2006 Crossover'dan beri Jeep Compass Test Drive

2006'dan beri Jeep Compass'ın tüm fotoğrafları

Karıştır, ama sallamayın

Parke All -Around alay geldi. Jeep-Compass'ın Rus pazarının yeni gelenleri, analog-kia-sporu Sergey Voskresensky ve Sergey Kanunnikov ile karşılaştırıldı.

Jeep Pusulası
2005 yılında sunuldu. 2006 sonbaharından bu yana Rusya'da.
Motor: benzin 2.4 litre (170 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli veya hesaplanmamış bir varyatör.
Komple: P0, P1, P1A, P2, P2A.
Rusya'da fiyat: є25 80027 800 (33 $ 54036 140).

Kia Sportage
2004 sonbaharında çıkış yaptı. 2005'ten beri Rusya'da.
Motorlar: benzin 22.7 L (142175 hp), dizel 2 L (140 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli, otomatik 4 vites (sadece 2,7 litrelik bir motor için sadece otomatik).
Konfigürasyonlar: LX, e.
Rusya'da fiyat: 27 $ 80035 600.

O ünlü atalardan ne kadar uzakta! Ve stilistik ipuçları, özellikle fark edilebilir ANFA'lar, sadece kontrastı arttırır. Sadece tasarımcı değil, aynı zamanda ideolojik. O cip, ya da daha doğrusu hala Willis, uygulama amblemiydi. Aslında, içinde tek bir ayrıntı yoktu, otomobilin ortak fikrine tabi olmayan: sadelik, çapraz bölge yeteneği, düşük fiyat, üretimin üretilebilirliği. Eksi, elbette, konfor, dinamikler, ferahlık.

Ve Jeep Pusulası
Birkaç gün içinde iletişim, tekrar tekrar ürperdi: sürdüler!. Ve sonra sevinçle, ama aynı zamanda Amerikalı tasarımcılar için tahriş anladım: Araba sağlam, sadece bir kez daha benimle şaka yapıyor, vücudun kırık yan duvarlarını oynuyor. Ve hiç
adı bir ev ismi haline gelen uzak ataların sadeliği.
Artan yol boşluğuna sahip tam tekerlekten çekişli arabalara artık geçişler, yani bir karışım, melez deniyor. Bazen çelişkili nitelikleri birleştirmek her zaman James Bond Vodka'nın sevgili kokteylini Martini: Mix ile hatırlamak mümkün değildir, ancak sallamayın. Çok zor görüntü? Diğer SUV'lerin yaratıcılarının planından daha karmaşık değil

Oldukça sadelik mi?

Pusula tasarımcılarıyla tanışmak ilginç olurdu: açıkçası olağanüstü, hiç basit kişiliklerde değil, tamam, yüzlü yan duvarlar ve çıkıntılı (muhtemelen kürk eldivenlerde bile kullanmaya uygun) sapların sapı. Aynı ruhla, Jeep salonu da devam eder. Parlak, zarif bir kelime yok, göz çekiyor. Ancak kontrol panelinin çok seviyeli mimarisi çok az görünüyor, garip bir şekilde, kesinlikle toz için mükemmel bir horoz olacak. Çok prosaik mi? Lütfen, birkaç bilimsel ergonomik eskiz. Neden bu kadar küçük iklim kontrol düğmeleri var? Veya direksiyon anahtarları: Ön sisi aydınlatmak için, sol kolu çevirip almanız gereken farları açmanız mı gerekiyor? Tür hiçbir şey: Çek! Ve arkada? Daha fazla çekilsin mi? Hayır, şimdi sadece güven!
Amerikan Soul Potemka! Ancak, öncelikler çok az açıktır. Kabindeki ana şey, koltukların, bardak tutucuların ve küçük şeyler için çok sayıda bölme ve ayrıca Dodge kalibresinde olduğu gibi, bagajın kapısındaki büyük menteşeli hoparlörlerin belirgin ısıtma düğmeleridir.

Cipin sürücüsü ve sağdaki komşusu kapılar ve güçlü kutu arasında hassas bir şekilde kenetlenir. Yağ arka yolcu, dışarı çıkıyor, emniyet kemerinin koltuğunda diz ile diz riskini taşır. Salonun çoğu unsuru gibi, sert, zil plastikten yapılmıştır. Size 30 bin avro sunmanın hala iyi olduğu minimum pusulayı anlatacaksınız.

Bu arka plana karşı, Kia-sporu temiz ve uyumlu görünüyor, ancak yakışıklı bir adam olarak adlandırılamıyor. Alüminyum ekleri olan siyah, iç dekorasyon gözü büyülemez, ancak önde oturmak daha ferahtır ve arkada bir cipte olduğu kadar iyidir. Düğmeler mantıklı. Taahhüt etmeden küçük kollar. Dinlenme!
Sürücü koltuğunda Sportij'in en göze çarpan dezavantajı, çok küçük bir uzunlamasına ayar aralığıdır. Orta boyutlu bir sürücü sınıra geçecektir. O kadar yüksek olan her zamanki inişi değiştirmek zorunda kalacak.

Cipler
Yüksek tekerlekten çekişli arabalara olan tutum, sıradan bir binek otomobilden farklıdır. Direksiyona, köşelerdeki salıncaklara karşı durgun reaksiyonlar mazeret edilebilir.
Uzun boylu, çamur gibi çamurla lekelenmiş, her iki yazarın da bir kez daha pantolonları bugün için boyadığı.

Sınıfta mükemmel bir öğrenci değil, vicdanlı, dürüst, gayretli bir çalışkan. Belki de yolun rahatlamasının en can sıkıcı bir şekilde tekrarlanması en rahatsız edicidir. Ancak direksiyona tepki anlık değil, oldukça öngörülebilir. Hızlı seyahat etmek istiyorsanız, araba ile ortak bir dil bulmak zor değildir.

Frenler net ve verimli bir şekilde çalışır. Hızlanma yarışmıyor, ancak 2.7 litrelik bir motora layık. Bu arada, pedalı zemine ezmeden Sportje'deki Paul Gazze'ye gitmek daha hoş. Bu Kia'da SJIP'e benzer.

Ayrıca çok iyi hızlanır ve ayrıca özellikle gaz pedalının kısmi basıncına etkili bir şekilde reaksiyona girer. Ve pusula Sporttija'dan daha kötü olmaz. Gürültüde, araba da yakın, ancak seyir modunda Kia hala 100 km/s hala daha sessiz.

Belki de, daha fazla çömelme silueti veya parlak bir hafif salon nedeniyle, bir pusula daha fazla yolcu gibi görünüyor. Böylece süspansiyon bir kez daha bir patlama boomu yayınlıyor. Sert mi? Ancak aniden, en kötü usulsüzlüklerden uzakta, Jeep bir kamyon gibi sallanmaya başlar, uzun süren kolyelerin çalışmasını ve direksiyona uykulu reaksiyonları gösterir. Oldukça düz bir otoyolda bile, bazen kontrol altında olduğundan emin olmak için arabayı sallamak istiyorum. Bir kez daha, ilk hisleri kontrol edeceğiz: Her şey bu olukta doğru bir şekilde sert. Burada: karıştırın, ama sallamayın!

Islak, seyahat edilen ülkeye güvene ilham veren bir araba tarafından çok şey affedilebilir. Burada, elbette, rutlar urrallerden değil ve yumuşatılmış kil tabakası altındaki toprak oldukça sağlam. Ancak uzun süren bir yükseliş hala korkutucu görünüyor. Ancak, her iki araba da onurla üstesinden gelir. Bunu kesinlikle güvenle yapmak için, merkez diferansiyelinin yerini taklit etmeniz gerekir (4WD kilit düğmesi, eksenler boyunca anın dağılımından sorumludur), ESP'nin kapatılması tavsiye edilir. Bu dava müdahale eder.
Hem Kia hem de Jeep, neredeyse gerçek cipler gibi, bir binek otomobil için sunulan toprak alanlarının üstesinden geldi, çözünmeyen bir sorun haline gelecekler

Bir kokteyl besteleme sanatı

Tabii ki, açıkça kötü bir yolda otlatmayan arabalar çok affedebilir, ancak her şey değil, diyelim ki Jeep'te motor korumasının eksikliği. Muhtemelen bayilere sunulacak, ancak büyük yol boşluğu azalacak ve yaklaşık 170 mm Sportij'e eşit olacak.

Ama böyle bir görünürlük nasıl affedilir? Yüksek eğimli pusula raflarının arkasında, bütün bir dönüşü gizleyebilirsiniz! Tam boyutlu stok elbette harika. Ama Jeep'in gövdesi çok küçük! Ve daha basit, daha iddiasız, ama daha net ve bu arada daha ucuz olan Kia'nın yanında.

Tabii ki, diğer potansiyel alıcıların gözünde listelenen kusurların kriterlerini bulabilirsiniz. Çok az orijinal var, ama seçimleri dünyayı daha parlak ve daha ilginç hale getiriyor. Bu yapmak için gereklidir: Martini ile Votka! Ayrıca karıştırın, ancak sallamayın

Sergey Kanunnikov: Pratiklik, elbette, arabayı değerlendirirken çok önemli bir kriterdir, ancak tek kişi değil. Bazen testin sonunda sempatimin payı kaybedenlere gider. Ama şu anda değil ...

Jeep Compass, iyi bir SUV'nin niteliklerini orijinal, ancak tasarım, ergonomi, şasi ayarında tartışmalı çözümlerle birleştirir.
Genel Değerlendirme 7.3
+ İyi hızlandırılmış ve fren dinamikleri, iyi çapraz bölge yeteneği.
- Bilinmeyen kontroller, zayıf görünürlük, halsiz direksiyon.

Kia Sportage, Parisn sınıfında ideal değil, layık temsilcisi. Özellikle fiyatı dikkate aldığınızda.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Asfalt üzerinde mantıklı, öngörülebilir davranış, iyi dinamikler, anlaşılabilir frenler.
- Köşelerdeki vücudun artan bedenleri, yüksek hızlarda süspansiyonun yolun düzensizliklerini çözmek için zamanları yoktur.