2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Jeep Komutanı

Jeep Komutanı CRD ve VW Touareg V6 TDI

Masaya bakarak, Jeep Commander CRD ve VW Touareg V6 TDI'nin çok benzer olduğu varsayılabilir. Tam olarak değil. Bir sınıf orta ölçekli SUV'lu bir sınıfta hareket ederler ve her ikisi de SUV kategorisine bakın, çünkü alçaltılmış bir iletim aralığı olan dağıtım kutuları ile donatılmıştır.
 

Üç litrenin dizel motorlarıyla tam bir set var. Aynı paraya mal olurlar, tam ekipman doğrudan rakipleri için 1.900.000 ruble kadar en mütevazı versiyonları için 1.600.000 ruble aralığında yığılmışlar!
 

Şık Konu
Dizel modaya uygun bir konu olduğundan, hemen motorlardan başlayalım. Eğer Avrupa için, o zaman Rusya için ana üründür, sadece bu yıl yaygın hale geldi.
 

Onları hemen başlangıç \u200b\u200bçizgisine koyduk ve komutanın yerine bir Steam Jerk ile birlikte, yarım tıkanıklığa doğru ilerledik. Çünkü kaçırılan bir Almanca olamazdı. Başlangıçta atılan, bitişin kendisine yabancı olana katılmak zorunda kaldı. Eşit gücü cezalandırmak için rezervler, çıkmadı. Touareg motoru 225 litre gelişir. ile birlikte. 4000 rpm'de ve 500 nm'de. Motor Komutanı CRD 217 L. ile birlikte. 4000 rpm'de ve 510 nm'de. Mistik!
 







Sonra yoldan açtık. Bu sınıfın arabaları ve böyle bir fiyat aslında normal yol kauçuğundaki nispeten karmaşık alanların üstesinden gelmek için yaratıldı. Birinin, SUV'lerin sahiplerinin sahipleri arasında alışılmış olduğu gibi, birinin tekerlekleri hepsine ya da çamur arazi işaretleriyle koyacağını hayal etmek zordur. Bu nedenle Touareg hava süspansiyonu ve kilitlerin elektronik taklidi ile çok fazla hayran. Karayolu boyunca sadece 180 km / s büyüdünüz ve şimdi zemin boşluğunu 300 mm'ye çıkardı ve traktör rut aracılığıyla tırmandı.







Komutan böyle bir geometriye sahip olamaz, ancak yerde, dizelinin katı olduğu gibi tekrar, touareg motorunu atar. Alman altı'nın bu düşüncesi Nizakh'teki yine resmi mahvetti. Komutan daha özel, daha spesifik olarak. Amerikan, bir dizel motorun% 100 hissi verir. Almanca ses, hızlanma ve sorumlu olarak daha medenidir.







Burada iki özdeş motorunuz var. Aslında, farklı karakterlere sahiptirler. CRD, maksimum tork değerinin elde edildiği hız aralığıdır ve daha önce çekmeye başlar. Beş hızlı bir otomatik şanzıman cipinin yüksek hızlı altı vitesli bir VW makinesinden daha az ilerici olduğu gerçeğine müdahale etmez.


Matchast: VW Touareg V6 TDI








Matchast: Jeep Komutanı








Bagaj için nokta
Dinamiğe ek olarak, diğer ciddi farklılıklar var. Komutanı geride yakın bir yerli köprü var ve Touareg orada bağımsız bir süspansiyona sahip. Evet ve genel olarak direksiyonun, süspansiyonun, frenlerin ayarları, VW'nin kamyon arasında güvenle manevra yapılması ve JEEP, direksiyon simidini tutması ve slalom tarafından dikkatini dağıtmamasını istediği gibi. Touareg lideri sınıfında ele alındığında ve Aksine Komutanı ... Aynı kabin hakkında söylenebilir. Almanca kusursuz: yollar ve sağlam. Yankee Brutalen, ancak ilkel sert plastik ve çok şık cıvatalar. Touareg ikinci sırasındaki çok fazla yer var, ama rakibine biraz. True, Commander Temel Yapılandırmada üçüncü sıra var. Katlanmış biçimde, gövdenin zemine çıkarılır ve bu nedenle jeepteki kargo bölmesinin (gözlüklerin kenarında) alt kısmı bir rakipten daha az geniştir.
 







Bu testteki akıl tamamen VW touareg tarafında. Doğru, gerçekten evrensel SUV. Ve motor çarpıcı. Pshik'in dinamiklerinde, çıplak duyumların kaybı. Ama cip için duygular diyor. Çocukluğumda, distilasyonlara geçtiğinizi unutmayın, ana şey önce uzaklaşmaktı ve hangi marjın önemli olmadığı. Ayrıca, elbette, vahşeti. Ve yedi salon.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ocak / 2008]