2006 Crossover'dan beri Jeep Compass Test Drive

Tüketiciyle yüzleşmek

Jeep belki de Rolls-Royce Mark'tan sonra en muhafazakar. Model aralığının her ilavesi yıllarca hatta onlarca yıl taşındı. Ancak son zamanlarda bu görüntü ayarlandı.
Av sezonunun ortasında, bir Rusça, yeni Jeep modelinin satışının başlamasını açan bir Avrupa sunumuydu - Pusula. Nasıl telaffuz edilir? Evet, istediğiniz gibi. Her zamanki gibi - bir pusula, kütle - pusula. Araba ile toplantı bir yat kulübünde gerçekleşti ve bu nedenle ikinci seçenek oybirliğiyle kabul edildi.
2006 yılında, bu Jeep gamının ikinci ikmali. Comander daha önce ortaya çıktı - üst üste sıradaki dördüncü model ve kıdemde birincisi. 2007 yılının sonuna kadar, model sayısı yedi'ye getirilecek.
Pusula, genel olarak Jeep gibi, SUV segmentinde veya dedikleri gibi crossover'larda yeni bir oyuncu. Kompakt SUV segmenti dinamik olarak gelişiyor ve Jeep bunu görmezden gelemedi. Üretici, daha önce isteksizce kişisel bir otomobilin rolü için Jeep'i seçen nispeten genç bir tüketici koşullu - 30-45 yıl çekmeyi umuyor.
Pusula, cetveldeki en küçük, ilk modeldir. Evet ve fiyatlar Wrangler veya Cherokee'den daha düşük. Genel olarak, bu, tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip bir ön tekerlekten çekiş platformunda inşa edilen Jeep için tamamen yeni ve ilk bir modeldir (aynı taban iyi bilinen bir Dodge kalibresine sahiptir).
Aile özellikleri görünüşte korunur: yedi yuvalı bir radyatör ızgarası, yuvarlak farlar, trapezoidal tekerlek kemerleri. Vücut, Amerika için şık bir müstehcen tarzda gizlenmiştir. Bu nedenle, fotoğraflarda araba daha büyük görünüyordu. Ve canlı, hemen tekerlekleri çapı daha geniş ve daha geniş koymak istiyorum, 17 inç açıkça yeterli değil. Arkadan görünüm biraz rustik. Uzaktan, Kia Sportage ile tamamen karışabilirsin. Bir şekilde, genel olarak, pusula oldukça tanınabilir. Avangard! Ve bu nedenle - bir amatör için.
İçeride daha az çileci değil. Hatta söyleyebilirsiniz - basit ve açık. Ama Jeep için bu bir gelenek ve sert parlak plastik, çapaklar ve minimum iç tasarım Amerika'dan gelen otomobiller için geleneksel şeyler.
Hafif bir bej salonumuz var. Siyah olarak, bahsedilen eksiklikler daha az fark edilir ve deri koltuklardaki açık gri uçlar iç mekanı daha eğlenceli hale getirir. Ayrı elemanlar kalibreye gönderilir: Otomatik şanzıman kolunun benzer bir konumu, gövdenin kapağındaki boombox, aynı müzik, havalandırma deflektörleri, kol dayama, çıkarılabilir bir plafonar.
Ve oturun (büyük kapılar) ve rahatça oturur, her şey elinizin altında, görünürde. Sadece Amerikan direksiyon simidi anahtarlarına alışmanız gerekiyor. İleri manzara mükemmel, körü körüne geri - kalın raflar, küçük bir pencere ve üç kafa sınırlaması müdahale ediyor. Ama aynalar büyük. Bu arada, ne kadar şaşırtıcı bir şekilde, gördüğünüz nesnelerin aslında geride olduğu Amerika'nın karakteristiği olan bir yazıt yoktur. Sandalyenin ayarları stoğu yeterlidir, ancak direksiyon simidi ayarları uzunluk için sağlanmaz. Genel olarak, koltuğun ayrı sırtlarının da ayarlandığı geniş iç arkadan. Bagaj büyük, plastik bir oluk ve zeminin altında tam boyutlu bir stok.
Dünya motorunun yüksek adına sahip 2,4 litrelik 170 beygir gücünde dört silindirli benzinli bir motorun kaputunun altında. Tanıdık özellikler - tam olarak bu, Mitsubishi Outlander dahil olmak üzere diğer şirketlerin bir dizi modeline konur. Küreselleşme! Dünya Motoru - Eşit terimlerle Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors ve Hyundai'yi içeren Gema Derneği'nin beyni.
İkinci motor - Turbodiesel - bahardan beri mevcut olacak. 2 litre hacmine sahiptir, 140 hp verir. ve 310 nm. Ayrıca tanıdık. Yine Küreselleşme - Volkswagen'den merhaba. Bu alanda tanınmış bir liderden modern bir dizel satın alınabildiğinde neden bir bisiklet icat ediyorsunuz? Dizel, her zamanki gibi, sadece mekanik (6 -hız) ve Japon - Aisin ile toplanmıştır. Ancak benzinli motor CVT varyatörü ile desteklenebilir. Test için sağlanan bu ekipmandı.
Sürprizleri olmayan bir varyatör - iki V şeklinde kasnak ve çelik kayış. Geleneksel, kabul edilemez olduğu gibi çalışır, ancak birisinin sapla oynamaması durumunda altı yapay sabit dişli vardır. Bu nedenle, varyatör hala kullanıcıları iki kampa ayırıyor - beğen ya da sevme, kayıtsız yok. Pusuladaki varyatör bir istisna değildir. Evet, teorik olarak, motorun yeteneklerini daha rasyonel olarak kullanır, makineden daha ekonomik ve rahattır. Bununla birlikte, pürüzsüzlüğü ve optimal hızlarda donması dinamik hissini öldürür. Jerks yok, pikap yok. Görünüşe göre Jeep Pusulası için 170 kuvvet azdır (bunun için mükemmel ses yalıtım çalışmaları), ancak gerçekliğe iddialı ve sürekli büyüyen bir hız göstergesi dönecektir.
Varyatörün hızı manuel modda iyi görülebilir - anahtarlamada hiçbir gecikme yoktur! Uygun olan - sürücüden manuel moda geçiş, kolun sağa veya sola basitçe sallanmasıyla yapılır. Uygun dönüşleri düzeltmek için önceden sollamada önerilebilir. Sürüşe geri dönmek için seçiciyi aşırı sağ konumda tutmak gerekir. Bununla birlikte, o zaman, neden yerden başlangıcı neredeyse iki saniyelik bir gecikmeyle gerçekleştiriliyor. Ve yine de, manuel modda, yakıt tüketimi belirgin şekilde arttırılır -%25-30, diğer tüm şeyler eşittir.
Amerika'da, pusula önden tekerlek modifikasyonları var, ancak Avrupa'ya sadece tüm tekerlekten çekişler teslim ediliyor. Güzel adlı Freedom Drive i 4 x 4 ile şema, elektronik kontrole sahip wyheeft'e dayanmaktadır. Fren sistemi, gerekirse, normal kilitlerin çalışmasını taklit eder. Otomatik modda, torkun yaklaşık% 80'i ön aksa gönderilir. Kilit düğmesi kuplajı engeller ve arka aksa kaydırıldığında anın% 60'ına kadar atılır. Modun kararsız zeminde kullanılması önerilir. Bizim durumumuzda, çim ve bir çift çamur banyosu olan bir yoldu. Açıkçası otoyol ayakkabılarına rağmen, Compass orada harika hissediyordu, modelleri her zaman yıkılmazlıklarına ve güvenilirliğine güven duyan markanın görkemli adı. Süspansiyonun büyük pasajları, mükemmel gürültü ve titreşim izolasyonu, yüksek hızlı korkusuz binicilik için kolaydır, ancak kolaydır.
Kabinin panelleri test boyunca sessizce sessizdi. Süspansiyon, kontrol edilebilirlik ve güvenliğe önemli zarar vermeden enerji yoğun ve rahattır ve küçük düzensizlikler ve ciddi çukurlar mükemmel bir şekilde yutar. Uzun taban (2635 mm) nedeniyle pusula güvenle düz bir çizgi üzerinde durur. 185 km/h pasaportlar hızlanmayı başardı, ama korkutucuydu. Araba rutlara duyarlıdır ve çok olmasa da uzun süreli dönüşlerde yeniden düzenlenir. Semptomlara bakılırsa, yüksek profilli lastikler çoğunlukla oruç tutmaya müdahale edildi, ancak konfora ulaşmada önemli bir değer var. Olursa olsun, asfalt sürüşüne daha fazla odaklanırsanız, 18 inç'e (bir seçenek olarak 579'a mal olacaklar), hatta 19'a bakmalısınız. Frenler oldukça ikna edici. Ancak ABS'nin yere uyarlanabilirliği (örneğin, operasyonun eşiği kuma geri itildiğinde ve bloke edilen tekerlek, fren mesafesini azaltan küçük bir tüberkülü ısıtmayı başardığında), kontrol edilecek. Kapalı rota esas olarak ıslak ve kaygan. Böyle bir açısal bedenle, maksimum hızlarda bile, aerodinamik seslerin genel arka plandan öne çıkmaması şaşırtıcıdır. Tekrar ediyorum, Pusula beklenmedik bir şekilde sessizdi.
Son nedir? Dışa doğru, bir gömlek Jeep olması gerektiği gibi bir cemaattir: orta derecede kaba ve rustiktir. Aslında, ön tekerlekten çekiş platformunda bir cip için tamamen yeni bir araba. Bunu geliştirirken hala güvenilirlik ve dayanıklılık ön planında olduğunu umuyorum. Koşu niteliklerine gelince, şimdi şunu söyleyebiliriz: Pusula bir başarıydı.
Bu araba Jeep hattında en uygun fiyatlı. Ancak Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander dahil olmak üzere rakiplere kıyasla ucuz olmaktan uzak. Yeni gelen zor zamanlar olacak! Doğru, Caliber hakkında aynı şeyi söylediler, yine de, artık sokaklarda nadir bir şey değil ve kuyruk Ocak ayına kadar uzandı.
Jeep Pusula Fiyatları ve Konfigürasyonları
Araç hem beş hızlı manuel şanzımanla hem de geniş bir varyatörle satın alınabilir. Ortalama olarak, varyatör 1000'e kadar mekanikten daha pahalıdır. Makinenin ekipmanına bağlı olarak, fiyatlar 24.900 ila 28 700 arasında değişir. Standart donanım pusulası, sürücü ve ön yolcu için esp, abs, 2 yastık ve 2 güvenlik perdesinden oluşur. , alaşım jantlar R17, klima, tereyağı koltukları, CD-römork, 4 hoparlör, ayarlanabilir direksiyon kolonu, uzaktan kumandalı CZ, elektrikli pencereler. Standart ekipmanlara ek olarak, iki paket ek ekipman vardır - P1 ve P2. P1 paketi (artı 800'den standarda), ön koltukların ısıtılmasını, seyir kontrolünü, tam boyutlu bir yedek tekerleği içerir. P2 paketi (artı 2900'den standarda) bir lastik basınç sensörü, otomatik damping ile aynalar, koltuklar ve deri kaplamalı bir direksiyon simidi, 6 diske Chainer ekler.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2006]