2006 Crossover'dan beri Jeep Compass Test Drive
O ısırdı
Asıl şey yanakları şişirmektir Görünüşü düşük. Ama birisinin aşırı yiyen bir hamsterın yüzünü sevip sevmeyeceğini asla bilemezsiniz. Pusula fikri en başından beri garipti. Nispeten başarılı Dodge kalibresinin nozumu, 2008 yazında başka bir erkek kardeşin görünümünü önceden aldı. Jeep Patriot (intihalin adı: ya devlet füze sisteminden ya da Ulyanovsk mucizesinden ödünç alındı) bu cihazdan temelde güzel görünüyor. Hadi, yüzünden su içmemek ... nasıl gidiyor?
Dinamiklerde fena değil. Motorun oldukça güçlü olmadığı hiçbir şey için ve tanım gereği varyatör geçiş yapmak için zaman kaybetmez. Belirli hız aralıklarında esneklik ivmesi de rakiplerinkinden daha iyidir. Ancak araba bir hızlanma canlılığı ile uluyor, sağlıklı. Ancak, bir varyatöre sahip mükemmel makinelerde her zamanki gibi, bir seçicinin yardımıyla sabit dişlileri simüle edebilirsiniz. Oldukça iyi çıkıyor.
Kontrol edilebilirlik daha kötü. Direksiyon simidi boş ve sıfır problemleri ile. Ancak benimseyebilirsiniz, ancak Jeep Pusulası sırayla ortalama bir ön tekerlekten çekiş gibi davranıyor, ancak pürüzsüzlük açısından gözlük oynuyor. Enerji yoğun süspansiyon, hem büyük darbeleri hem de küçük darbeleri isteyerek yutar. Bir iltifat kazanmak için bir neden gibi görünüyor, ama yine de salonun sert plastiği çukurlarda çukurlarda iniliyor. Ve bu, çok ucuz olmayan bir arabayı değerlendirmenin en sinir bozucu anlarından biridir. Meşe, doğranmış iç elementlerin hiç ses yalıtımı yok gibi görünüyordu. Düzensizlikler üzerine, tüm bu kabus plastik gömlek sallar, güçlü bir kısaltma ve yetersizlik izlenimi yaratır.
İnceleme de problemlerdir: fren dinamikleri hiçbir şey gibi görünmüyor, ancak abs istediğimizden biraz daha erken geliyor. Çakılda tehlikeli olacaktır. Geniş raflar, küçük pencereler ve düşük iniş nedeniyle (ve tavan sürüşe müdahale eder) sürücü, çevredeki manzara üzerinde kontrol hissi yoktur. Üç arka koltuk başlığı, alt pozisyonda bile, incelemeyi tamamen kırptı. Ala Hummer'ın agresif imajı altında kazançlar açıkça kesilir. Bunun yerine, kötü şöhretli, tıkanmış ve şok bir yaratık ortaya çıktı.
Öne iniş konforu yeterli yan destek değildir, cilt kaygandır, koltuklardan ilerlersiniz. Direksiyon simidi bir kalkış ayarı yoktur, sol dirsek için kapının kılıfında raf yoktur. Ve ikinci sırada, sıkışık dizlere ek olarak, en yüksek eşikler ve üst kapılar müdahale eder. Ayaklar için bir konfor ön koltukların altındaki alanla doludur. Ve burada arka kapıların açıcıları, yaratıcıların tuhaf iradesine göre, Alfa-Romeo'nun tarzında oldukça rahatsız edici hale getiriliyor. Bir toprak yolda, bir pusula arabalardan daha iyi görünüyor, ancak yine de rakiplere kaybediyor. Cipin tekerlekleri gevşek, katı toprağa kazmakta zorluk çekiyor. Ama onun temizliği en büyüğü. Ama sonra alt noktada ve büyük çıkıntılar, resmedilmiş korunmasız tampon boyamanın maliyetini hatırlamanızı sağlar.
Patlayan plastikten çalışan doğranmış iç kısım iç karartıcı.
Hangi Amerikalı hızlı sürüşü sevmez? Sana soruyorum, söyle bana, ha? İşte pusula iyi uçuyor.
Sürüş sırasında araba yuvarlanıyor, yörüngeyi tutmaz ve ESP reaksiyonlarda belirgin bir şekilde gecikir.
Arka kanepe geniş ve kafaları dört gözle bekliyorsunuz. Ama dar bir şekilde tırman.
Sandalyeler güzel ve hatta rahat, ancak köşede zeminin üzerindeki yer ve yükseklik yanlış.
Oldukça derin ve geniş (645/1520 L) Bagaj, güçlü bir çift hoparlör gibi karınmış bir bift ile dekore edilmiştir. Geri atılabilir ve orman kenarında rap dinlenebilir.
Motor Benzin türü R4
Çalışma hacmi, CM3 2360
Maks. Güç, l. ile birlikte. AND./min 175/6000
Maks. Moment, Nm AT'de./Dmin 222/4400
Dinamik
Maksimum hız, km/s 185
Hızlanma 0100 km/s, 11.3'ten
Genel bilgi
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 8.3/11.5
Yakıt deposu hacmi, l 51
Tekerlek tabanı, mm 2635
Uzunluk, mm 4405
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, mm 1630
Dönüş çapı, m 11.3
Gezerek, CM 20.5
Bir ekipman kütlesi./poln, kg 1600/1980
Fiyat, 24.500'den
Bir kaynak: Arabalar
