2006 Crossover'dan beri Jeep Compass Test Drive
Pusula sırayı bıraktı
Efsanevi Jeep parka battı. Ve doğru şeyi yaptıCrossover segmentinin şiddetle geliştiğini söylemek, hiçbir şey söylemekle aynıdır. Taze istatistiklere göre, çoğu ülkedeki bu piyasa sektöründeki büyüme oranı ortalama piyasa göstergelerini birkaç kez aşmaktadır. Şimdi, sadece tembel otomobil üreticisi, model aralığını iyi bir boşluk ve bir organ olarak orta boyutlarda bir gövdeye sahip tam tekerlekten çekişli bir araba ile yenilemek için olası tüm çabaları yapmıyor. Örneğin, aynı Fransızlar daha önce SUV yapmayı, SUV'larını almayı ve inşa etmeyi düşünmemişlerdi. Jeep Construction'da benzersiz bir deneyime ve görkemli geleneklere sahip bir marka hakkında ne söylenmeli. Jeep, orduda hizmet vermeyi, dağların yamaçları boyunca sürünmeyi ve çöl velvens boyunca koşmayı öğretti. Son nesil modelleri şehir hattında çok rahat olmasına rağmen. Ancak Compass sadece militarist diziden değil, aynı zamanda Jeep etiketi altındaki SUV hatlarından da nakavt edildi. Neredeyse yolcu ve neredeyse parke. Bu nedenle, bazı açılardan vatandaşlar için uygun olan kardeşlerinden daha iyidir. Farklı üreticilerden çok sayıda modelle rekabet edebiliyor. Belki de Rus tüketicisini çok sevebilir.
Genetik mühendisliği
Pusulanın kökeninde hiç şüphe yoktur - dedikleri gibi genler açık ya da yüzünde. Radyatörün markalı ızgarası, yuvarlak farlar ve orijinal oranlar - her şey Jeep ailesinin kompakt bir temsilcisine sahip olduğumuzu gösteriyor. Özellikle marka değerlerinin hayranları olan atalardan stil ve hatta vahşeti miras aldı. Ancak aynı zamanda, tasarımcılar ve tasarımcılar hala genleriyle ciddi şekilde çalıştı, böylece eski bir ailenin bir sonraki yavruları, çiftlik için değil, metropolün gece kulübü için daha uygun olan bir tür züppe gibi görünüyor. Orijinal tekerlekli kemerler, arkadan büyük aydınlatma ekipmanı ve genel olarak hoş bir dış cepheye dikkat çekicidir. Bir SUV gibi görünüyor ve genel boyutlarda bir golf sınıfı istasyon vagonundan biraz daha fazlası; İyi bir açıklık gibi görünüyor ve çıkıntılar küçük, ama bir şekilde otoyol boyunca seyahat etmenin ve bataklıkları fırtınanın iyi olduğu hemen açık.
Hala SUV hakkında konuştuğumuz için, 436 litre bir hacmine sahip geniş bir bagaj bölmesi not ediyoruz. Ayrıca, arka koltukların sırtları 40/60 oranında temizlenebilir, eşit bir zemin oluşturabilir ve en az 1270 litrelik bagajın yeri arttırabilir. Buna ek olarak, uzun boylu eşyaların taşınması sorununu çözen ön yolcunun ortaya çıkan koltuğu not edilmelidir. Dahası, zengin bir konfigürasyonda pusula sipariş ederseniz, bagaj kapısının arkasında Boston Akustiği ses sisteminin iki katlanır sütunu alacaksınız. Kulağa ne kadar zor olursa olsun, sadece mükemmel ve ayrıca bir MP3 çalar bağlayabilirsiniz. Özel bir stand - ancak, yalnızca Apple iPod altında ve oldukça sıradan bir fiş, neredeyse sınırsız bir müzik kayıtlarına erişime izin verecektir.
Tek kelimeyle, esas olarak otomobil tarafından tasarlanan açık hava etkinlikleri için neredeyse tüm bileşenler vardır. Buna ek olarak, sırt kullanışlı ve ferahtır ve sırtlar 12 dereceden fazla bükülebilir. Sürücü koltuğu iyi profilli. Markalı özelliğe rağmen zorluk çekmeden uygun bir iniş seçebilirsiniz - direksiyon kolonu sadece yükseklikte hareket eder. Enstrüman kalkanı oldukça özlü. Bununla birlikte, kısmen salon, önden çekişli ve aynı zamanda çok uzun zaman önce bir adamı endişe için piyasaya sürmeyen Dodge Caliber'in dekorasyonunu hatırlatıyor.
Biraz şaşırmış olan, pürüzlü ve hareketli kol dayama ve torpido ve kapı panellerinin sert plastiğidir. Öte yandan, merkezi konsol dolaşımda anlaşılabilir ve bitirme malzemelerinin kasıtlı kabalık, kısmen otomobilin Amerikan kökenli ve Jeep markasının görüntüsü ile haklı çıkarılabilir. Her durumda, pusula içi ciddi şikayetlere neden olmaz ve oldukça işlevseldir.
İddialı karakter
Koşu nitelikleri de hoş bir izlenim bıraktı. 170 hp kapasiteli 2.4 litrelik benzin güç ünitesi Modele tamamen kabul edilebilir bir dinamik verir. Bu, bir test sürüşünün parçası olarak önerilen en güçlü seçenektir. Ancak menzilde 140 hp geliştiren 2.0 litrelik bir turbo dizel de vardır. ve sadece 6 vitesli manuel şanzıman çiftler halinde çalışmak. Test ettiğimiz değişiklik, bir varyatörle donatılmış, ancak inanılmaz dinamiklerle memnun edemese de, sadece yoğun bir şehir akışında değil, aynı zamanda banliyö otoyollarında da kendime güvenmemi sağladı. Hızlandırıcı sıkıldığında, takometre ok 5000 rpm işaretine atlar ve oldukça iddialı ve hatta bir ivme başlar. Doğru, varyatör hala biraz düşünceli, pedal ve motor reaksiyonu üzerindeki keskin bir pres arasındaki duraklama tiyatro değil, fark edilir. Aktif sürücüleri sevebilecek varyatörün altı sahte -award'ını manuel olarak geçme fırsatı vardır. Etkili güç uygulaması da kalıcı bir tekerlekten çekiş sistemi ile kolaylaştırılmıştır. Bu bağlamda, Compass markadaki kardeşlerinden oldukça farklıdır. Tüm tekerlekten çekiş sisteminin kalbi, arka aksta bir diferansiyel üzerine monte edilen elektronik kontrollü bir bağlantıdır. Anın iki aşamalı bir sürtünme kaplin sistemi aracılığıyla arka tekerleklere aktarılmasından sorumlu olan kişidir. Ayrıca, kontrol ünitesi, hareket hızını, dönme yarıçapını ve tekerlek kayma derecesini dikkate alarak eksenler arasındaki güç dağılımını sürekli olarak kontrol eder. Elektronikler, standart pusula ekipmanı olan ESP stabilizasyon sistemi ile yakın bir ilişki içinde çalışır.
Sıradan koşullar altında, gücün% 80-90'ı ön aks üzerine düşer. Ancak, anın% 60'ına kadar kaygan kaplamaya ve otomobilin neredeyse önden çekişli karakterine kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200bsağlayan anın% 60'ının nasıl yönlendirileceğini tedavi etmek için tekerleklere değer. Ne, fark etmek istiyorum, güzel. Gerçekten de, bu durumda, araba sürücüye oldukça dostlaşıyor ve kritik durumlarda ESP stabilizasyon sistemi kurtarmaya gelecek. Öte yandan, aynı özellik belirli bir süreli niteliklere sahip bir arabayı mahrum eder -kapalı yarışmalara katılmak için bu açıkça pusula için değildir. Bununla birlikte, otomobil, doğrudan kabinden özel bir kol tarafından etkinleştirilen merkez diferansiyelini engellemeye sahiptir. Bu durumda, güç ünitesinin gücü, ön ve arka tekerlekler arasında eşit oranda dağıtılacak, bu da ağır olmasa da, ancak yine de yola çıkmaya yardımcı olacak.
Öte yandan, tasarımcılar Pusula'yı özel offroad yetenekleriyle donatmayı düşünmediler. Bu araba hafif bir bakire arazinin üstesinden gelebilir ve belki de daha fazlasına ihtiyaç duymaz. Buna ek olarak, tamamen bağımsız kolyelerin çok büyük hareketleri ve vücudu taşıma, gelişmiş bir çerçeve olsa da, özellikle saldırı uçağının rolüne atılmamıştır. Aynı zamanda, yol boşluğu çok küçük değildir - 200 mm, çıkıntılarla birlikte, 21 derecelik sözde giriş açısını sağlar ve Kongrenin açısı 32 derecedir. Dahası, bu yetenekler sert kaplamalarda davranmak için pusula tamamen iyi bir şekilde müdahale etmez.
Rotasyon oldukça nötr, yetersiz olma eğilimi ile. Oldukça rahat süspansiyon ayarları yol kusurları ile iyi başa çıkıyor ve aynı zamanda Vihi'de vücudu yuvarlamayın. Direksiyonun oldukça bilgilendirici olması ve pusula frenlerinin yüksek bir derecelendirmeyi hak etmesi de hoştur - acil durumlarda bile yeterli olan kaliperlerin gücü. Tek kelimeyle, davranışta tamamen samimi ve tahmin edilen bir geçit.
Yeni yıldan önce ve sonra
Yani, şimdi, markanın resmi satıcılarının iç kısmında, Jeep Compass'ın mekanik ve bir varyatörle versiyonları var, ancak sadece benzinli bir motorla. Fiyatlar - 24.900 Euro'dan. Sonra, yani gelecek yılın baharında, Rusya'da dizel güç ünitesine sahip bir değişiklik görünecek. Ben söyleyebilecek kadar ne kadara mal olacak, çünkü ithalatçı henüz maliyetle sonuçlandırılmadı.
Pusula, bence, Jeep otomobillerinin Rus pazarındaki payını artırma şansı var. Bir fiyata Toyota Rav4, Honda CR-V ve Chevrolet Captiva ile zor bir yarışmaya girmesine rağmen. Burada yapılacak hiçbir şey yok, çok şey reklamlara ve elbette otomobillerin mevcudiyetine bağlı olacaktır.
Metin: Andrey Osipov
