de bir amatör anlar: Bu, aptal olmayan gerçek bir ciptir. Ön tampon ağır ağır değilse. Ancak, belki de konuda. Bir tür ipucu ve iyi, rahatlamayın!
Hadi isimler oynayalım Rus ikamet izni ile şanssız görünüyordu. Patriot eyaletlerde gururla geliyor. Ve Rusya'da adı zaten meşgul. Açıkçası, 21. yüzyıla sadece bir keçi ile girmek istemeyen UAZ şimdi bir vatansever haline geldi. Amerikalılara gidecek hiçbir yer yoktu, özellikle Ruslar için araba Liberty olarak yeniden adlandırıldı. Bir Cheroki pasaportumuz olduğu Liberty Hint ile karıştırmayın.
Senya, kafana iyi bak
Görünüşe göre rahatladım. Bir asker gibi, Uralların yan tarafındaki ilk atlamadan, alışkanlıktan dizlerini kanına kırıyor. Acı bir şekilde beşinci kapının sert iç döşemesine başımı koyarak, bir dahaki sefere daha önce sıkılmış olan tutuşun rahmine baktım. 175 cm'nin üzerinde büyüyen herkesin eğilmesi gerekecek. Kıç kapısını en az bir düzine santimetre daha yüksek hale getirmesi engellendi, bilmiyorum. Bu konuda pusula daha insandır.
Ancak Liberti'nin kendisi gittikçe daha uygun. Her şeyden önce, vücudun klasik dikdörtgen formları sayesinde. Cinsiyetin yıkanması, tüm bu faydaların bolluğu kaldı. Hacim yüz litre kadar yarım bardaktan fazla büyümüştür. Bir dizi üç yol valiz yerleştirildi ve dördüncü sırada bile kaldı. Kanepeyi katlamasanız bile, burada birkaç büyük bisiklet atılabilir.
Görünüşe göre koltukların olağanüstü yan desteği var. Aslında durum böyle değil
Merkezi kol dayama içine yerleştirilmiş cep, taşınabilir iPod oyuncularının ve mini bilgisayarların sevgilileri için yararlı olacaktır.
Ve bir doktrin yerine zeminin altında bir daha önemli bir artı tam bir rezerv gizlenir. En az bir kez en yakın şehirden alevden yararlanan ve daha sonra 80 km/s'den yüksek olmayan dokuma yapmaya zorlanan bu avantaj özellikle takdir edilecektir. Kısacası, bir kilometreye bile gitmedim, ama çok az kanlı Jeep mühendislerinin, her şeyde pusuladan belirgin bir şekilde üstün olan bir araba yarattığını düşünmeye başladı.
Arka kapıya yerleştirilmiş salpted hoparlörler sadece 1800 için P2 paketinde elde edilebilir
Eldiven kutusu küçük, ama üstte küçük şeyler için oldukça geniş bir niş var
Kanepenin arkası eğim açısı boyunca ayarlanabilir
Bununla birlikte, cennetten de hızla dünyaya inersiniz. Yaygın sert plastik, basit bir radyo, gösterge paneli açıkça geçmişten, ne yazık ki, Liberty’nin iç kısmı kardeşi kadar açık bir bütçe. Aristokrat zamanlar, ikisi ve koltukların deri döşemeleri ve zarif krom kaplamalı varyör kolu bekleniyordu. Kanepe büyük, ancak rahatsız edici bir sırt, biniciyi düzleştiriyor ve kol dayama üzerinde tamamen anlaşılmaz bir tasarruf.
Kapıdaki haneler ve cepler
Sürücünün istisnası hariç, tüm koltukların sırtları katlanabilir
En azından, sürücü koltuk yastığının eğim açısı boyunca ayarlanmaması çok fark edilmez. Çünkü ön cam, rangerr, jelendevagen veya isterseniz UAZ olarak karşılık gelen, neredeyse bir Jeeper inişine sahip olan daha dikey olarak monte edildiğinden. Dahası, Liberti'de genellikle kendinize başarılı bir Jeeper hayal etmek alışılmadık bir şekilde.
Çapraz bölge yeteneği olan kamyon Bağımsız bir süspansiyon, sınıf arkadaşları geometrisinin standartlarına göre en iyisi değil ve Frida Drive I'in parquet dört tekerlekten çekiş, sadece elektronik ile zengin ve sert kilitlerle değil, tüm bunların ciddi bir off-road yoktu. Bununla birlikte, Liberty tanıdık astar üzerinde çok güvenle yürüdü, bu yüzden beni istemeden daha ciddi bir test ayarlamak isteyen bir futbol büyüklüğünde pagodlara dikkatlice taşıdı. Daha fazla güven için, merkezi tüneldeki T şeklinde kolu çekin. Şimdi 2 vitesli sürtünme kaplin sistemi, torkun yüzde 60'ını arka aksa iletiyor. Aynı zamanda bir seferde pusulanın tırmanmadığını, ortada durmadığını, elektronik kilitlerle çaresizce çarptığını hatırlıyorum.
Ve Liberty, tam tersi, tehditkar bir şekilde motoru kükreyen, hiç tökezlemeden, zirveye doğru süründü. Hayal edin: Süspansiyon hareketleri, elektronik ayarları, makinenin kütlesi, geometrik açıklık değişmedi. Yardım asfaltının dışında bile gerçekten yeni bir elbise mi? Ancak sır basitçe ortaya çıktı: Liberty zaten kış için hazırlandı ve lastiklerinin Michelen-X-Ace'lerinin iyi çizgileri sayesinde onunla yüksekliği aldık. Kros kabiliyeti açısından, kardeşin yaz kıtasal premium düzenli lastiklerini belirgin bir şekilde aşarlar.
Katı bir kaplamalı yollarda, yeni Jeep özellikle hoş bir şeyi şaşırtmadı. Bir pusula gibi, telaşsız ülke gezileri için yaratıldı. 120130 km/s'ye kadar layık kişisel terminal stabilitesi, ses yalıtım. Ama işte onun unsuru değil, 100110 km/s ile canlı sollama. 170 beygir gücü için konuşmacı açıkça zayıftır. Ve böyle bir melankolik doğanın ana nedeni varyatörde yatmaktadır. Vihijes'te gayretli olmamak da daha iyidir, aksi takdirde cildinizi hemen büyük ruloların ne olduğunu hemen görür, kayma erken başlangıcı ve yeterince bilgilendirici bir direksiyon simidi. Bu tutamağı çekerek, merkezi diferansiyeli engellersiniz. 40 km/s'ye kadar, eksenler boyunca tork 40/60 oranında dağıtılacaktır
Stil her şeyi çözer Bununla birlikte, düşünceli dayatma, kanepenin rahatsız edici arkası, alçak arka kapı tüm bu Liberti'yi affedecektir. Çünkü onun bir tarzı var. Parke rakiplerinin çoğunun övünemediği şimdiki, erkek cipinin bir tür kaba görünümü. Evet, salon açıkçası ucuz görünüyor. Şahsen benim için bu önemli bir eksi. Ancak iç mekanın yumuşaklığı ve kutsaması hakkında pek çok şey rahatsız etmiyor. Ve açıkçası, acı çekecek, değil mi?
Pusula ile neredeyse aynı olan 35.00041.000 dolarlık bir fiyatla Liberty, çok daha ciddi, başarılı, oldukça tutarlı bir otomobil izlenimi veriyor. Bugün, şık, iyi donanımlı bir tekerlekten çekiş için böyle para artık fahiş görünmüyor. Ve bu nedenle, iyi bir SUV cipi yapmak için ikinci girişimin açıkça daha başarılı olduğunu güvenle varsayabiliriz.
Üs iyi, ama bir paketle daha iyi
24.700 için özgürlükte, modern uygun bir SUV için uygun olan neredeyse her şey var. Elektrik paketi, CD mıknatısı, klima, bir dörtlü yastık, ABS ve ESP dahil bir dizi sigorta elektroniği, sis farları, açık alaşım jantlar ve alarm. Varyatör 1100'e mal olacak ve dizel (2.0 litre, 140 hp) otomobilin maliyeti 27.200. Ancak, ısıtmadan temel versiyondaki koltuklar, kabinde, kabin salonunda ray yok. Tüm bunları elde etmek için 1000 için bir P1 paketi sipariş etmeniz gerekir, burada geliştirilmiş bir cazibe kumaşı, lastik basınç sensörü ve kendi kendine bir aynanın bulunduğu. Ancak P2 paketi daha da karlı. 1800 için, yukarıdakilerin hepsine ek olarak, bir deri kaplama, 6 diskli bir Chainer ve Ses Sistemi Boston akustiğinin sesi alacaksınız.
Jeep Liberty 2.4cvt (2.0crd)
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
Donanımlı kütle, kg
1535-1610
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4405x1760x1630
Temel, mm
2635
Yol temizliği, mm
205
Hız, km/h
185 (189)
Hızlanma 0-100 km/s,
11.3 (11)
Yakıt tüketimi, l/100 km
8.5/11.7 (5.5/8.8)
Yakıt deposunun hacmi, l
51.1
Motor
Tasarım
4-silindir, sırayla (dizel)
Çalışma hacmi, SMZ
2359 (1968)
Güç, L.S. RPM'de
170/6000 (140/4000)
RPM'de tork, KGSM
23/4100 (31.6/1750)
Şasi
Tahrik ünitesi
Otomatik olarak bağlı arkaya sahip ön tekerleklerde
Bulaşma
CVT (Mekanik 6-st.)
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
215/60 R17
Araba
0.39 $/km'den
+
Şık görünüm; geniş salon; büyük ve kullanışlı gövde; cömert temel ekipman
-
Bir varyatör ile vasat dinamikler; uzun, alçak ön tampon; İç mekandaki bütçe çözümlerinin bolluğu
Sergey Devyatkin, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
